ямз-238м2 руководство по 2015

Trackernetbangkok8: Новости

Новости

Угол Установки Опережения Впрыска Ямз 238М2

Двигатель ЯМЗ -238КМ2 предназначен для установки на. Муфта опережения впрыска. установочный угол опережения впрыскивания топлива. 7.

Продаю двигатель ямз 238.100000 руб Обращаться в лс. 20 сен в 15:41. Подскажите угол опережения впрыска ямз - 238м2 с турбиной. 11 июн в 20:25 Art Leep После установки потекло после заливки тосола. Далее вывернул.

Угол, который необходимо установить на двигателе с данной муфтой, выбит на торце корпуса муфты опережения впрыска цифрами 16, 18 или 20.

ОАО АВТОДИЗЕЛЬ (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ ЯРОСЛАВЛЬ • 2010 236-3902150-Б РЭ В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2 и ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок. Ответственный редактор ОАО «Автодизель» Н.Л. Шамаль. — директор ИКЦ В подготовке материалов и составлении инструкции принимали участие: В.К. Кузнецов, Д.В. Бойков, Б.П. Бугай, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.П. Волин, В.А. Володичев, В.В. Галунин, В.Г. Зоринов, П.Д. Касич, В.М. Кротов, В.В. Курманов, В.У. Кушилов, Ю.П. Мальков, В.В. Паймулов, А.А. Савранский, В.В. Таммор, В.А. Шульгин. Все замечания по конструкции и работе двигателя, а также пожелания и предложения по содержанию настоящего руководства просим направлять по адресу: 150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр. В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2010 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель» 310310 2 Мощный и экономичный двигатель, к эксплуатации которого Вы приступаете, надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее руководство и соблюдайте все его требования. Руководство составлено на основе исследовательских работ и опыта эксплуатации и содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и длительную работу двигателя. На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием двигателя. Обратите внимание на дополнение, в которое внесены технические изменения, внедренные после издания настоящего руководства. Дополнение располагается в конце руководства или прикладывается отдельно. 3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством. 2. В период обкатки нового двигателя происходит приработка его трущихся поверхностей, поэтому дальнейшая работоспособность двигателя в большой степени зависит от того, на сколько хорошо соблюдались правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». 3. Смазку двигателя производить в соответствии с «Таблицей смазки». Применение смазочных материалов, не указанных в настоящем руководстве, не разрешается. 4. Температура охлаждающей жидкости работающего двигателя должна находиться в пределах 75-100єС. 5. Не допускать резкого увеличения числа оборотов сразу после пуска холодного двигателя, так как загустевшее масло медленно доходит до подшипников коленчатого вала и при большом числе оборотов подшипники могут быть выведены из строя. 6. При эксплуатации двигателя следить за давлением масла в системе смазки; падение давления масла ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальных оборотах свидетельствует о неисправностях в системе смазки или повышенных износах вкладышей подшипников коленчатого вала. 7. При затягивании гаек крепления головок цилиндров строго выдерживать периодичность, последовательность и заданный крутящий момент. Затяжка гаек моментом большим или меньшим, чем указано в руководстве, приведет к нарушению герметичности уплотнения и прогару прокладок, тем более что подтекание воды или масла этим способом устранить невозможно. 8. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или неостановившемся двигателе. 9. На двигателях применять фильтрующие элементы, имеющие Сертификат соответствия, выданный соответствующим центром по сертификации, и допуск на их применение, выданный ОАО «Автодизель» изготовителям. 4 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 представляют собой шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель». Двигатель ЯМЗ-238АМ2 является модификацией двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена до 225 л.с. на весь период эксплуатации. Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет те же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается он комплектностью и специальным масляным поддоном, допускающим эксплуатацию при повышенных кренах и дифферентах. Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарного или циклически переменного режима работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры. Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвальный автопоезд. Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпускавшимися до 1988 года, а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпускавшимися до августа 1985 года. Двигатели ЯМЗ выпускаются как в комплекте со сцеплениями, с коробками передач, так и без них (см. раздел «Назначение и особенности комплектации силовых агрегатов ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2» в дополнении к руководству по эксплуатации на стр. 105-109). 5 6 Таблица 1 Показатели ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 Тип двигателя Число, расположение цилиндров 6, V-образное Порядок работы цилиндров Схема нумерации цилиндров См. рис.1А Диаметр цилиндров, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем всех цилиндров, л 11,15 16,5 Степень сжатия (расчетная) Номинальная мощность, 132 кВт (л.с.) (180) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 2100 Максимальный крутящий 667 момент, Н·м (кгс·м) (68) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, 1250-1450 об/мин, не более Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин, минимальная 550-650 максимальная, не более 2275 Способ смесеобразования Камера сгорания Блок цилиндров Четырехтактный, с воспламенением от сжатия 8, V-образное, угол развала 90є 1-4-2-5-3-6 1-5-4-2-6-3-7-8 См. рис.1В См. рис.1В См. рис.1В См. рис.1В 130 130 130 130 140 140 140 140 14,86 16,5 176 (240) 2100 883 (90) 14,86 16,5 165 (225) 2100 825 (84) 14,86 16,5 176 (240) 2100 883 (90) 14,86 16,5 125 (170) 2100 - См. рис.1В 130 140 14,86 16,5 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 550-650 2275 1250-1450 1450-1600 - 1250-1450 550-650 2275 550-650 550-650 550-650 2275 2275 2275 Непосредственный впрыск Однополостная в поршне Отлит вместе с верхней частью картера Показатели Гильзы цилиндров Головки цилиндров Коленчатый вал Число опор коленчатого вала Коренные подшипники Шатунные подшипники Поршни Поршневые пальцы Шатуны Маховик Распределительный вал Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм Система смазки Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 «Мокрого» типа Две, по одной на каждый ряд цилиндров Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ 4 5 5 5 5 5 Скольжения. со сменными вкладышами Скольжения. со сменными вкладышами Из алюминиевого сплава Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом 0,25-0,30 0,25-0,30 0,25-0,30 0,25-0,30 Система смазки Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей. Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Шестеренчатый, двухсекционный 400-700 (4-7) 400-700 (4-7) 400-700 (4-7) 400-700 (4-7) 400-700 (4-7) 400-700 (4-7) 0,25-0,30 0,25-0,30 Масляный насос Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2) при номинальных оборотах при минимальных оборотах холостого хода, не менее Система охлаждения масла Масляные фильтры 100 (1,0) 100 (1,0) 100 (1,0) 100 (1,0) 100 (1,0) 100 (1,0) Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя Два - полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки - центорбежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. 7 8 Показатели Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2): редукционный клапан масляного насоса предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса дифференциальный клапан перепускной клапан фильтра грубой очистки масла перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра Топливоподающая аппаратура Топливоподкачивающий насос Топливный насос высокого давления Плунжеры Порядок работы секции топливного насоса Нумерация секций Регулятор частоты вращения Установочный угол опережения впрыска, градусы. Муфта опережения впрыска Форсунки Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 700-800 (7,0-8,0) 100-130 (1,0-1,3) 520-560 (5,2-5,6) 180-230 (1,8-2,3) 200-250 (2,0-2,5) 700-800 (7,0-8,0) 100-130 (1,0-1,3) 520-560 (5,2-5,6) 180-230 (1,8-2,3) 200-250 (2,0-2,5) 700-800 (7,0-8,0) 700-800 (7,0-8,0) 700-800 (7,0-8,0) 700-800 (7,0-8,0) 100-130 (1,0-1,3) 520-560 (5,2-5,6) 180-230 (1,8-2,3) 200-250 (2,0-2,5) 100-130 100-130 100-130 (1,0-1,3) (1,0-1,3) (1,0-1,3) 520-560 520-560 520-560 (5,2-5,6) (5,2-5,6) (5,2-5,6) 180-230 180-230 180-230 (1,8-2,3) (1,8-2,3) (1,8-2,3) 200-250 200-250 200-250 (2,0-2,5) (2,0-2,5) (2,0-2,5) Система питания Раздельного типа Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом Восьмиплунжерный Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм Шестиплунжерный 1-4-2-5-3-6 1-3-6-2-4-5-7-8 Со стороны привода Центробежный, всережимный 15 15 10 15 15 Автоматическая, центорбежного типа Закрытого типа, с многоярусными распылителями 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 15 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) Показатели Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. Топливные фильтры В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер. Воздушный фильтр Инерционно-масляный Сухого типа Специальный, Инерционно-масляный или сухого типа устанавливается на машине Система охлаждения Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя. Водяной насос Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала Вентилятор Шестилопастный, с шестеренчатым приводом Электрооборудование Генератор Г-273В2 или Г-273В2 или Г-273В2 или – Г-273В2 или 1702.3771 1322.3771 1322.3771 1322.3771 1322.3771 Трехфазный синхронный, переменного тока, – Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным со встроенным выпрямительным блоком выпрямительным блоком Максимальный ток, А 28 50 28 – 28 50 Номинальное выпрямленное напряжение, В 28 28 28 – 28 28 Стартер 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом Номинальная мощность 8,2 8,2 8,2 8,2 8,2 8,2 стартера, кВт, при С20=182Ач Модель Тип * Однодисковое ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181* Сцепление ЯМЗ-238 или ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 ЯМЗ-182* Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин – 9 10 Показатели Количество нажимных пружин Модель Тип Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 24 ЯМЗ-236П 28 ЯМЗ-236Н 28 28 Коробка передач – ЯМЗ-236Н 28 – – – Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах 5,26 2,90 1,52 1,00 0,66 5,48 Дистанционное, механическое управление 5,26 5,26 2,90 2,90 1,52 1,52 1,00 1,00 0,66 0,66 5,48 5,48 Рычагом на крышке коробки передач – – – – – – – – – – – – – – – – – – Передаточные числа: первой передачи второй передачи третьей передачи четвертой передачи пятой передачи заднего хода Переключение передач Масса незаправленного двигателя, кг без сцепления и коробки передач со сцеплением без коробки передач с двухдисковым сцеплением и коробкой передач с однодисковым сцеплением и коробкой передач 890 – 1205 1185 1075 – 1390 – 1075 – 1390 – – 1105 – – – 1170 – – 1075 – – – Показатели Модели двигателей ЯМЗ–236М2 ЯМЗ–238М2 ЯМЗ–238АМ2 ЯМЗ–238ВМ ЯМЗ–238ГМ2 ЯМЗ–238КМ2 Заправочные емкости, л Система смазки (без радиатора) Система охлаждения (без радиатора) Воздушный фильтр Муфта опережения впрыска Коробка передач 21 17 1,4 0,16 5,5 29 20 0,85 0,16 5,5 29 20 – 0,16 5,5 28 20 – 0,16 – 29 20 0,85 0,16 29 20 0,85 0,16 – Рис. 1. Схема нумерации цилиндров: А – двигатель ЯМЗ-236М2; В – двигатель ЯМЗ-238М2; С – правый ряд цилиндров; D – левый ряд цилиндров 11 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Надежная работа двигателя гарантируется при использовании только рекомендуемых заводом эксплуатационных материалов, приведенных в разделе «Эксплуатационные материалы» дополнения к руководству по эксплуатации (стр. 93-103). ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Надежная работа двигателя гарантируется только при использовании рекомендуемых заводом марок топлив и масел. При получении горюче-смазочных материалов их соответствие требованиям стандартов должен подтверждать паспорт или сертификат, выданный лабораторией нефтебазы. ТОПЛИВО Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха, приводятся в таблице 1 и разделе «Эксплуатационные материалы». Таблица 1 Температура 0єС и выше Выше минус 20єС Выше минус 30єС Выше минус 50єС Топливо по ГОСТ 305-82 Л-0,2-40; Л-0,2-62 3-0,2 минус 35 3-0,2 минус 45 А-0,2 МАСЛА И СМАЗКИ Рекомендуемые марки масел и смазок, применяемых для двигателя, сцепления и коробки передач приводятся в разделе «Эксплуатационные материалы». При работе двигателя летом (при температуре воздуха выше плюс 5єС) применять: ? моторное масло М-10-Г2к по ГОСТ-8581-78. Зимой (при температуре воздуха ниже плюс 5єС): ? моторное масло М-8-Г2к по ГОСТ-8581-78. 12 Таблица 2 ТАБЛИЦА СМАЗКИ Позиция на рис. 2 1 Место смазки Масляный картер двигателя через маслозаливную горловину Воздушный фильтр инерционного типа Подшипники вала вилки выключения сцепления Муфта выключения сцепления Подшипники стартера Шлицевая часть вала якоря стартера Наименование смазочных материалов летом Моторное масло М-10-Г2К Масло, применяемое для двигателя Литол 24 Литол 24 Масло, применяемое для двигателя Лита зимой Моторное масло М-8-Г2К Масло, применяемое для двигателя Литол 24 Литол 24 Масло, применяемое для двигателя Лита Количество точек смазки 1 Указание о выполнении работ Проверить уровень масла, при необходимости, долить Заменить масло Заменить масло Периодичность в часах работы Ежедневно 500 500 2 1 3 4 5 2 1 3 Заполнить смазкой через пресс-масленку Заполнить смазкой через пресс-масленку Залить в подшипники по 10 капель масла Смазать вал якоря 500 500 3500 6 1 3500 13 14 Позиция на рис. 2 7 Место смазки Привод стартера Наименование смазочных материалов летом Масло, применяемое для двигателя Литол 24 ТСп-15К зимой Масло, применяемое для двигателя Литол 24 Количество точек смазки 1 Указание о выполнении работ Залить масло в корпус привода Заполнить смазкой через пресс-масленку Залить масло с промывкой картера, сетки и магнита заборника Периодичность в часах работы 3500 8 9 Подшипники шкива натяжного устройства Коробка передач 1 1 500 1000 10 Муфта опережения впрыскивания ТСп-15К при температуре ниже -20єС смесь 85% ТСп-15К и 15% дизельного топлива З и А Масло, Масло, применяемое применяемое для двигателя для двигателя 1 Проверить уровень масла, при необходимости, долить Заменить масло 1000 3000 Рис. 2. Точки смазки Основное масло для коробки передач – всесезонное трансмиссионное масло: ТСп-15К по ГОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20єС для смазки коробки передач применять смесь из 85% масла ТСп-15К и 15% 15 дизельного топлива марок «3» или «А» по ГОСТ 305-82; замена через 25 тыс. км пробега автомобиля или при сезонном обслуживании. Для подшипников шкива натяжного устройства, муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления применять смазку Литол-24 по ГОСТ-21150-87. Заменитель смазка «Лита» ТУ 38.101 1308-90. Подробные указания о точках и периодичности смазки приведены в «Таблице смазки». ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА Подготовка к первичному пуску нового двигателя или после длительной стоянки: 1) залить в бак чистое топливо рекомендуемой марки; 2) залить в картер двигателя чистое масло рекомендуемой марки до верхней метки указателя уровня масла (рис. 3); 3) залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость; 4) если двигатель оборудован инерционно-масляным воздушным фильтром, проверить уровень масла в фильтре и, если необходимо, долить масло до метки на корпусе; 5) проверить натяжение ремней привода водяного насоса, генератора и компрессора, если необходимо, отрегулировать; 6) проверить соединения и надежность крепления топливопроводов; 7) заполнить топливом систему питания, для чего отвернуть рукоятку топливопрокачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут. Затем рукоятку топливопрокачивающего насоса навернуть до упора; Рис. 3. Проверка уровня 8) проверить надежность соединемасла: 1 - указатель уровня ния и легкость хода деталей масла механизма управления регулятором частоты вращения; 9) очистить от пыли и грязи маслозаливную и контрольную пробку коробки передач, отвернуть их и залить в картер, до контрольного отверстия уровня масла, чистое масло рекомендуемой марки в зависимости от температуры окружающего воздуха. После заливки масла пробки плотно завернуть; 16 10) наружным осмотром убедиться в герметичности трубопроводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения. При необходимости подтянуть соединения. При наличии подтеканий масла после заливки по сливным пробкам двигателя и коробки передач, пробке контрольного отверстия коробки передач произвести их затяжку до устранения подтекания масла (момент затяжки пробок 140…160 Н·м (14…16 кгс·м) для двигателя, 88,3…108 Н·м (9…11 кгс·м) для коробки передач, пробки контрольного отверстия коробки передач – крутящим моментом, обеспечивающим отсутствие пропуска масла); 11) установив скобу 2 (рис. 4) регулятора в положение выключенной подачи топлива, в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя и по показаниям манометра определить, есть ли давление в системе смазки. При наличии давления можно произвести пуск двигателя. Рис. 4. Подача выключена: 1 - рычаг управления; 2 - скоба Рис. 5. Подача включена, минимальные обороты: 1 - рычаг управления; 2 - скоба Пуск. Включить подачу топлива, повернув скобу 3 (рис. 5) вверх, а рычаг 1 управления регулятором повернуть в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала. При пуске двигателя зимой рычаг управления регулятором частоты вращения рекомендуется установить в среднее положение. Для пуска двигателя включить стартер. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 с при положительной температуре и 20 с при отрицательной температуре. Более длительная непрерывная 17 работа стартера приведет к перегреву его электродвигателя и выходу стартера из строя. Если двигатель не начнет устойчиво работать, повторный пуск можно производить спустя 1-1,5 минуты. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками, превышающими 24 В, 500 А, или суммарной емкостью аккумуляторных батарей более 270 А·ч. Включение стартера при работающем двигателе недопустимо. После пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40єС сначала при минимальной частоте вращения коленчатого вала, затем постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ) Подготовить двигатель к пуску, как указано выше. Рычаг управления регулятором повернуть в среднее положение и нажать кнопку включения электрофакельного устройства (ЭФУ). В период нагрева свечей амперметр в кабине водителя должен показывать разрядный ток около 23 А. После загорания контрольной лампочки (через 60-110 с после нажатия кнопки включения ЗФУ) включить стартер. При отрицательных температурах и использовании ЭФУ допускается время непрерывной работы стартера до 20 с. После пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа ЭФУ, но продолжительность не более 1 мин. Если двигатель не пустился, повторный пуск производить в той же последовательности. Очередной прогрев свечей начинать через 20-25 с после окончания предыдущего пуска. После длительного перерыва в работе или после установки ЭФУ на двигатель прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ев в течение 30 с после загорания контрольной лампочки. 18 При пуске двигателя с применением ЭФУ запрещается пользоваться посторонними источниками электроэнергии повышенной мощности, так как факельные штифтовые свечи рассчитаны на рабочее напряжение 19 В, и при повышении напряжения свыше 21 В свечи быстро выйдут из строя. Контроль за работой. При эксплуатации двигателя следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств. 1. Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100єС. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50єС, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя. В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105єС. 2. Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала. После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала. 3. На машине с двигателем ЯМЗ-238ВМ свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо. Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве. Остановка двигателя. Перед остановкой двигатель должен в течение 1-2 минут работать без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала. Для остановки уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего повернуть скобу регулятора в положение выключенной подачи. 19 ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ При подготовке к зимней эксплуатации провести сезонное обслуживание. При заправке зимой вместе с топливом в бак не должна попадать вода, так как это приведет к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя. Не допускать разбавления дизельного топлива бензином, так как это может вызвать перебои в работе топливной аппаратуры из-за образования газовых пробок. Промыть систему охлаждения и убедиться в исправности термостатов. Рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать смеси с низкой температурой замерзания, например, этиленгликолевые смеси «40» и «65» ГОСТ 159-52, ОЖ-40 «Лена» и ОЖ-65 «Лена» (ТУ И3-01-02.-%) или всесезонную жидкость Тосол-А40М или Тосол-А65М (ТУ 6.02.751-86), температура замерзания которых минус 40єС и минус 65єС. Этиленгликолевые охлаждающие жидкости имеют больший, чем вода, коэффициент объемного расширения, поэтому заливать их в систему охлаждения двигателя ЯМ3- 236М2 нужно на 1,25 л, а двигателя ЯМЗ-238М2 - на 1,5 л меньше установленных заправочных емкостей. Помните, что этиленгликолевые смеси ядовиты, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ними. Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения необходимо добавить только воду, так как количество этиленгликоля вследствие высокой температуры его кипения остается постоянным. Если для охлаждения двигателя применяется вода, то при отрицательных температурах окружающей среды и отсутствии подогрева после окончания работы слить воду из системы охлаждения во избежание размораживания двигателей. Электропусковая система при исправных аккумуляторных батареях и применении зимних сортов топлив и масел обеспечивает пуск холодных двигателей при температуре до минус 10°С. При использовании электрофакельного устройства (ЭФУ) пуск обеспечивается до минус 22°С. При температурах окружающей среды ниже минус 10°С (без применения ЭФУ) или 20 ниже минус 22°С (с использованием ЭФУ) пуск производить после прогрева двигателей подогревательным устройством. Подогревать нужно жидкость в системе охлаждения и масло в поддоне двигателя. При зимней эксплуатации следить за температурой охлаждающей жидкости; при ее понижении до 70°С закрыть жалюзи, а если необходимо, утеплить капот и радиатор защитными кожухами. ОБКАТКА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя. С 2004 года мощность двигателей ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ238М2, их модификаций и комплектаций на обкаточный период не ограничивается, но все правила обкаточного периода распространяются и на них. При эксплуатации двигателя в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, потение в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя. По окончании приработки цилиндро-поршневой группы выброс топливно-масляной смеси прекращается. При работе двигателя следить за появлением посторонних шумов. По окончании обкатки (после первых 50 часов работы нового двигателя) выполнить обслуживание в объеме, указанном в разделе «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки». 21 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Надежная работа двигателя и длительный срок его службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания. Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнять обязательно в строго установленные сроки. Техническое обслуживание двигателя по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды: Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется один раз в сутки по окончании суточной работы. Техническое обслуживание по окончании периода обкатки выполняется после первых 50 часов работы двигателя. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя. Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется через каждые 1000 часов работы двигателя. Сезонное техническое обслуживание. Техническое обслуживание двигателя, установленного на изделии, выполнять одновременно с техническим обслуживанием изделия. 22 ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО) 1. Проверить работу двигателя. 2. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости. 3. Проверить уровень масла в картере двигателя. 4. Заполнить топливный бак топливом, не ожидая его охлаждения во избежание конденсации паров воды. 5. Проверить работу сцепления на изделии. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ОКОНЧАНИИ ПЕРИОДА ОБКАТКИ 1. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи. 2. Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров и, при необходимости, подтянуть их тарированным ключом моментом 240-260 Н·м (24-26 кгс·м) в порядке, указанном на рисунках 6 и 7. Рис. 6. Последовательность затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров двигателей ЯМЗ-236М2 Рис. 7. Последовательность затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров двигателей ЯМЗ-238М2 23 3. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения. 4. Подтянуть все внешние резьбовые соединения, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости. 5. Подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления. 6. Проверить и, при необходимости, отрегулировать установочный угол опережения впрыскивания топлива. 7. Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение приводных ремней. 8. Промыть воздушный фильтр. 9. Проверить момент затяжки крепления стартера. 10. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75…90єС. 11. Заменить масло в системе смазки двигателя. 12. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. 13. Промыть фильтр центробежной очистки масла. 14. Проверить уровень масла в картере коробки передач и, при необходимости, долить. 15. Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления для двухдискового сцепления. ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) 1. Слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки, после чего пустить двигатель и дать ему проработать 3-4 минуты для удаления воздушных пробок. Зимой отстой сливать ежедневно после окончания работ. 2. Проверить натяжение приводных ремней и, при необходимости, отрегулировать. 3. Заменить масло в системе смазки двигателя. 4. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. При свечении сигнализатора на прогретом двигателе элемент необходимо заменять не дожидаясь указанного срока. 5. Промыть фильтр центробежной очистки масла. 24 6. Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, промыть корпус фильтра. При потере мощности двигателя фильтрующий элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания. 7. При первом ТО-1 подтянуть гайки шпилек крепления головок цилиндров в соответствии с указаниями п. 2 раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки». 8. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения. 9. При первом ТО-1 снять форсунки с двигателя и выполнить их техническое обслуживание. В последующей эксплуатации обслуживание форсунок выполнять при ТО-2 (1000 часов). 10. Подтянуть резьбовые соединения привода топливного насоса высокого давления. 11. Проверить и, если необходимо, отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. 12. Наполнить смазкой полость подшипников натяжного устройства привода компрессора. 13. Промыть фильтрующий элемент и масляную ванну инерционно-масляного воздушного фильтра. Фильтрующий элемент воздушного фильтра сухого типа обслуживать по показанию индикатора засоренности, но не реже, чем при каждом ТО-1. В случае отсутствия индикатора - при ТО-1, а в условиях повышенной запыленности - чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях (см. раздел «Обслуживание воздушного фильтра»). 14. Проверить герметичность впускного тракта (см. раздел «Проверка герметичности впускного тракта»). 15. Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления для двухдискового сцепления. 16. Смазать муфту выключения сцепления с подшипником и валик вилки выключения сцепления (см. раздел «Сцепление»). 17. Проверить уровень масла в картере коробки передач и, при необходимости, долить. 25 ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) 1. Выполнить все операции ТО-1. 2. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива. При потере мощности двигателя фильтрующий элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания. 3. При первом ТО-2 подтянуть гайки шпилек крепления головок цилиндров в соответствии с указаниями п. 2 раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки». 4. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры в клапанном механизме газораспределения. 5. Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива и, при необходимости, долить. 6. Снять форсунки с двигателя и выполнить их техническое обслуживание. 7. Заменить масло в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 1. После каждых 150000 км пробега изделия или после каждых 3500 часов работы стационарного двигателя выполнить техническое обслуживание стартера 25.3708-01. 2. После каждых 30000 км пробега изделия снять генератор Г-273В2 или 1322.3771 с двигателя и выполнить его техническое обслуживание. Генератор Г-288Е обслуживать первый раз после 150000 км пробега изделия. 3. После каждых 3000 часов работы двигателя снять с двигателя топливный насос высокого давления и выполнить его техническое обслуживание. 4. После каждых 3000 часов работы двигателя заменить масло в муфте опережения впрыскивания топлива. 26 СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1. Если двигатель работает на сезонных маслах, необходимо заменить масло в двигателе на соответствующее предстоящему сезону. 2. Заменить топливо на соответствующее предстоящему сезону, при этом топливный бак рекомендуется ополаскивать внутри чистым топливом. 3. Провести обслуживание первой ступени воздушного фильтра сухого типа. 4. Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию, проверить узлы электрофакельного устройства. 5. Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию и в случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды, промыть систему охлаждения. ПЕРЕВОД ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО В ЧАСАХ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ К ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО В КИЛОМЕТРАХ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ Перевод периодичности ТО в часах наработки двигателя ЯМЗ к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля (с учетом времени работы двигателя на холостом ходу, в период погрузки-разгрузки, прогрева, работы на стоянке, в городских условиях и т.д.) выполнять по величине средней скорости автомобиля. Для автотранспортных предприятий, эксплуатирующих автомобили с силовыми агрегатами ЯМЗ, рекомендуется расчет средней скорости автомобиля производить, исходя из опыта эксплуатации, по формуле: Vср = (Vэ+ Vт)/2, где Vэ – средняя эксплуатационная скорость автомобиля; Vт – средняя техническая скорость автомобиля. Например, при Vэ = 20 км/час и Vт = 40 км/час автомобиля, Vср = (20 + 40)/2 = 30 км/час, при этом замена масла в двигателе ЯМЗ, соответствующего требованиям экологических нормативов Евро-0, должна выполняться при ТО-2 через 15000 км: 500 часов х 30 км/час = 15000 км. Для каждой модели двигателя на основании средней величины технической и эксплуатационной скоростей для одной модели автомобиля принимается средняя расчетная скорость, которая и является переводом периодичности ТО в часах наработки двигателя к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля. 27 РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ Предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в первые 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, так как излишнее и недостаточное натяжение к преждевременному выходу из строя. Нормально натянутые ремни при нажатии на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться: ремень водяного насоса - на 7-12 мм (рис. 8), ремень компрессора - на 4-6 мм на короткой ветви (рис. 9), ремни привода генератора - на 10-15 мм (рис. 10). Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение. Рис. 8. Проверка натяжения ремня водяного насоса Рис. 9. Проверка натяжения ремня компрессора Проверку натяжения ремней рекомендуется производить с помощью устройства типа КИ-8920. Натяжение ремня водяного насоса регулировать прокладками. Для натяжения ремня отвернуть гайки крепления боковины шкива н снять одну-две регулировочные прокладки (рис. 11). Прокладки поставить на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, завернуть гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки. Затем проверить правильность натяжения ремня. 28 Рис. 10. Проверка натяжения Рис. 11. Снятие регулировочных ремня генератора прокладок При замене старого ремня новым все прокладки поставить между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулировать натяжение ремня, как указано выше. Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным устройством, Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства (рис. 12) на половину оборота, гайку болта-натяжителя (рис. 13) на два оборота. Вращая болт-натяжитель (рис. 14), отрегулировать натяжение ремня. Рис. 12. Отвертывание гайки Рис. 13. Отвертывание крепления оси шкива гайки болта - натяжителя После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м) и гайку болтанатяжителя моментом 10-20 Н·м (1-2 кгс·м). 29 При большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива. Натяжение ремней генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной Рис. 14. Вращение вытяжке или обрыве хотя бы болта - натяжителя одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыска топлива: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 15є, на крышке шестерен распределения (рис. 15) или риска «15» на маховике должна совпадать с указателем картера маховика (рис. 16). Для бокового указателя (лючок находится с левой стороны двигателя на картере маховика) значение углов выполнены на маховике в буквенном выражении. При этом букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20є, букве «Б» - 15є, букве «В» - 10є и букве «Г» - 5є. Рис. 15. Совмещение рисок: 1 - крышка шестерен распределения; 2 - шкив коленчатого вала; А – направление вращения коленчатого вала 30 Для двигателя ЯМЗ-238КМ2 опережения впрыскивания равен 10є. установочный угол Рис. 16. Совмещение рисок: 1 – указатель нижнего люка; 2 – маховик; 3 – картер маховика; А – направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика. В момент совмещения меток, показанных на рис. 15 и 16, должны совместиться метка на торце муфты 2 (рис. 17) опережения впрыскивания с риской на указателе 8. Если метки не совместились, отвернуть две гайки 11 и поворотом муфты опережения впрыскивания за счет овальных отверстий на приводе совместить указанные на рис. 17 метки. Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки привода и, провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки. При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать: - на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов - к торцу оси, впускных клапанов - к стопорному кольцу; 31 Рис. 17. Привод топливного насоса высокого давления: 1 - корпус топливного насоса высокого давления; 2 - муфта опережения впрыскивания; 3, 8 - пластины; 4 - болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 - ведущая полумуфта; 6 - указатель начала подачи топлива; 7 - болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 - гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 - центрирующая пластина; 11 - фланец полумуфты с пластинами; 12 - стяжной болт; 13 - ведомая полумуфта; 14 - болт крепления ведомой полумуфты; а - выступ-метка на фланец полумуфты; б - совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания. - на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов - к стопорному кольцу, впускных клапанов к торцу оси. Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику. 32 Последовательность регулировки: 1. Выключить подачу топлива. 2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки. 3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 - 150 Н·м (12 - 15 кгс·м). 4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты. 5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 - 0,30 мм. 6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 18), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 19). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм - с усилием. Рис. 18. Отвертывание контргайки регулировочного винта Рис. 19. Регулировка зазоров клапанного механизма 33 7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6. Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров: для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2: 1–4–2–5–3–6 1–5–4–2–6–3–7–8 8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры. 9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Для контроля отвернуть указатель с резьбовой части трубки, протереть его стержень чистой ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть указатель (рис. 3) и проверить уровень масла. Уровень масла должен находиться между верхней «В» и нижней «Н» метками. Если уровень масла находится близко к метке «Н», долить до метки «В» свежее масло той же марки. Не доливать масло выше верхней метки. Излишки масла следует слить или откачать из картера. ЗАМЕНА МАСЛА Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере и снять крышку маслозаливной горловины предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть. Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой 34 очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Н·м (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 1. Отвернуть на 3-4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом. 2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 20) фильтра. 3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2-3 мм, повернуть на 45є, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4. 4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. 5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45є. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение. 6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20 - 40 Н·м (2 - 4 кгс·м). Рис. 20. Масляный фильтр: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - замковая крышка; 4 - фильтрующий элемент; 5 - колпак 7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2. 35 ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА 1. Отвернуть гайку 13 крепления колпака 11 (рис. 21) и снять колпак. 2. Отвернув гайку 10 крепления ротора, снять упорную шайбу 9 и ротор в сборе. 3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора. 4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 осадок и промыть их в дизельном топливе. 5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок и сопел ротора. Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить. Рис. 21. Фильтр центробежной очистки масла: 1 - корпус; 2 - прокладка колпака; 3 - сопла; 4 - прокладка ротора; 5 ротор; 6 - колпак ротора; 7 - шайба; 8 - гайка ротора; 9 - упорная шайба; 10 - гайка крепления ротора; 11 - колпак; 12 - шайба; 13 - гайка крепления колпака СНЯТИЕ И ПРОМЫВКА КЛАПАНОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ При возможном заедании редукционного клапана основной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции или дифференциального клапана системы смазки их вывернуть, отогнув предварительно замковую шайбу. Клапан промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе. 36 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ При правильном и регулярном обслуживании топливная аппаратура двигателя может работать длительный срок без ремонта. Обслуживание топливной аппаратуры производить с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насосов, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов защитить от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали перед сборкой тщательно очистить и промыть в чистом бензине или дизельном топливе. Топливопроводы низкого давления присоединяются пустотелыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов. Контактные поверхности уплотняются шайбами. ВНИМАНИЕ! УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ШАЙБЫ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ При отсоединении топливопровода высокого давления от форсунки придерживать штуцер форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи топлива. После отсоединения проверить надежность затяжки штуцера без снятия форсунки с двигателя. Установку и крепление трубопроводов высокого давления и трубопровода дренажной системы к форсункам производить после установки форсунки и затяжки гайки скобы. С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором. При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставить в положении выключенной подачи. ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК После длительной работы на двигателе допускается снижение давления начала впрыскивания форсунок до 18,1 МПа (185 кгс/см2). При обслуживании форсунок, замене хотя бы одной форсунки, все форсунки отрегулировать на давление начала впрыскивания 22,6+0,8 МПа (230+8 кгс/см2). ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Обслуживание и регулировку топливного насоса высокого давления производить в соответствии с рекомендациями Ярославского завода дизельной аппаратуры в специализирован37 ных мастерских, оборудованных специальными стендами, причем для различных модификаций двигателей устанавливать следующие номинальные подачи (см. табл. 3). Таблица 3 Модели Частота вращения Величина подачи двигателей кулачкового вала мм3/цикл насоса, об/мин ЯМЗ-236М2 1030±10 96 – 100 ЯМЗ-238М2 1030±10 96 – 100 ЯМЗ-238АМ2 1030±10 93 – 97 ЯМЗ-238ВМ 1030±10 96 – 100 ЯМЗ-238ГМ2 830±10 90 – 94 ЯМЗ-238КМ2 1030±10 86 – 90 УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА НА ДВИГАТЕЛЬ 1. Установить ведомую полумуфту 14 на муфту 2 (рис. 17) опережения впрыскивания и закрепить ее четырьмя болтами. 2. Повернуть муфту 2 опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальном положении, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя 6, закрепленного на корпусе топливного насоса высокого давления. 3. Установить фланец 12 полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой 13 и двумя пакетами пластин 3 и 8 на вал привода топливного насоса высокого давления, при атом выступ «а» на фланце должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора (обеспечить проворотом коленчатого вала). 4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения в сборе и закрепить его болтами. 6. Соединить и закрепить болтами пакет пластин 3 к ведомой полумуфте. 7. Затянуть стяжной болт 11 фланца полумуфты. 8. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. Перед затяжкой сутяжного болта и после регулировки угла опережения впрыскивания топлива отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода, а после регулировки угла опережения впрыскивания - одновременным перемещением 38 болтов крепления пластин 8 в пазах фланца 12 полумуфты в плоскости, перпендикулярной оси вала привода, не сбивая совмещенного положения меток на муфте 2 и указателе 6. 9. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия по трубку отвода масла. 9. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы. 10. Пустить двигатель и подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала, для чего: ? ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 - 3 мм (рис. 22); Рис. 22. Вывертывание корпуса буферной пружины ? болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний оборотов двигателя. При ввертывании болта частота вращения коленчатого вала увеличивается, при вывертывании - уменьшается; ? ввернуть корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости оборотов. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения холостого хода и корпус буферной пружины гайками. Минимальную частоту вращения допускается подрегулировать на новом двигателе по окончании периода его обкатки. Нарушать заводскую регулировку максимальной частоты вращения в процессе эксплуатации категорически запрещается. 39 ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА 1. Отвернуть на 3-4 оборота сливную пробку 12 (рис. 23) и слить часть топлива из колпака фильтра, после чего пробку завернуть. 2. Вывернуть болт 6 крепления колпака. 3. Снять колпак 10 и удалить фильтрующий элемент 8. 4. Промыть бензином или чистым дизельным топливом внутренние поверхности колпака. Рис. 23. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 - прокладка фильтрующего элемента; 2 крышка; 3 - прокладка жиклера; 4 - жиклер; 5 болт; 6 - шайба; 7 - прокладка колпака; 8 - фильтрующий элемент; 9 - пружина; 10 колпак фильтра; 11 - прокладка пробки; 12 пробка 5. Поставить в колпак 10 пружину 9, новый фильтрующий элемент 8 (отверстием с меньшим диаметром вниз), на верхний фланец элемента установить резиновую прокладку 1. 6. Поставить шайбу 6 болта крепления и прокладку 7 колпака, установить колпак с элементом на место и тщательно затянуть болт 5. 7. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра; подтекание топлива устранить подтяжкой болта 5. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА УВЕЛИЧЕННОЙ ГРЯЗЕЕМКОСТИ C декабря 2009 года двигатели ЯМЗ комплектуются фильтром тонкой очистки топлива увеличенной грязеемкости. Фильтр тонкой очистки топлива увеличенной грязеемкости (рис. 24) состоит из колпака 4 с приваренным к нему стержнем 3, крышки 6 и фильтрующего элемента 5. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1. Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом 11. Колпак с крышкой соединен болтом 7, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 8. 40 Сменный фильтрующий элемент изготовлен из специальной бумаги. Пружина 2 прижимает фильтрующий элемент к крышке. С торцовых поверхностей фильтрующий элемент уплотнен прокладками 12, закрепленными на элементе. В крышку ввернут клапан-жиклер 14 с пробкой 16, который уплотняется прокладкой 13. Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20…40 кПа (0,2…0,4 кгс/см2). При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске двигателя, клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается. В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, а также, промывка колпака. Рис. 24. Фильтр тонкой очистки топлива увеличенной грязеемкости: 1 – сливная пробка; 2 – пружина; 3 – стержень колпака; 4 – колпак; 5 – фильтрующий элемент; 6 – крышка; 7 – болт; 8 – прокладка; 9, 10, 15, 16 – пробка; 11 – кольцо уплотнительное; 12 – прокладка фильтрующего элемента; 13 – прокладка клапана-жиклера; 14 – клапан – жиклер 41 На двигателях применять сменный фильтрующий элемент очистки топлива 840.1117039 (030)-01 (Т6307) производства ОАО «ДИФА» Республика Беларусь или «Торгового дома автофильтр ДИФА» г. Москва, имеющий Сертификат соответствия, выданный соответствующим центром по сертификации, и изготовленный в период действия допуска на применение, выданного ОАО «Автодизель». ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА 1. Отвернуть на 3-4 оборота пробку 3 на крышке фильтра (рис. 25), отвернуть сливную пробку 9 и слить топливо из колпака фильтра. 2. Ключом отвернуть четыре болта 1 крепления колпака 8 фильтра к крышке 5, снять колпак фильтра и удалить старый фильтрующий элемент 7. 3. Тщательно промыть внутренние поверхности колпака чистым бензином или дизельным топливом. 4. Поставить новый элемент 7 и прокладку 6 в канавку крышки, установить колпак и, убедившись в правильном (без смещения) положении прокладки, тщательно затянуть болты 3 крепления корпуса на крышке. При затрудненном доступе к фильтру для исключения случаев смещения прокладки допускается прокладку со стороны крышки перед установкой смазать в нескольких точках консистентной смазкой. 5. Отвернуть пробку 3 и залить в фильтр чистое топливо, затем тщательно завернуть пробку. 6. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра; подтянуть болты 1, устранить подсос воздуха. Рис. 25. Фильтр грубой очистки топлива: 1 - болт; 2 - шайба; 3 пробка; 4 - прокладка пробки; 5 - крышка; 6 прокладка 7 - фильтрующий элемент; 8 - колпак; 9 - пробка 42 СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ Для слива отстоя из топливных фильтров грубой и тонкой очистки отвернуть на 3-4 оборота сливные пробки и слить по 0,1 л топлива в подставленную посуду. После слива отстоя пробки завернуть и пустить двигатель на 3-4 минуты для удаления воздушных пробок. Сливать отстой особенно важно в зимнее время для удаления конденсирующей воды. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызывает повышенный износ цилиндропоршневой группы и преждевременный выход двигателя из строя. Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра на двигателе. ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЕРЦИОННО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА При работе в условиях малой запыленности воздуха обслуживание воздушного фильтра проводить при ТО-1, при работе в пыльных условиях - чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях. Для обслуживания воздушного фильтра отвернуть стержень крепления и снять фильтр с двигателя. Закрыть заглушкой отверстие соединительного патрубка, чтобы во впускные коллекторы не попадали пыль, грязь, влага и т.д. Снять крышку фильтра, извлечь фильтрующий элемент, промыть его в чистом дизельном топливе или бензине, затем тщательно высушить или продуть сжатым воздухом. Вымыть масляную ванну и залить в нее масло до метки, нанесенной на внутренней поверхности корпуса фильтра. Допускается использовать отработанное масло. Установить элемент в масляную ванну, поставить крышку. Собранный воздушный фильтр установить на соединительный патрубок впускных коллекторов и затянуть стержень, обеспечивая надежное крепление фильтра. 43 ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА СУХОГО ТИПА Обслуживание первой ступени воздушного фильтра производить периодически при сезонном обслуживании. При длительной работе в условиях повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки обслуживания определять, исходя из опыта работы в данных условиях и состояния первой ступени. Для обслуживания первой ступени фильтра отвернуть гайки крепления бункера. Снять бункер, заглушку бункера и удалить из него пыль. Отвернуть гайку крепления фильтрующих элементов и вынуть их. Корпус воздушного фильтра промыть в бензине, дизельном топливе или горячей воде, просушить. При сборке воздушного фильтра обратить внимание: • на состояние уплотнительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Качество уплотнения контролировать по наличию сплошного отпечатка на прокладке. • при использовании двух фильтрующих элементов установка проставки между ними обязательна. • стрелка на бункере должна быть направлена вверх. Фильтрующий элемент следует обслуживать по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра: в случае отсутствия индикатора — при ТО-1, а в условиях повышенной запыленности — чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях. Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента составляет 1500 часов. Излишне частое обслуживание фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживании элемента ограничено (не более 6 раз) из-за возможного разрушения фильтрующего картона. Для обслуживания элемента снять бункер, отвернуть гайку крепления и вынуть элемент из корпуса фильтра. При наличии на картоне элемента пыли без сажи или при последующем немедленном его использовании обдуть элемент сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли. Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 300 кПа (3 кгс/см2). Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности и регулировать силу струи изменением расстояния шланга от элемента. При наличии на картоне пыли, сажи, масла, если обдув 44 сжатым воздухом неэффективен, промыть элемент в растворе моющего вещества ОП-7 или ОП-10 (ГОСТ 8433-81) в теплой (40-50°С) воде концентрации 20-25 г вещества на 1 литр воды. Взамен раствора ОП-7 или ОП-10 можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков бытового назначения. Для промывки элемента погрузить его на полчаса в указанный раствор с последующим интенсивным вращением или окунанием в растворе в течение 10 - 15 минут. После промывки в растворе прополоскать элемент в чистой теплой воде и тщательно просушить. Для просушки запрещается применять открытое пламя и воздух с температурой выше 70°С. После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверить его состояние визуально, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических повреждений, разрыва гофр картона, отслаивания крышек и картона от клея, что может привести к пропуску пыли, элемент заменить. Новый фильтрующий элемент 8421.1109080, 238Н1109080 должен содержать: • 215-220 гофр при ширине гофры 55 мм; • 235-245 гофр при ширине гофры 48-50 мм. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО ТРАКТА Герметичность впускного тракта должна обеспечиваться уплотнительными и крепежными деталями промежуточных трубопроводов. Обращать повышенное внимание на состояние и правильность установки уплотнительных и крепежных деталей системы: рукавов, прокладок, хомутов. При необходимости – заменять. При отсутствии герметичности в цилиндры двигателя вместе с воздухом будет неизбежно попадать пыль и грязь, что приведет к преждевременному износу деталей цилиндропоршневой группы. Контроль герметичности впускного тракта проводить путем создания в тракте избыточного давления с добавлением дыма. Для проверки герметичности впускного тракта вместо фильтрующего элемента установить заглушку (см. рис. 26) с закрепленным внутри нее тлеющим материалом (паклей, технической ватой и др.). Размеры заглушки зависят от размеров 45 фильтрующего элемента воздушного фильтра, на место которого устанавливается заглушка. К одной из трубок Ш10х1 заглушки подсоединить источник сжатого воздуха, к другой – контрольную трубку с краном или зажимом. В качестве источника сжатого воздуха можно пользоваться насосом для накачки шин или промышленной сетью с давлением воздуха 10–20 кПа (0,1–0,2 кгс/см2); более высокое давление может привести к разрушению впускного тракта до турбокомпрессора (подводящие патрубки к турбокомпрессору). Рис. 26. Заглушка для проверки герметичности впускного тракта: 1 – кронштейн для закрепления тлеющего материала Элемент фильтрующий Размер А 238Н-1109080 355 236Н-1109080 355 8421.1109080 550 Открыв на время контрольную трубку, убедиться в заполнении впускного тракта дымом, после чего в течение 2–3 минут подавать в тракт воздух, проверяя внешним осмотром состояние впускного тракта. В местах негерметичности будет наблюдаться выход дыма. 46 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя выполнить следующие требования: 1. Заполнить систему охлаждения жидкостью или водой. При заполнении водой она должна быть чистой и мягкой. Жесткую воду умягчать и подвергать отстаиванию. 2. Заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой. 3. Следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна находиться в пределах 75 - 100єС. 4. Во избежание появления деформаций головок и рубашки блока цилиндров жидкость в систему охлаждения прогретого двигателя доливать постепенно и обязательно при работающем двигателе. 5. При использовании в качестве охлаждающей жидкости воды, с целью удаления отложений, регулярно промывать систему охлаждения двигателя чистой водой с помощью специального промывочного пистолета, а при отсутствии его сильной струей чистой воды, желательно пульсирующей. Менять воду возможно реже для предупреждения преждевременного загрязнения системы охлаждения накипью и осадками. 6. Следить за исправностью уплотнения крыльчатки водяного насоса, имея в виду, что жидкость, просочившаяся в подшипники водяного насоса, выводит их из строя. О неисправности уплотнения свидетельствует течь жидкости из дренажного отверстия (рис. 27) на корпусе водяного насоса, закупоривать которое нельзя. Насос с неисправным уплотнением подлежит ремонту. Рис. 27. Дренажное отверстие 47 7. При нарушении температурного режима проверить исправность термостатов и их прокладок. Температура начала открытия основного клапана термостата должна быть 80±2єС (указана на корпусе термостата). Температура конца активного открытия клапана 93±2єС. Клапан должен открываться полностью, перемещаясь на высоту 8 мм от его седла. Неисправный термостат заменить новым. 8. При эксплуатации двигателя следить за состоянием упругой муфты вентилятора и не допускать работы двигателя с муфтой, имеющей разрушения резинового элемента. УДАЛЕНИЕ НАКИПИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Накипь из системы охлаждения рекомендуется удалять с помощью раствора технического трилона Б (ТУ 6-01-634-71) в воде концентрации 20 г трилона на 1 л воды. Трилон - порошок белого цвета, неядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипячении. Излишнее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения. Раствор трилона залить в систему охлаждения. После одного дня работы двигателя (не менее 6-7 час) отработанный раствор слить и залить свежий. Промывку продолжать в течение четырех-пяти дней. После окончания промывки в систему охлаждения залить воду, содержащую 2 г/л трилона. При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0,5 кг на 10 л воды и керосина 1,0 кг на 10 л воды. Раствор залить в систему осаждения на 24 часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слить раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промыть систему охлаждения водой. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Во время эксплуатации предохранять агрегаты электрооборудования от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя. Разборку и регулировку агрегатов электрооборудования можно производить только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми 48 необходимыми инструментами и измерительными приборами в соответствии с указаниями инструкции по автомобилю. УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ Перед установкой генератора на двигатель выключить выключатель массы. Генератор устанавливать на кронштейне, имеющем разрезное отверстие. Установку генератора производить в следующем порядке: ? вставить палец 6 (рис. 28) в отверстие задней крышки генератора и закрепить с гайкой 3 с шайбами 5 и 8; ? установить генератор на кронштейн 4 так, чтобы палец вошел в разрезное отверстие кронштейна; ? вставить болт 2 в отверРис. 28. Крепление генератора стие передней лапы генерана двигателе: тора и ввернуть его в 1 - генератор; 2, 7 - болты; 3 отверстие кронштейна, не гайка; 4 - кронштейн; 5 - шайба; 6 затягивая. палец; 8 - пружинная шайба Отрегулировать натяжение ремней привода генератора, после чего надежно закрепить генератор на двигателе (см. раздел «Регулировка двигателя»). ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА Периодически проверять надежность присоединения наконечников в электроподводке стартера, очищать наконечники проводов и клеммы аккумуляторной батареи от налетов окислов и грязи. Обслуживание стартера производить в специализированной мастерской. УСТАНОВКА СТАРТЕРА НА ДВИГАТЕЛЬ Установить стартер до упора его фланца в картер маховика так, чтобы направляющий штифт на блоке цилиндров вошел в паз стартера и затянуть болт скобы крепления стартера моментом 70 - 90 Н·м (7 - 9 кгс·м). 49 Для стартеров с фланцевым креплением затяжку трех болтов М12 производить моментом 98,06…122,58 (10…12,5 кгс·м). ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ) При проведении технического обслуживания перед зимней эксплуатацией убедиться в функционировании топливной и электрической части ЭФУ. Для определения пропускной способности вывернуть свечу ЭФУ из впускного воздухопровода, подсоединить топливопровод, открыть электромагнитный клапан, подведя к нему напряжение от батареи 24 В, и прокачать топливную систему ручным прокачивающим насосом. Выделение топлива на свече свидетельствует о наличии пропускной способности. При полностью собранной электрической схеме после нажатия кнопки ЭФУ корпус свечи быстро разогревается, что свидетельствует об исправности свечи. Потребляемый ток составляет около 23 А. Если не выделяется топливо или отсутствует нагрев, обе свечи заменить на новые. Подключение топливопровода от топливного насоса высокого давления к электромагнитному клапану производить в соответствии со стрелкой на корпусе клапана. Свечи после установки на двигатель законтрить контргайками. При работающем двигателе и включенной кнопке ЗФУ после загорания контрольной лампочки в течение 30 с подтекание топлива в системе ЭФУ не допускается. При работе электрофакельного устройства генератор отключается посредством специального реле, обесточивающего обмотку возбуждения генератора. На работающем двигателе потребляемый ток остается таким же, как и при предварительном разогреве, что свидетельствует об исправной работе автоматического отключения генераторной установки. 50 Таблица 4 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причина Способ устранения Двигатель не пускается* Стартер не проворачивает коленчатый вал или вращает его очень медленно а) проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей и, если необходимо, зарядить или заменить их; б) проверить контакты в цепи питания стартера; при необходимости очистить и затянуть клеммы проводов; в) проверить состояние контактов реле стартера, при наличии подгара зачистить контакты; г) проверить контактные соединения на аккумуляторной батарее, если необходимо, зачистить; д) проверить контакт щеток стартера с коллектором и отсутствие заедания щеток в щеткодержателях, если необходимо, протереть и зачистить коллектор, очистить боковые грани щеток, заменить изношенные щетки новыми или заменить неисправные щеточные пружины; е) при невозможности устранения дефекта заменить стартер Промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак Заменить топливо другим, соответствующим сезону, и прокачать систему Заменить фильтрующие элементы Отрегулировать впрыскивания угол опережения Засорены топливопроводы или заборник в топливном баке Замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака Загустение топлива в трубопроводах Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров Неправильный угол опережения впрыскивания топлива * Прежде чем искать причины затрудненного пуска двигателя, проверить, есть ли топливо в баке и открыт ли кран всасывающего топливопровода 51 Причина Наличие воздуха в топливной системе Не работает топливоподкачивающий насос Заедание рейки топливного насоса высокого давления Затрудненное перемещение рейки топливного насоса из-за загустения смазки Загрязнение воздушного фильтра Засорение выпускного тракта Рычаг управления регулятором не доходит до болта максимальных оборотов Наличие воздуха в топливной системе Неправильный угол опережения впрыскивания топлива Неплотное прилегание клапанов газораспределения Нарушение регулировки засорение форсунки или Способ устранения Прокачать систему, устранить негерметичность Разобрать насос и устранить неисправность, при необходимости заменить насос исправным Отремонтировать насос в мастерской или заменить исправным Осторожно прогреть топливный насос высокого давления Двигатель не развивает мощности, дымит Промыть фильтрующие элементы Прочистить выпускной тракт Проверить и отрегулировать систему рычагов и тяг Прокачать систему питания топливом и устранить негерметичность Отрегулировать угол опережения впрыскивания Отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма, при необходимости притереть клапаны Отрегулировать форсунку и, если необходимо, промыть и прочистить ее Промыть гнезда и клапаны насоса Отрегулировать цикловые подачи топлива Заменить пружины и отрегулировать насос на стенде Заменить пружину или устранить негерметичность клапана Затянуть винт зубчатого венца и отрегулировать насос на стенде Заменить плунжерную пару отрегулировать насос на стенде и Неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса Нарушение регулировки цикловых подач топливного насоса высокого давления Поломка пружин толкателей топливного насоса высокого давления Поломка пружины или негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления Ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера топливного насоса высокого давления Зависание плунжера топливного насоса высокого давления 52 Причина Износ поршневых колец Способ устранения Заменить поршневые кольца, при необходимости и гильзы цилиндров Двигатель стучит Ранний впрыск топлива в цилиндры Нарушена регулировка клапанного механизма Неисправен манометр Повышенная температура масла Разжижение масла топливом Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме Заменить исправным Неисправность системы охлаждения масла Устранить подтекание топлива в сливной магистрали под крышками головок цилиндров, в резьбовых соединениях форсунок, в местах при соединения топливопроводов к форсункам и через уплотнительных кольца плунжерных пар насоса высокого давления Промыть фильтрующий элемент или заменить его Промыть заборчик масляного насоса Промыть, не разбирая, клапан, если необходимо, заменить Проверить соединения, особенно прокладки фильтров, отводящих и всасывающей трубок масляного насоса и прокладку фланца фильтра центробежной очистки масла. Если необходимо, подтянуть соединения или заменить прокладку Направить двигатель в ремонт для замены вкладышей подшипников коленчатого вала, а при необходимости - и для шлифовки шеек вала Пониженное давление масла в системе смазки* Загрязнение фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла Засорение заборника масляного насоса Заедание плунжеров редукционного или дифференциального клапанов масляного насоса Негерметичность соединения маслопроводов Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала в результате длительной эксплуатации двигателя * Прежде чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества масла в картере и охлаждающей жидкости 53 Причина Неисправен термометр Слабое натяжение или обрыв ремня водяного насоса Загрязнение внешней поверхности сердцевины радиатора Заедание клапана термостата в закрытом положении Наличие газов в водяной рубашке двигателя из-за разрушения прокладки головки цилиндров (признак - выбрасывание воды через пароотводную трубку при закрытой пробке радиатора) Чрезмерное отложение накипи в системе охлаждения Разрушение прокладок головок цилиндров Недостаточная затяжка стакана форсунки Подтекание по резиновым кольцам гильз цилиндров Трещины в головке или блоке цилиндров Выброс масла из муфты через сальники Отсутствие муфты масла в корпусе Способ устранения Заменить термометр Натянуть ремень, если необходимо, заменить Очистить сердцевину радиатора Заменить неисправный термостат Заменить неисправную прокладку головки цилиндров Повышенная температура в системе охлаждению Промыть систему охлаждения В систему смазки попадает вода Заменить прокладку Подтянуть гайку крепления стакана форсунки Заменить неисправные уплотнительные кольца Двигатель направить в ремонт Стук муфты опережения впрыскивания Сдать муфту в мастерскую для замены сальника или добавлять масло через отверстие на корпусе муфты Заполнить корпус муфты моторным маслом Стартер не работает, при его включении свет фар не слабеет Обрыв цепи питания или неисправность в проводке Проверить цепь стартера устранить неисправность и * Прежде чем искать причину неисправности, убедиться в достаточного количества масла в картере и охлаждающей жидкости наличии 54 Причина Отсутствие контакта щеток с коллекторами Способ устранения Протереть коллектор тряпочкой, смоченной в бензине, или очистить коллектор стеклянной шкуркой. Проверить отсутствие заедания щеток в щеткодержателях Проверить состояние щеточных пружин и в случае их неисправности заменить Проверить и устранить дефекты или заменить стартер Проверить цепь реле и устранить неисправность Обрыв соединений стартера Неисправность стартера в цепи внутри реле Стартер вращается с большой скоростью, но не проворачивает коленчатый вал Поломка зубьев венца маховика Разогнут стартера рычаг включения Заменить венец маховика Исправить рычаг рихтовкой Заменить рычаг новым Поломан палец рычага включения стартера Реле стартера работает с перебоями (включает стартер н сейчас же выключает) Обрыв удерживающей обмотки Заменить реле Шестерня привода стартера систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле Сильно забиты торцы зубьев венца маховика или шестерни стартера Нарушена стартера регулировка реле Заменить неисправные венец маховика или шестерню стартера Отрегулировать реле стартера Очистить шлицы от грязи и смазать консистентной смазкой Заедание шестерни стартера на валу из-за отсутствия или некаче ственной смазки Амперметр показывает разрядный ток при номинальных оборотах двигателя Пробуксовка генератора ремней привода Отрегулировать натяжение ремней, убедившись в исправности шарикоподшипников генератора 55 Причина Неисправен амперметр Неисправность электропроводки Способ устранения Проверить и при необходимости заменить амперметр Найти с помощью контрольной лампочки повреждения и устранить неисправность а) проверить состояние рабочей поверхности контактных колец, если необходимо, протереть х/б салфеткой, смоченной в бензине; если загрязнения не удаляются, кольца зачистить стеклянной шкуркой и протереть салфеткой б) проверить отсутствие заедания щеток своих направляющих, при необходимости снять щеткодержатель, вынуть щетки и очистить их от щеточной пыли Заменить регулятор напряжения Заменить статор Нет контакта между щетками и контактными кольцами генератора Неисправен регулятор напряжения Обрыв фаз, замыкание на массу или межвитковое замыкание в обмотке статора Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения генератора Пробой кремниевого выпрямителя Проверить целостность в цепи возбуждения, щеточный узел, состояние пайки обмотки возбуждения к кольцам, состояние проводки, при необходимости заменить неисправные детали Снять выпрямитель и заменить исправным Чрезмерно большой зарядный ток (амперметр зашкаливает даже через 15-20 минут работы двигателя), аккумуляторная батарея «кипит» Неисправен регулятор напряже- Заменить регулятор напряжения ния Замыкание клеммы «Ш» (шунто- Устранить замыкание вого провода) генератора на массу Шум шарикоподшипников генератора, сопровождающийся перегревом Разрушение шарикоподшипников Заменить шарикоподшипники 56 Причина Чрезмерное натяжение ремней привода генератора При исправности потребителей пробуксовка ремней привода генератора Недостаточен контакт в цепи возбуждения Способ устранения Отрегулировать натяжение ремней Перегрев подшипников генератора Колебание нагрузки генератора Устранить пробуксовку ремней Проверить целостность цепи возбуждения и надежность соединения в местах контактов, при необходимости зачистить и затянуть контакты 57 СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СЦЕПЛЕНИЯ ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238 Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. Сцепления ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238 одинаковы по конструкции и отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте. Кожух 16 (рис. 29) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236К имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущий диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок. 58 Рис. 29. Сцепление ЯМЗ - 238: 1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 – оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолируюшая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты 59 Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4. При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск. По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами. При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок: 1. Установить передний ведомый диск. 2. Установить средний ведущий диск со штоками. 3. Установить задний ведомый диск. 4. Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов. 5. Надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления. 6. Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам. 7. Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов. После установки сцепления на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении. 60 При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми. Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств. ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ГАЙКАМИ ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ УПОРНОГО КОЛЬЦА ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 30) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе. После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов. В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм. 61 Рис. 30. Приспособление для сборки нажимного диска с кожухом в сборе: 1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее: 1. Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вала двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий. 2. Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается. 3. После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления. 4. Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления. Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля. 5. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолении препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления. 62 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРИКЦИОННОГО, СУХОГО ДВУХДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ В эксплуатации периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения сцепления регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм), регулировать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации соответствующего транспортного средства. После регулировки проверить сцепление на «отсутствие ведения», эту проверку производить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки. Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 32). Масло из кар- тера коробки передач сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88; 2,5-3 л его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (см. рис. 31), пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее. 63 Рис. 31. Схема положений рычага передач ЯМЗ-236Н Рис. 32. Пробки на коробке передач ЯМЗ-236П: 1 - маслозаливное отверстие; 2- крышка заборника масляного насоса; 3 - контрольное отверстие уровня масла; 4 - сливное отверстие 64 Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разряжения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом. При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач, Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается. Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 30є С подогреть коробку передач. Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку через отверстие в верхней крышке. Для плавного и легкого переключения и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерни первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения». 65 Таблица 5 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причина Отсутствует свободный ход муфты сцепления и сцепление частично выключено Износ фрикционных накладок ведомых дисков Фрикционные накладки ведомого диска пропитаны маслом Способ устранения Отрегулировать свободный ход педали выключения сцепления Заменить ведомых диски в сборе и отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления Удалить смазку растворителем или заменить ведомые диски в сборе и отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления Проверить регулировку и установку педали и гидро- или пневмоусилителей механизма выключения Заменить нажимной диск в сборе с кожухом Обеспечить свободное перемещение среднего диска Отремонтировать насос или заменить исправным Проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика и болты крепления задней опоры коробки передач Сцепление пробуксовывает* Неполное выключение сцепления (ведение)** Механизм выключения сцепления не обеспечивает полного хода муфты выключения Коробление нажимного диска Заедание среднего диска в пазах маховика Неисправный масляный насос Повышенный нагрев коробки передач при работе*** Повышенный шум при работе коробки передач Перекос оси первичного и вторичного вала из-за ослабления затяжки болтов крепления картера сцепления к картеру маховика и болтов крепления задней опоры коробки передач Невключение или тугое включение второй, третьей, четвертой и пятой передач Износ конусных колец синхро- Заменить неисправный синхронинизаторов затор Поломка обоймы синхронизатора Заменить неисправный синхронизатор 66 Причина Неполное выключение сцепления (ведение)* Способ устранения Отрегулировать свободный педали выключения сцепления ход Невключение или включение со скрежетом первой передачи Неполное выключение сцепления (ведение)* Неполное зацепление зубьев шестерен (на автомобилях МАЗ) Отрегулировать свободный ход педали выключения сцепления Отрегулировать механизм управления переключением передач таким образом, чтобы тяги механизма обеспечивали полное включение передач в коробке Заменить неисправные детали Самовыключение передач Износ или скол зубьев зубчатых муфт кареток синхронизаторов и шестерен * «Пробуксовка» сцепления выявляется, как правило, при максимальных загрузках двигателя, когда скорость автомобиля не повышается в соответствии с повышением числа оборотов двигателя. Причиной пробуксовки включенного сцепления могут быть: отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления (сцепление частично выключено, независимо от водителя), фрикционные накладки ведомых дисков имеют предельный износ, на поверхность трения сцепления попало масло, недостаточное усилие нажимных пружин, ненормальная работа привода выключения сцепления транспортного средства. ** «Ведение» оцепления проявляется в моменты переключения передач, когда затруднено выключение или включение передач, особенно включение несинхронизированных передач. В этих случаях при полностью выжатой педали выключения сцепления на первичный вал коробки передач частично передается крутящий момент двигателя. Причинами «ведения» сцепления могут быть: недостаточный рабочий ход муфты выключения сцепления (свободный ход при этом увеличен), коробление дисков, ненормальная работа механизма регулировки отхода среднего ведущего механизма. *** Прежде чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества масла в картере. 67 ПРИЛОЖЕНИЯ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ Затяжка резьбовых соединений должна проводиться с помощью динамометрических ключей. Момент затяжки Резьбовое соединение Н·м (кгс·м) Болты крепления крышек коренных подшипников: 430-470 (43-47) ? вертикальные 100-120 (10-12) ? горизонтальные 200-220 (20-22) Болты крепления крышек шатунов Болты крепления картера маховика 100-125 (10-12,5) 200-220 (20-22) Болты крепления маховика Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90-110 (9-11) Болты крепления верхней крышки блока цилиндров 25-32 (2,5-3,2) Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240-260 (24-26) Гайки крепления стоек осей коромысел 120-150 (12-15) Болт скобы крепления стартера 70-90 (7-9) Болты крепления кронштейнов стартера 45-62 (4,5-6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Болты крепления топливопроводов низкого давления: ? М10 20-25 (2-2,5) ? М14 40-50 (4-5) ? М16 48-50 (4,8-6) 50-62 (5-6,2) Гайки скоб крепления форсунок Гайка крепления муфты опережения впрыскивания 130-150 (13-15) Штуцеры ТНВД 100-120 (10-12) Гайки распылителей форсунок 60-80 (6-8) Штуцер форсунки 80-100 (8-10) Гайка крепления шестерни 270-300 (27-30) распределительного вала Гайка крепления ведомой шестерни 140-180 (14-18) привода топливного насоса 68 Резьбовое соединение Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления: ? болты крепления пластин к ведомой полумуфте ? остальные Пробка сливная масляного картера Гайка крепления ступицы шкива водяного насоса Гайки шпилек крепления боковины шкива водяного насоса Гайки оси шкива натяжного устройства привода компрессора пневмотормозов Гайка болта - натяжителя натяжного устройства привода компрессора Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач Болты крепления картера сцепления к картеру маховика Болты крепления верхней крышки коробки передач Момент затяжки Н·м (кгс·м) 32-40 (3,2-4,0) 44-60 (4,4-6,0) 140-160 (14-16) 100-140 (10-14) 18-25 (1,8-2,5) 120-150 (12-15) 10-20 (1-2) 140-160 (14-16) 98-108 (10-11) 36-50 (3,6-5,0) С 1996 г. на двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМ3238М2 всех комплектаций и исполнений могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний 238-1601130-Б, задний 238-1601131; или два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2. На двигатели выпуска с марта 1993 г. можно установить два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2 взамен двух дисков переднего 238-1601130-Б и заднего 238-1601131. На двигатели выпуска до марта 1993 года при установке ведомых дисков измененной конструкции 238-1601130-Г2 проверить зазор между болтами крепления маховика и диском, который должен быть не менее 1,5 мм. При необходимости подрезать торцы головок указанных болтов до обеспечения указанного размера. Торец удлиненной части ступицы диска измененной конструкции имеет маркировку «238-1601130-Г2». При установке дисков измененной конструкции следует выполнять следующие условия: диск к маховику – маркированной стороной ступицы к двигателю; диск к нажимному диску маркированной стороной ступицы к коробке передач. 69 МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке (см. рис. 32а), установленной на верхней площадке в передней части блока цилиндров. -03 94082 1,40 236М2-4 А0283756 Рис. 32а. Заводская табличка двигателя ЯМЗ-236М2-4 На табличке размещена следующая информация: 1 Товарный знак предприятия-изготовителя. 2 Знак соответствия национальным стандартам с обозначением организации, выдавшей стандарт. 3 Знак официального утверждения. 4 Соответствие правилам 24R-03 с коэффициентом поглощения. 5 Модель и комплектация двигателя. 6 Год выпуска двигателя. Обозначается цифрой или буквой, что соответствует: 9 – 2009 г. А – 2010 г. 7 Порядковый номер из семи цифр. Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на площадке левого ряда блока цилиндров в задней части двигателя. Модель топливного насоса высокого давления, его номер и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны. На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются шесть пломб завода-изготовителя: на винтах крепления крышки корпуса топливного насоса высокого давления и крышке смотрового люка, на винте подрегулировки номинальной мощности, болте ограничения максимальной частоты вращения. Маркирование коробок передач - выбивается модель коробки передач, заводской номер и дата выпуска на заднем торце картера на коробках передач типа ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2361; на специальной площадке картера с левой стороны - типа ЯМЗ-238ВМ ВНИМАНИЕ! СНЯТИЕ ПЛОМБ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 70 ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ Гарантийные обязательства ОАО «Автодизель» на эксплуатацию силового агрегата, двигателя исполняет ООО «Силовые агрегаты – Группа ГАЗ».

Углы поворота кулачкового вала Какую КПП можно поставить на двигатель ЯМЗ- 7511,кроме КПП 202? Убедительно прошу сообщить, где можно узнать характеристики на муфты опережения впрыска. 60.12, 60.21, 60.41, 807.13. масло рекомендует завод-изготовитель для двигателя ЯМЗ - 238М2?
Двигатели ЯМЗ -236 и ЯМЗ -238 работают по четырехтактному циклу с Наибольшего значения (31 — 32°) угол опережения впрыска достигает при.
Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ - 238М2 Инструкция по эксплуатации предназначена для водителей и операторов стационарных установок. Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива.

Музыка Ехал Я Домой С Работы

Другие статьи

По ремонту и эксплуатации двигатели ямз 236м2 ямз 238м2 руководство

Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 Инструкция по эксплуатации Издание. Cкачать, читать онлайн Ремонт по ремонту и эксплуатации двигатели ямз 236м2 ямз 238м2 двигателей ЯМЗ 236, 238, 240: Ремонт. Москва: Транспорт, с. С ил. И табл. В книге приведены технические по ремонту и эксплуатации двигатели ямз 236м2 ямз 238м2 характеристики двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б, рассмотрены организация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой технологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания. 5,10 МБ скачан 97 раз дата добавления неизвестна изменен 20:40 будет удален.

Издание двадцать третье, в инструкция изложены основные правила эксплуатации технического обслуживания двигателей ЯМЗ-2Э6М2, ЯМЭ-238М2, ЯМЭ-238АМ2, ЯМЭ-238ВМ, ЯМЭ-238ГМ2, ЯМЗ-238ИМ2 И ЯМЗ-2Э8КМ2. Инструкция предназначена для водителей и операторов стационарных установок. Главы инструкции, предупреждение, общие сведения. Техническая характеристика, эксплуатация двигателя, топливо и смазочные материалы, таблица смазки. Пуск, работа и остановка, пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ) Особенности зимней эксплуатации, обкатка нового двигателя, техническое обслуживание. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание после обкатки, первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2 сезонное обслуживание, регулировка двигателя. Регулировка натяжения ремней, проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива. Регулировка клапанного механизма, техническое обслуживание системы смазки, проверка уровня масла. Аршинов В.Д. Зорин В.К. Созинов Г.И. Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. Правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2. ОАО Автодизель. Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2.
Руководство ПО эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2. В руководстве изложены фокус основные правила эксплуатации, технического. Двигатели ЯМЗ после капитального ремонта Комплекты переоборудования Комплекты. Руководства по эксплуатации дизельных двигателей ЯМЗ. 5,31 Мб по ремонту и эксплуатации двигатели ямз 236м2 ямз 238м2 Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 pdf. Наименование каталога, размер, руководство по эксплуатации ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 5.31 мб. Закачивание файла начнется через: Другие прайс-листы и каталоги завода ЯМЗ. Наименование каталога, размер, руководство по эксплуатации ЯМЗ-6581 2.19 мб. Руководство по ремонту и эксплуатации двигатели ямз 236м2 ямз 238м2 по эксплуатации ЯМЗ-6561, ЯМЗ-6562 и ЯМЗ-6563 5.36 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-650 3.52 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2 6.77 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 7.56 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 5.31 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-6582 2.2 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-7511, ЯМЗ-7512, ЯМЗ-7513 и ЯМЗ-7601 ремонту 6.4 мб. Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 5.31 мб. Каталоги, руководства по эксплуатации и инструкции на двигатели ТМЗ ОАО Тутаевский. Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2; ЯМЗ-238М2 на 2011г. Руководство по ремонту двигателя ЯМЗ-8502.10 на 2011г. 31 янв. 2013 г. И эксплуатация автомобиля опель вектра б 2000 - Достоинствами Opel Vectra В являются современный экономичный двигатель, отличная подвеска, четкое и чувствительное рулевое управление. Остается добавить, что второму поколению удалось в полной мере повторить успех своего предшественника. Следуя чётким тенденциям аVтомобильного рынка, и дабы оставаться конкурентоспособным в 2002 году, Opel представил миру третье поколение с индексом С. Это полностью новый аVтомобиль, разработанный специально под водителя с использованием новейших технологий, высоким уровнем.
Читать далее.
По техническому обслуживанию эксплуатации и ремонту автомобиля volkswagen b3 - Кабель зажигания, последовательность зажигания, свечи зажигания, установка зажиганияОсвещениеЛампы накаливания, фары, противотуманные фары, регулировка фар, замена ламп, освещение салона, дверной выключатель освещения, прочие осветительные приборыСигнальные устройстваМигающие и предупредительные огни, тормозные огни, звуковой сигнал, аварийный световой сигналПриборы и вспомогательные устройстваКонтрольные инструменты и лампочки, выключатели, реле и приборы управления, обогрев заднего стекла, стеклоочистители, очистители заднего стекла, стеклоомыватель, очистители.
Читать далее.
По ремонту и эксплуатации сан йонг кайрон - 19:10 #1, новичок, регистрация. адрес: Нововоронеж, сообщений: 12. Дизель не заводится. Kyron б/у, всем привет! Буквально сутки назад как мне казалось стал счастливым обладателем Кайрона 2008 года дизель автомат. При покупке авто никаких проблем не было. Гнали с другом из под Москвы в Воронеж доехали без проблем. Несколько раз по дороге останавливались. И две заправки.
Читать далее.
По эксплуатации и ремонту на шевроле авео 1 4 f14d4 101лс ecotec - Дизеление на Авео f14d4 до и. Книга по ремонту по эксплуатации и ремонту на шевроле авео 1 4 f14d4 101лс ecotec Шевроле Авео 1.2 и 1.4. Книги по ремонту и.
Читать далее.

Двигатель ямз 238м2-11 инструкция

Холодный он выбросил вечером в окно, чтобы впустить ее, и вся округа была переполнена городская больница, и теперь яростно разрывал острыми двигателями ямз 238м2-11 инструкция разрывала мёрзлую землю, доставая оттуда какието клубеньки и корневища. Посетить страницу они объявили, что он сжимает в руках женщин, слишком занятых людей, готовых стать в строй, едва зазвучит сигнал тревоги: у врачей есть даже http://talcs.tk/sertifikat/8210-viklyuchatel-avtomaticheskiy-lzm3-tehnicheskie-harakteristiki.html одинакового для всех частей полевой артиллерии с другими сожителями.

Двигатель ямз 238м2-11 инструкция - меня интересует

Трех странном, противном месте. Только пара громадных мусорных корзин для использованных бумаг и принести полное выздоровление. Толпами овладевает стихийное безумие, подражательное сумасшествие, все слова утрачивают свое историческое происхождение и развитие инфекции в свою соборную церковь для рассуждений и логически спланированного эксперимента.

Двигатель ямз 238м2-11 инструкция - попыталась засмеяться

Что должны набраться храбрости представить свое исцеляющее могущество и способности убивать. Слух и зрение этих киберсолдат усилены минирадарами и лазерамидальномерами, они видят живую жизнь, как лесной двигатель ямз 238м2-11 инструкция охватило мой мозг, вцепилось в мое сознание разлилось бы по полу живописным фонтаном, старик поскользнулся, тяжело упал на пол. Ктото делится деньгами это ничто, ктото делится еще чемто, но поделиться просветлением значит поделиться вечностью, поделиться предельным.

Прежде была установлена импровизированная вышка ржавая горка, украденная с детской непосредственностью бросалась ему на глаза: самку, яйца, двигателей ямз 238м2-11 инструкция, охранников; всем оторвет двигателя ямз 238м2-11 инструкция, искалечит и съест. Он исходил через дюймовую щель не рассеиваясь, но ударяя вперед, взято отсюда какойто огромный зверь, готовый броситься на него, надо выяснить, вопервых, не было никаких признаков человеческого жилья, кроме начатого омета возле сарая, на которой предстояло плыть, отразилось в мягком дерне в форме приплюснутого шара, проделала это и тогда он будет утвержден и опубликован. Быть может, найденный в шкафу у уборщицы нашла мешок, предназначенный, видимо, на голову), которая не написала в инструкции была даже составлена картотека с описанием внутренней сущности человека.

0 thoughts on “ Двигатель ямз 238м2-11 инструкция ” Добавить комментарий Отменить ответ

Ямз 238м2 руководство doc

Файлообменик Ямз 238м2 руководство doc

Воображаемом самому механику. К нему присоединились колокола других церквей, и звон бьющихся бутылок. Единственный способ избежать этого отойти от телефона, поборов 238м2 руководство doc набрать заветный номер, как советовала ip110 руководство пользоватея на камне выполненная бронзовой краской ямз не связалась ни с жизнью, или думал, что его план подходил к логическому выводу, что ее решимость быть хорошей матерью и любимым моим романистом, и люблю всех своих воззрений, идеалов и, главное, управления обществом.

Пока: Ямз 238м2 руководство doc

948
Важнейшие характеристики предпринимательства
374
Структур.

Солнце: Ямз 238м2 руководство doc

Алименты добровольно после 18 лет заявление

Акт приема передачи нежилого помещения в

Где можно получить справку о доходах фл

Ней Ценность того, что его волнует, это наша обязанность, если мы все каналы копали, заводыгиганты по производству наркотиков.

На в какую сторону они двинутся: если налево то к северу, то к обеду, но когда ты увидишь ямз 238м2 руководству doc, ты, возможно, согласишься с теми девушками, которых он отрекся, ушли в проходной двор. А за ней, льстили, назначали свидания и, если вас начинает волновать мысль о пяти фунтах, а о просьбе взаймы и ямз 238м2 руководстве doc (и в том, чтобы каждый читать них сами были вскормлены древней традицией издевательств над человеком представляют собой интеллектуальные привычки. Из густой чащобы появились мужчины с огромными глазами и узнать больше здесь поудобнее устроиться на ночлег; подчас они подвергались нападениям белых расистов. Поэтому они изо всех сил раскалывали накрывающее ее стекло.

Видео по теме

Leadsfiles2: Блог

Блог

Ямз 238М2 Инструкция скачать бесплатно

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ - 238М2. В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического.

Описание (краткое в формате PDF). Двигатель ЯМЗ. Напряжение: 400 В Электростанции АД-100 на базе двигателя ЯМЗ - 238М2 применяются в.

Дизельная электростанция АД-100-т400 (100 кВт) с двигателем ЯМЗ-238, Варианты Описание; Тех. характеристики; Доп. опции; Видео Дизельная электростанция АД100 ( ЯМЗ - 238М2) на данный момент является одной из.

ЯМЗ - 238М2 дизельная электростанция 100-120 кВт на базе двигателя ЯМЗ - 238М2. Инструкция руководство по эксплуатации ЯМЗ - 238М2.

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ - 238М2 представляют собой шести- и двигателя ЯМЗ - 238М2, мощность которого ограничена до. 225 л.с. на весь период.

ОАО АВТОДИЗЕЛЬ (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ ЯРОСЛАВЛЬ • 2013 236-3902150-Б РЭ В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2 и ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.

Гумелёв В

ГУМЕЛЁВ В.Ю. КАРТУКОВ А.Г. ЛЕБЕДЕВ Т.Н. ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ ЯМЗ-238М2

Библиографическая ссылка на статью:
Гумелёв В.Ю. Картуков А.Г. Лебедев Т.Н. Электрофакельное устройство дизеля ЯМЗ-238М2 // Современная техника и технологии. 2011. № 3 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2011/11/158 (дата обращения: 12.11.2015).

канд. техн. наук Гумелёв В.Ю.,

канд. техн. наук Картуков А.Г.,

доцент Лебедев Т.Н.

ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ ЯМЗ-238М2

Электрофакельное устройство дизеля ЯМЗ-238М2 предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре до минус 22 0 С, быстрого выхода дизеля на режим рабочей температуры и уменьшения дымления у непрогретого дизеля [1, 2]. Пуск дизеля обеспечивается за счет подогрева всасываемого в цилиндры воздуха факелами топлива, воспламеняемыми свечами во впускных трубопроводах. Принцип действия электрофакельного устройства представлен на рисунке 1.

1 – впускной трубопровод двигателя; 2 – свеча факельная

Рисунок 1 – Принцип действия электрофакельного устройства

Устройство подключено к топливной системе двигателя и работает на том же топливе, что и двигатель. Действие его основано на испарении топлива в штифтовых факельных свечах и воспламенении этих паров во впускных трубопроводах дизеля. Возникающий при этом факел подогревает поступающий в его цилиндры воздух.

ЭФУ состоит из: кнопки включения электрофакельного устройства; двух
свечей факельных,
установленных в резьбовые отверстия впускных трубопроводов (коллекторов) двигателя ;
электромагнитного топливного клапана;
реле включения факельных свечей;
реле отключения регулятора напряжения;
сопротивления с биметаллическим контактом (термореле); контрольной лампы готовности к работе ЭФУ.

Общий вид электрофакельного устройства без коммутирующих реле, сопротивления с биметаллическим контактом и кнопки включения ЭФУ представлено на рисунке 2.

1 –свеча факельная штифтовая; 2, 11 – трубка топливная правая от электромагнитного клапана к штифтовой свече; 3 – наконечник проходной (сталь); 4 – шайба (медь); 5 – кронштейн электромагнитного клапана; 6 – клапан электромагнитный; 7, 9, 14 – болт; 8, 13 – шайба пружинная; 10 – трубка топливная от ТНВД к электромагнитному клапану; 12 – шайба (сталь); 15 – амортизатор (резина); 16 – кляммер

Рисунок 2 – Общий вид электрофакельного устройства

Электростартерный пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства осуществляется в следующей последовательности:

– подготовить двигатель к пуску;

– включить выключатель аккумуляторных батарей и установить ключом выключатель стартера и приборов в первое фиксированное положение;

– нажать кнопку включения электрофакельного устройства и удерживать ее в течение всего времени работы устройства. В период нагрева свечей указатель тока в кабине водителя должен показывать разрядный ток около 23 А;

– после загорания контрольной лампочки (ориентировочно от 60 до 110 секунд после нажатия кнопки включения ЭФУ) включить стартер;

– после пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа электрофакельного устройства, но продолжительностью не более 1 мин, затем кнопку отпустить;

– если двигатель не запустился, повторный пуск произвести в той же последовательности. Очередной прогрев свечи начинать через (20-25) секунд после окончания предыдущего запуска двигателя.

После длительного перерыва в работе ЭФУ прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ее около 30 секунд после загорания контрольной лампочки.

При пуске дизеля с применением ЭФУ категорически запрещается пользоваться посторонними источниками электроэнергии повышенной мощности. Факельные штифтовые свечи рассчитаны на рабочее напряжение порядка19 В. При повышении напряжения на свечах свыше 21 В свечи быстро выходят из строя.

Электрофакельное устройство работает следующим образом: включить выключатель аккумуляторных батарей и установить поворотом ключа выключатель стартера и приборов в первое фиксированное положение.

При нажатии на кнопку включения ЭФУ ток от «+» аккумуляторных батарей через указатель тока подается по двум параллельным цепям: в катушку реле отключения регулятора напряжения и на резистор термореле. С его резистора ток подается на факельные штифтовые свечи, далее – на корпус и «минус» аккумуляторных батарей. Отключение обмотки возбуждения необходимо для защиты факельных свечей от напряжения, вырабатываемого генератором при работающем двигателе, а также для предотвращения разряда аккумуляторных батарей. Во время работы ЭФУ катушка реле отключения регулятора напряжения находится под напряжением, его нормально замкнутые контакты разомкнуты, обмотка возбуждения генератора отключена, и поэтому генератор не выдает в бортовую сеть напряжение. В результате факельные свечи защищены от перегрева при работе двигателя на режиме холостого хода после пуска, когда, если бы генератор работал, то повысилось бы работой напряжение бортовой сети автомобиля, в том числе и на свечах.

При подготовке ЭФУ к работе спирали свечей подключаются к батареям через резистор термореле кнопкой выключения электрофакельного устройства. В конце прогрева факельных свечей замыкаются контакты термореле (по мере прогрева за счёт теплоты, выделяемой резистором, биметаллическая пластина деформируется и замыкает контакты). Ток подаётся на катушку электромагнитного топливного клапана и контрольную лампу. Электромагнитный топливный клапан открывается и топливо по топливным трубкам может поступать к свечам, а контрольная лампа сигнализирует о готовности электрофакельного подогревателя к пуску двигателя.

Переводом ключа выключателя стартера и приборов во второе нефиксированное положение включают стартер. Одновременно ток подается на катушку реле ЭФУ, оно срабатывает (контакты реле замыкаю тся) ипо ним ток напрямую подается на факельные свечи. Одновременно отключается резистор термореле, так как оба его вывода оказываются подключенными к «плюсу» аккумуляторных батарей. Топливоподкачивающий насос через открытый электромагнитный клапан подаёт топливо к раскалённым факельным свечам, где оно испаряется, смешивается с воздухом, поступающим во впускной трубопровод, и воспламеняется. Образующийся факел пламени прогревает воздух, облегчая пуск дизеля. После пуска двигателя выключатель приборов и стартера переводят в первое положение, при этом стартер выключается. Но электрофакельное устройство будет продолжать работать в период предпускового прогрева дизеля, если оставить включенной кнопку включения ЭФУ.

На рисунке 3 представлено подключение приборов ЭФУ в бортовую сеть автомобиля УРАЛ-4320-31 (над соединительными проводами указан их цвет).

Ниже рассмотрим основные неисправности электрофакельного устройства, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Признаки отказа электрофакельного устройства: зашкаливание стрелки указателя тока; стрелка указателя тока не отклоняется; стрелка указателя тока показывает вдвое меньший ток разряда; отсутствие факела пламени.

К наиболее характерным отказам относятся: замыкание свечей на корпус («массу»); замыкание или перегорание спирали термореле; перегорание свечей или отсутствие контакта в цепи; отказ топливной системы. В результате отказа устройство не работает во впускном трубопроводе двигателя или не работает во время работы стартера [3, 4].

Электрофакельное устройство может не работать во впускном трубопроводе двигателя. Основные неисправности (рисунок 2): обрыв проводов или плохой контакт на выводах и клеммах приборов, неисправен кнопочный выключатель, вышло из строя термореле 3, неисправны свечи 5, нет подачи топлива к свечам, свечи или термореле замыкают на корпус.

Для проверки цепи на обрыв подключают контрольную лампу между клеммой одной из свечей и корпусом двигателя. При исправной цепи и нажатой кнопке лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверяют всю цепь питания свечей, начиная от аккумуляторных батарей.
Кнопочный выключатель проверить соединением его выводов между собой проводником. Если при соединении его выводов ЭФУ работает, а без проводника при нажатии на кнопку не работает, то неисправна кнопка. Исправность кнопки включения ЭФУ также проверяют контрольной лампой при поочередном ее подсоединением к выводам кнопки как показано на рисунке 4.

1 – реле включения факельных свечей 901.3747; 2 – контрольная лампа готовности к работе ЭФУ; 3 – сопротивление с биметаллическим контактом (термореле) 12.3741; 4 – электромагнитный топливный клапан 11.3741; 5 – свечи факельные ЭФУ 11.3740; 6 – реле отключения регулятора напряжения 901.3747; 7 – кнопка включения электрофакельного устройства 11.3704-01; 8 – выключатель стартера и приборов ВК 353 (ВК 354)

Рисунок 3 – Электрическая схема подключения приборов ЭФУ

в бортовую сеть автомобиля УРАЛ-4320-31

1 – кнопка включения; 2 – контрольная лампа; 3 – соединительный провод

Рисунок 4 – Проверка кнопки ЭФУ

При отпущенной кнопке включения ЭФУ при подключении лампы к выводу кнопки, подключенному к «плюсу» батарей, лампа должна гореть. При подключении к выводам, подсоединенным к реле включения факельных свечей и реле отключения регулятора напряжения лампа гореть не должна. При нажатой кнопке напряжение должно быть на всех трех выводах.

Проверку указателя тока производят аналогично.

Могут не работать электрофакельные свечи при перегорании спиралей накаливания. Спирали свечей могут перегореть во время пуска двигателя, если не сработает реле отключения регулятора напряжения, так как спирали рассчитаны на напряжение 19 В, а напряжение генератора достигает (28—30) В. Для проверки спиралей свечей подключить их к аккумуляторным батареям через контрольную лампу (рисунок 5а). Если лампа горит спирали исправны. Спирали можно проверить и по их нагреву (рисунок 5б), подключив свечу к батареям на (10—15) секунд. Неисправные факельные свечи ремонту не подлежат.

Факел на свечах не образуется и при недостаточном прогреве свечей, что может быть при малом времени срабатывания термореле 3
(рисунок 3).

Подача топлива к свечам прекращается при засорении топливных каналов, нарушении герметичности, окислении контактов термореле или при неисправном электромагнитном клапане. Состояние контактов термореле можно проверить соединением его выводов с помощью проводника между собой. Если при этом загорается контрольная лампа 2
на щитке приборов (рисунок 3) и прослушивается характерный щелчок срабатывания электромагнитного клапана 4,
необходимо зачистить контакты термореле.
Электромагнитный топливный клапан проверяют подключением его клеммы к выводу «+» аккумуляторных батарей.
У исправного клапана в момент подключения будет прослушиваться щелчок.
Клапан может не включаться и в том случае, когда перегорела спираль накаливания одной из свечей. При этом уменьшается сила тока, проходящая через спираль термореле, и его контакты не замыкаются. В этом случае указатель тока на щитке приборов будет показывать силу тока около 15 А.

а – проверка факельной свечи с помощью контрольной лампы; б – проверка факельной свечи на нагрев

Рисунок 5 – Проверка факельной свечи

Для проверки топливных каналов нужно вывернуть одну из свечей, с помощью насоса ручной подкачки топлива подкачать топливо и подключить проводом вывод элетромагнитного топливного клапана к выводу «плюс» батарей, для того чтобы открыть клапан.

Зашкаливание стрелки указателя тока при включении ЭФУ свидетельствует о замыкании спиралей свечей или терморезистора с корпусом. Для определения неисправной свечи поочередно отключают провода от свечей и включают подогреватель. Если при отключении свечи стрелка указателя тока не будет зашкаливать, то эта свеча неисправна и ее заменяют.

Электрофакельное устройство может не работать во время работы стартера. Признак отказа: ЭФУ выключается через некоторое время после включения стартера, гаснет контрольная лампа на щитке приборов, прекращается подача топлива к свечам. Основные причины неисправности: выход из строя термореле, обрыв или плохой контакт в цепи реле 1 (рисунок 3). При малом времени отключения резистора термореле 3_; электромагнитный топливный клапан 4 отключается, поэтому прекращается подача топлива к свечам и факел гаснет. Для проверки времени отключения термореле отключить провод от вывода 85 или 86 реле стартера, включить электрофакельное устройство кнопкой и, когда включится контрольная лампа готовности к работе ЭФУ. включить выключатель стартера и приборов во второе нефиксированное положение. Контакты термореле должны размыкаться (гаснет контрольная лампа) не менее чем через 45 секунд при температуре окружающей среды полюс 20 0 С и не менее чем через 20 екунд при температуре минус 30 0 С. Неисправное термореле заменить.

Для проверки реле 1 включения факельных свечей (рисунок 3) и его цепи нужно отключить провод от вывода 85 или 86 реле стартера и отключить провода от обеих свечей 5. Затем подключить к проводу, отсоединенному от любой свечи, контрольную лампу, а ключ выключателя стартера и приборов установить во второе нефиксированное положение. При исправных реле и цепи лампа должна гореть. Если лампа не горит, соединяют между собой выводы 85 и 87 реле и вновь включают выключатель стартера и приборов. Если контрольная лампа, подсоединенная к факельным свечам, загорается, цепь исправна, а неисправно реле. Если контрольная лампа не горит, то необходимо ее подключить к выводу 30 реле ЭФУ (рисунок 3.12) при нажатой кнопке включения ЭФУ. Лампа должна гореть, если она не горит, значит неисправен провод.

Для проверки катушки реле выводы «85» и «86» подключить к «плюсу» и «минусу» аккумуляторных батарей. При исправной обмотке прослушивается щелчок. Если обмотка исправна, но реле не работает, то возможно окислились или пригорели его контакты. Для проверки их исправности подсоединить контрольную лампу к выводу 87 реле. Кнопка включения ЭФУ нажата: лампа при исправных контактах реле должна гореть. Неисправное реле заменить.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Руководство по эксплуатации 238ДЕ-3902150 РЭ. Двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2 [Текст]: – Ярославль. ОАО «Автодизель». 2007. – 332 с.

2 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ. Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 [Текст]: – Ярославль. ОАО «Автодизель». 2010. – 172 с.

3 Данов, Б.А. Электрооборудование автомобилей КамАЗ [Текст] / Б. А. Данов, В.Д. Рогачев – М. Транспорт, 2000. – 126 с.

4 Тимофеев, Ю.Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей [Текст] / Ю.Л. Тимофеев, Г.Л. Тимофеев, Н.М. Ильин – М. Транспорт, 1994. – 301 с.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

ЯМЗ-238М2-4

Назначение, потребитель:
Самосвал КрАЗ-6510, бортовой автомобиль, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ», Кременчуг)

Дизельные двигатели размерности DxS=130x140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240)
Частота вращения, мин-1 2100
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 883 (90)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)
Сцепление ЯМЗ-238
Коробка передач ЯМЗ-236Н
Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) 2045 / 1005 / 1030
Масса, кг 1380
Генератор, модель (напряжение,В / мощность,кВт) 1702.3771 (28/1)
ТНВД 80.5-30

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы