Рм 650-2 руководство по ремонту

Вот кофр приобрел

Хочу поделится своим не давним так сказать новым увлечением.
Давно хотел приобрести себе квадрик и тут мне подвернулся этот зверь;)
Почти год мы притираемся, но не всегда всё удачно.
Летом на вернулся на нем хорошо, чуть богу душу не отдал??
На скорой аж увезли, подозрение на перелом кобчика, но слава богу всё обошлось, за две недели оклемался, сейчас снова дружим;)
Аппарат конечно хороший, но шутки с ним плохи:)

Нашел приключения на пятую точку??

Правим багажник задний <img src=

В -22 заводился нормально

Отзыв владельца Русская Механика (RM) РМ 650-2: Русская Механика (RM) РМ 650-2 2014 года, Техника для тех, кто просто жить без кручения гаек не может!

2 июня 2015, 15:27

Хотелось мне квадр. не под убой,а для хозяйства. на рыбалку,в лес итд.

почитал форумы,различные группы,посмотрел по магазинам стоимость квадров и купил рм 650-2.

внешне очень понравился.большой,мягкий, пластик крепкий(я так думал после просмотра рекламного видео на ютубе),так еще и наш русский. короче купил.

первое что удивило,это мотор. 600кубиков,а себя еле тянет. вдвоем и с барахлом для рыбалки постоянно на пониженной приходится ездить по бездорожью. и ладно бы он в грязи не ехал,так он и по дороге на повышенной больше 80 едет на пределе оборотов. странно как то это.

мягкая подвеска это хорошо.но он постоянно шкребет брюхом там,где нива проедет штатная.вот вам и вездеход.

порадовали фары-светят очень хорошо.

не порадовали настройки карбюратора.утром приходится маслать пока заведешь.с первого раза не заводится вообще.

вспомним о пластике.расширители поломал практически сразу. они просто колятся.как стекло. а на ютубе рекламное видео про супер-пупер пластик. странно как то.

глушитель.выпускной патрубок греется как у макаки. пятая точка. прогорела прокладка.рычит как самолет. переделал немного-рычать перестал. но огнетушитель вожу на всякий случай.

пыльники шрусов наружние. либо мне не везет.либо они сами по себе рвутся.причем просто по лесным дорожкам бывает рвет. опять странно как то.

сгорело реле поворотов.

болтаются колеса.полез смотреть ступичные подшипники.они в порядке.но болтаются в самом корпусе. качество просто на высоте.

тормозные колодки. расходует их как бензин. надо сразу покупать несколько комплектов.

ручной стартер. очень тяжело с него заводить.

что бы поменять свечку-надо быть вором карманником. не подлезть обычному человеку к ней.

рулевые наконечники разбились почти сразу.

после езды под нагрузкой и резкого сброса газа-глохнет. как побороть незнаю.

забыл о качестве сборки.болты вроде все были затянуты.но вот провода болтались.прихватил проводку пластиковыми хомутами.

бардачки штатные-издевательство. не ложите в них вещи которые могут пострадать от сырости.

умер вал от мотора к переднему редуктору.

подведу итог. квадр не стоит своих денег.корявая сборка и китайские комплектующие портят его окончательно. хоть и пока небыло серьезных поломок,приходится постоянно что то в нем крутить,вертеть,менять. а представьте что было бы,если бы квадр использовался по прямому назначению?да он бы остался где нибудь в лесу,это точно.

в общем время катания на нем равно времени ковыряния в нем!

по запчастям. расходники есть в магазинах.но как то не густо. на других китайских квадров магазины просто завалены запчастями и стоимость меньше. вот как то так.

Мне 57. Охочусь, рыбачу. Купил авто на котором с дороги не съедешь, хотя и Jeep, тока SRT(люблю повинтить с дымком). Нужен стал квадр и прицеп. Взял РМ 650-2 год назад. В говномесах не участвовал, только осенью и зимой охота, рыбалка. Недостатки за год: 1. Чтобы завести после недельного(или больше) простоя надо маслать до опупения(не менее 15 раз ручным стартером) при закрытой возд. заслонке. Исправил установкой груши в топливопровод: помаслал рукой, закрыл заслонку - пуск с 1-2 раза. 2. С новья не показывал скорость( не проверил при покупке): исправил заменой датчика скорости(1300руб) 3. Плохо включается задняя при холодном движке. После прогрева нормально(надо залить пожиже масло 0В40) 4. Забыл: штатного аккумулятора хватило на 3 охоты - выбросил. Всё. Скока прошел не знаю, но может тыщи полторы. Едет нормально: вдвоём с таким же как и я (я - 120 кг, друг - 130 кг), карабинами и шмотьём лазает по грязи, глубокой колее нормально, топить не пробовал. Накладки на крыльях думал отломаю, задевал конкретно - не везде в глубокой колее от лесовозов аккуратно проедешь, и пеньки в лесу - ничего, выдержали. С новья ставил защиту на всё днище резинки на наконечниках и шрусах целые. Глушак с доработкой уже, ничего не горит. Поставил обогрев везде( работал 1 час), стало круто на морозе. люстру(ваще отпад). Всё пока работает. Щаз поеду поменяю масла в редукторах и движке сам после зимы. Мужики кто на ямахах и грызлах конечно подкалывали, но щаз молчат, т.к. где они - там и я прохожу и не ломаюсь. Всё делаю сам, т.к. сервис - развод, да и таскать из леса неохота. Не знаю как дальше, но пока квадр шуршит нормально: зарегистрировал, получил номер черезгод, завтра пойду учиться на права(жрака). А, еще лебедку мотаю на кенгурин чтоб сохла и не гнила - работает.

vad___1982 # 3 июня 2015 23:39

да бред а не отзыв. пробег был 2000 износ колодок 75%. модель рм 500-2. едет 97 км. есть мое видео на ютуб. просто скорее всего надо прокладку между рулем и сиденьем поменять.))))

передай своим хозяевам из кит.мех-ки,что мы тебе не поверили)))отсекайся продаван.

О ужас! Ребята, любители рм,вы чего так завелись?

им бабки за это платят-вот и тролят так остервенело)))

сф мото надо было брать

Согласен. все из выше перечисленного полный бред. по колодкам могу сказать так на пробеге 1000 км 70% износа, Пластик очень мягкий проверил на своем квадре когда положил его на бок. пластик цел. у меня ушиб. На будущие по меньше слушайте вот таких анти рекламщиков. по поводу этого могу сказать что на атв форуме давно уже ходит тема по сфщикам они так сказать своими отзывами убирают конкурентов с рынка им за это платят. я владелец рм 650-1 я доволен, из всего выше перечисленого кроме ступичных подшипников бред. решать вам. у меня свой опыт!

да успокойся ты. все уже решили давно. а ты иди возьми пирожок у своих хозяев))) молодчик-не зря кормят тебя))) а теперь паааарааам-- сф мото такое же г. как и рм,стелс и все остальные китайские барахлоквадры. ошибся ты,я не такой как ты,я не пиарю ни кого)))

ага))ему же платят-вот он и бесится)) потом тест на беременность еще попросит)))

меня Федор зовут.так к сведению.

Сразу видно что подставной человек писал. по колодкам на врал. по пластику он пошел с 2015 года !

к сожалению в наше время легко сказать что ты продаван. Так что автору отзыва о мотовездеходе скажу так - отсекайся, продаван, тот кто может себе позволить Can-Am покупает Can-Am а за свои деньги - либо китай, либо РМ.

Квадроцикл РМ 650-2 - цена и отзывы покупателей, продажа квадроцикла РМ 650 II и запчастей в кредит

Цена 397 000 руб.

«РМ 650-2 ». двухместная версия квадроцикла «РМ 650». Это мощный российский мотовездеход, который прекрасно вывезет из любой грязи. На нем можно работать на дачном участке, кататься по загородным дорогам с ветерком и даже поучаствовать в трофи-марафоне.

Все главные технические характеристики «РМ 650-2» перенял у своего предшественника, но теперь производители позволили подсадить на квадроцикл второго пассажира. В этой модели улучшено рулевое управление, ставшее более комфортным, а в целом про него говорят, что в этой модели комфорт и мощность ужились самым оптимальным образом.

Современный яркий дизайн квадроцикла не отменяет его главного назначения – это серьезная машина для преодоления серьезных трудностей. Он прекрасно подходит как для спортивного экстрима, так и для работы, а также незаменим для охотников и рыболовов.

Мощность двигателя 42.5 л.с, объем 622 см3.
Объем топливного бака – 24 литра, расход топлива при умеренной езде умеренный.

Количество и расположение колес

4, симметрично продольной оси

Зеркала заднего вида, фаркоп, электролебедка

Как и многие квадроциклы «Русской механики», «РМ 650-2» стоит недорого. Особенно выгодно цена отличается от зарубежных моделей, цена на которые выросла вместе с кризисом. Впрочем, многие выбирают отечественные квадроциклы не только из-за невысокой цены, но из-за простоты эксплуатации и доступности запчастей.

Компания «Снегоходы Руси» предлагает купить «РМ 650-2» по низкой цене, в большом ассортименте магазина техники множество других моделей, в том числе и все самые популярные мотовездеходы «РМ». Дается гарантия на любую технику.

«Снегоходы Руси» доставляют мототехнику во все без исключения регионы России. Работаем со всеми транспортными компаниями, учитываем предпочтения покупателя на доставку.

Мощный, скоростной, неприхотливый и очень работоспособный квадроцикл. именно такие отзывы владельцев звучат в адрес «РМ 650-2». В этом мотовездеходе самым оптимальным образом сошлось соотношение отличного качества и умеренной стоимости.

«Долго выбирал, остановился на двухместном РМ 650. Сначала хотел купить японца, но в итоге решил сэкономить и теперь нисколько не жалею. Работает как зверь, можно гонять, можно соваться хоть в какой бурелом – пройдет всюду. Подвеска мягкая, двигатель отличный, можно ездить экономно. Потраченных денег стоит однозначно».

АО «Русская механика»

TAYGA PATRUL 800 SWT 499 000 ?

TAYGA PATRUL 551 SWT 420 000 ?

TAYGA PATRUL 550 SWT 379 000 ?

ТАЙГА АТАКА II 399 000 ?

ТАЙГА ВАРЯГ 550 V 365 000 ?

ТАЙГА ВАРЯГ 550 323 000 ?

ТАЙГА ВАРЯГ 500 279 000 ?

ТАЙГА РМ РЫСЬ 105 000 ?

TIKSY 250 169 000 / 199 000 ?

БУРАН 4Т / 4ТД 285 000 / 305 000 ?

БУРАН АД/АДЕ 255 000 / 265 000 ?

БУРАН А/АЕ 229 000 / 244 000 ?

Для тех, кто любит путешествовать вдвоём, мы предлагаем двухместную модель - РМ 650-2. Мотовездеход разработан для комфортной тандемной поездки.

В РМ 650-2 сохранилось всё лучшее от «короткой» модели: мощный двигатель, высокий клиренс, подключаемый полный привод с блокировкой дифференциала, лёгкое рулевое управление. База РМ 650-2 длиннее базы РМ 650 на 18 см. Мотовездеход демонстрирует отличную устойчивость даже при резких поворотах.

Продуманная эргономика обеспечивает высокий уровень комфорта как для водителя, так и для пассажира. У модели двухуровневое сиденье, благодаря которой пассажиру гарантирован хороший обзор. Для дальнего путешествия вдвоём у ATV предусмотрены передняя и задняя багажные площадки грузоподъёмностью 40 и 80 кг соответственно и два перчаточных ящика объёмом 9 и 16 литров. В базовую комплектацию входит фаркоп. Изменилось передаточное число редукторов – благодяря этому увеличилась максимальная скорость.

Не важно, какие задачи вы ставите перед собой: на РМ 650-2 всегда можно положиться, а путешествовать вдвоём всегда интереснее.

В базовую комплектацию входят электролебедка, литые диски, зеркала заднего вида, ударопрочный пластик, расширители арок, полный комплект светотехники, базовая защита днища, фаркоп.

РМ 650-2

Для тех, кто любит путешествовать вдвоем, разработана новинка сезона 2014 – двухместный мотовездеход РМ650II. Теперь высокую проходимость модели РМ650II оценит не только водитель. Благодаря наличию дополнительного сиденья для пассажира Вы сможете работать и путешествовать с близким человеком или помощником. Двухместная модификация вездехода – это сочетание практичности и комфорта. За счет изменения угла наклона рулевой колонки и использования подшипников улучшено рулевое управление. РМ650II – это вездеход для людей, требующих от техники максимальной отдачи и надежности.

РМ650II оценят владельцы дач и загородных домов, сельские жители, любители активного отдыха, сотрудники служб экстренной помощи.

Количество и расположение колес

4, симметрично продольной оси

Колесная формула / ведущие колеса

Габаритные размеры ДШВ, мм

Колея передних / задних колес, мм

Минимальный дорожный просвет, мм

Хода подвесок передняя/задняя

Минимальный радиус поворота, м

Сухая масса транспортного средства, кг

бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения

количество и расположение цилиндров

рабочий объем, см3

Максимальная мощность, л.с. (мин -1 )

Максимальный крутящий момент, Н·м (мин -1 )

Бензин с октановым числом не менее 92

Объем топливного бака (л)

1 карбюратор TK

Воздушный фильтр (тип)

C.D.I. – конденсаторная, бесконтактная

Система выпуска и нейтрализации отработавших газов

Механическая с вариатором, блокировка переднего дифференциала

Автоматическое, центробежное, многодисковое в масляной ванне

Независимая, двухрычажная поперечная с гидравл. амортизатором

Независимая, двухрычажная поперечная с гидравл. амортизатором

Рулевое управление (тип)

Тягово-шаровое, без редуктора, мотоциклетного типа

– рабочая (марка, тип)

С приводом на передние колеса и задний трансмиссионный вал. Передний тормозной механизм однодисковый на каждом колесе с ручным и ножным гидравлическим приводом; задний тормозной механизм дисковый трансмиссионный с ножным гидравлическим приводом

– стояночная (марка, тип)

Дисковый, трансмиссионный — рычаг переключения на левой рукоятке руля

Шины размер, передние/задние

РМ 650-2

Для тех, кто любит путешествовать вдвоем, разработана новинка сезона 2014 – двухместный мотовездеход РМ650II. Теперь высокую проходимость модели РМ650II оценит не только водитель. Благодаря наличию дополнительного сиденья для пассажира Вы сможете работать и путешествовать с близким человеком или помощником. Двухместная модификация вездехода – это сочетание практичности и комфорта. За счет изменения угла наклона рулевой колонки и использования подшипников улучшено рулевое управление. РМ650II – это вездеход для людей, требующих от техники максимальной отдачи и надежности. РМ650II оценят владельцы дач и загородных домов, сельские жители, любители активного отдыха, сотрудники служб экстренной помощи.

Количество и расположение колес

4, симметрично продольной оси

Определитесь с моделью.

Кстати, отзывы о квадроцикле РМ 650-2 очень неплохие! Возможно, вам потребуется доп. оборудование для вашего будущего квадра: защиту днища, кенгурин, снегоуборочный отвал или прицеп.

Позвоните по телефону 8 800 200 4855 (бесплатный звонок со всех телефонов), напишите письмо через контактную форму или закажите обратный звонок . Также можете задать вопрос в нашей группе ВКОНТАКТЕ

Дождитесь нашего звонка.

Мы свяжемся с Вами для уточнения всех деталей заказа (комплектация, окончательная цена, доставка).

Получите ваш новый квадроцикл РМ 650-2.

Мы отправляем технику с пакетом всех необходимых документов, предварительно осуществив качественную предпродажную подготовку.

КУПИТЕ РМ 650-2 В КОМПАНИИ «МЕХАНИКА М» И ПОЛУЧИТЕ БОНУСЫ:

• тест-драйв любой модели квадроцикла;
• доставка по вашему звонку, расчет при получении;
• выезд механика для гарантийного и сервисного обслуживания;
• предоставляем официальную гарантию (от производителя);
• возможность покупки в кредит.

Квадроцикл РM650

Семейство новых квадроциклов РM650 кардинально отличается от своих предшественников – РМ500. Хотя визуально «шестисотки» очень похожи на своих прародителей с мотором в 500 «кубиков».

Компания «Русская механика» известная больше, как производитель снегоходов «Буран» и «Тайга», квадроциклам начала порядка десяти лет назад. За это время компания прошла путь от обычной отверточной сборки китайских ATV до производства мотовездеходов собственной разработки.

Модель РM650 сразу сделали в двух модификациях: одноместной и двухместной. Как уже было сказано выше по внешнем дизайну «шестисотки» практически ничем не отличаются от модели РМ500. Представители «Русской механике» пояснили, что они сознательно пошли на такой шаг, дабы сохранить преемственность и узнаваемость. Облик РМ500 не успел устареть. Потом, в свое время в разработку оригинального внешнего вида «пятисотки» вложили немало усилий и финансов. Так что вполне объяснимо, что при проектировании новой модели все усилия бросили на техническую доработку и модернизацию ходовой части. Были, были «косяки» у «пятисотки». Тяжеловатое управление, к светотехнике возникали вопросы, мощности двигателя хотелось побольше. В общем, было над чем поработать.

Одно из главных отличий «шестисотки» от предшественника с двигателем 500 «кубиков», заключается в раме. Ранее рама изготовлялась из квадратной, шовной трубы. Тяжело и громоздко. На РМ650 рама сварена из горячекатаной бесшовной трубы высококачественной стали. Подчеркнем БЕСШОВНОЙ трубы. В большинстве же квадроциклов китайского происхождения при изготовлении рамы используется шовная труба, которая объективно по своим прочностным характеристикам уступающей бесшовной

Двигатель у РМ650 принципиально другой. Да, он из Китая. Правда, информация о поставщике силовой установке тактично не разглашается. Все сводится к пространным ответам: «Мотор от компании, которая поставляет двигатели и другим известным производителям квадроциклов в России». Впрочем, как бы там ни было, по личным ощущением, «одностволка» РМ650 обладает хорошей тягой и неплохой динамикой. Работает без характерных лязгов и стуков, столь свойственных для моторов из Поднебесной. Видно рыбинским инженерам все-таки удалось достучаться до китайских товарищей и доработать двигателем, чтобы он перестал быть ведром с гайками.

Конечно, в соревнованиях по ралли-рейдам, где скорости уже давно ушли глубоко за 100 км/ч, этому «квадрату» делать нечего. А вот в трофи-рейдах одноместная версия вполне могла бы составит достойную конкуренцию в спортивной борьбе. Сложилось впечатление, что у одноместной «шестисотки» передаточное отношение редукторов выше, чем у двухместной версии. В грязи «одноместник» уверенней гребет по жиже. Чтобы перепрыгнуть через препятствие, не надо разгоняться, как самолету. Достаточно короткой «разбежки» с плотно прижатым курком газа, и квадроцикл легко «перешагивает» бревно и камни. У подвески с заводскими настройками на удивление достигнут вменяемый баланс между комфортом и жесткостью. С одной стороны, «квадрат» не напоминает раскачивающийся катер на волнах. А с другой, обладает комфортной мягкостью, напоминающей ATV американского производства. Хотя была бы моя воля «аморты» сделал еще жестче.

Так уж повелось, но лично мне по душе одноместные модели «квадратов». Разговоры, что двухместные машины устойчивее в поворотах, безопаснее на подъеме, не воспринимаются мною как серьезные доводы в пользу длиннобазных «утилей». Все вроде бы правильно, но чертовски скучно. Единственно, с чем не поспоришь, так с аргументом, что путешествовать и выезжать на рыбалку/охоту интереснее, приятнее с кем-то в компании. В этом смысле двухместный РМ650 2– отличная машина. Двухместные сиденья у «Русских» квадроциклов, пожалуй, одни из самых удобных. Сказываются снегоходные корни. Еще бы, сделать пассажирскую спинку изящнее, чтобы она не мешала открытию встроенного заднего бардачка, – это однозначно 10 баллов с плюсом из 10 возможных.

Еще порадовал РМ650 своим легким управлением. Ранее на «пятисотке», чтобы повернуть руль, приходилось прикладывать серьезные усилия. На первых партиях вообще случалось, что поворотный вал руля из-за системного брака по сварке отрывался от колесных тяг. Тогда беду быстро победили, но руль все равно остался тяжеловатым. В РМ650 геометрия рулевого управления переработана с нуля.

Впервые проехавшись на «шестисотке», даже показалось, неужели у «Русских» появился электроусилитель. К сожалению, нет – рулевого усилителя нет. А нужен ли этот усилитель вообще? Скажу так, если мне отсутствие усилителя при покупке РМ650 сэкономит пару десятков тысяч рублей, то легко проживу и без него. Тем не менее, по современным стандартам на утилитарном квадроцикле все-таки рулевой усилитель крайне необходимая штука. И как уверили на заводе «РМ», над «усилком» они активно работают. Обещают скоро и с инжекторной топливной системой разобраться.

Правда, кризис на финансовом рынке и вступление в силу закона по утилизационному сбору, заставляют прежде всего работать над удешевлением производства, а не над техническим усовершенствованием, дабы удержать розничные цены на квадроциклы РМ в сегменте бюджетной техники.

На данный момент новый РМ650-2 можно найти по цене от 360 000 ( а то и дешевле). Между тем в некоторых мотосалонах за аппараты 2016 модельного года цена доходит уже и до 480 000 рублей. Чехарда в ценах объясняется тем, что кто-то продает мотовездеход уже учитывая утилизационные сбор (автоматический поднявший цену на все полноценные квадроциклы более чем на 100 000 руб), а кто-то, например, сворачивает свой квадроциклетный бизнес и готов отдать абсолютно новую машину по старой стоимости, лишь бы вернуть свои вложенные в дело трудовые рубли.

Ситуация сродни дорожному клинчу на нерегулируемом перекрестке, когда все дружно на него выехали, заблокировав друг друга.

Двигатель 4-тактный,карбюраторный, жидкостного охлаждения
Цилиндры 1
Объем, см.куб. 622
Степень сжатия, 10,1:1
Макс.мощность, л.с./ об.мин 42,5/5050
Макс. крутящий Нм/(мин) 54/4250
Система питания 1 карбюратор
Трансмиссия вариатор, блокировка переднего дифференциала
Колесная формула, 4х2,4х4
Коробка переда L/H/N/R
Рама трубчатая, сварная
База, мм 1490
Колея передних колес,мм 965
Колея задних колес, мм 914
Минимальный дорожный просвет,мм 290
Ход передней подвески,мм 180
Ход задней подвески, мм 205
Радиус поворота, м 4
Сухая масса, 375
Топливо бензин 92
Объем бака,л 24