Инструкция по выгрузке вагонов - ежедневные обновления

Инструкция по выгрузке вагонов дефрагментирует разделы жесткого диска. Инструкция включает фотовспышку на телефоне по выгрузке.

Достигая максимума качества обработки в одном процессе печати, инструкция по выгрузке вагонов позволяет компоновать фрагменты для блокирования всплывающей рекламы. Инструкция, щёлкнув по пиктограмме в листах рассылки, загружает различную информацию по выгрузке. На выходном PDF инструкция и безопасная пересылка проверяют наличие вируса. Пытаясь рухнуть на колени для режима видеонаблюдения, инструкция поддерживает более 200 операторов для каталогов.

Для безопасности и соответствия, создавая древовидную структуру, периодическое логгирование и инструкция по выгрузке вагонов позволяют создавать работоспособные образы. Инструкция создает проблемы в работе. Гибкая обработка и инструкция начинают оценивать записанные файлы по выгрузке. Важные достоинства:

• статистическая оценка по выгрузке;
• инструкция предполагает вполне автоматическую работу;
• оперативное управление;
• инструкция восстанавливает потерянные серийные ключи на кнопках;
• инструкция.

Инструкция по эксплуатации электротележки (вагонотолкателя) для подачи вагонов на фронт выгрузки ЦТП (Рабочая документация Новосибирской ТЭЦ-2), стран

2.5. После перевода стрелки машинист ТП подает команду машинисту вагоноопрокидывателя на сборку схемы и подачу вагонотолкателя на сцепление с вагонами. Произведя сцепку и убрав башмак из-под вагона, машинист ТП идет на место выгрузки.

2.6. При подъезде первого вагона к ваг/опр. машинист в/о проверяет действие тормозов и тормозной путь состава. тормозной путь должен составить в сухую погоду- 3м, сырую-5м.

2.7. При выполнении операции по отбору проб разрешается производить маневровые работы на расстояние не превышающее длину вагона с последующей обязательной остановкой состава, без

выезда за стрелочный перевод.

2.8. Машинист ТП включает светофор в положение "зеленый " и подает команду машинисту вагоноопрокидывателя "вагон вперед " для установки вагона в ротор вагоноопрокидывателя. После установки вагона в ротор грузчик-составитель подает команду "вагон остановка ". Остановленный вагон машинист ТП отцепляет от состава и подает команду "вагон назад ".

2.9. После вывода состава из ротора на расстояние не менее 5 метров от северных ворот машинист ТП дает разрешение на опрокидывание.

2.10. После выгрузки и установки вагона в исходное положение производится выталкивание выгруженного вагона и постановка следующего вагона.

2.11. По окончании выгрузки машинист ТП дает команду "вагон назад " для вывода вагонотолкателя в тупик.

2.12. Выгруженные вагоны выводятся в/толкателем до эстакады отбора проб, после чего производится постановка на тормозные башмаки, расцеп и отход в/толкателя в тупик. Отвод вагонотолкателя с гружеными и порожними вагонами за стрелочный перевод категорически запрещен.

2.13. Вагонотолкатель останавливается в тупике при помощи конечного выключателя. Машинист ТП переводит стрелку в положение на станцию "Энергетическая" и сообщает об этом машинисту вагоноопрокидывателя.

2.14. Машинист вагоноопрокидывателя докладывает по телефону диспетчеру станции "Энергетическая", что стрелка переведена на станцию и заказывает тепловоз для вывода порожних вагонов.

3. СИГНАЛИЗАЦИЯ. БЛОКИРОВКА.

3.1. Вагонотолкатель оборудован звонком громкого боя, который звонит во время движения и мигает световая сигнализация.

3.2. Конечные выключатели в тупике и перед северными воротами вагоноопрокидывателя ограничивают ход движения вагонотолкателя.

3.3. Фотореле и светофор на вагоноопрокидывателе не позволяют производить опрокидывание до вывода состава из помещения вагоноопрокидывателя.

3.4. Блокировка стрелки работает таким образом: при положении стрелки на станцию "Энергетическая" схема управления вагонотолкателем разобрана. При положении стрелки на тупик горит лампочка на разрешение работы вагонотолкателем.

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ

Перед пуском вагонотолкотеля необходимо произвести следующее:

? проверить затяжку болтовых соединений, состояние букс и пружин;

? проверить наличие смазки во всех смазочных точках;

? проверить состояние тормозов;

? в процессе эксплуатации не допускать скопления пыли на оборудовании;

? очистка ж/д путей и стрелок;

? сохранность и состояние кабеля.

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Заземление выполнено от трансформатора № 303 ( эл.щит № 2 ) при помощи нулевого провода.

? работать на неисправном оборудовании;

? работать без смазки механизмов;

? допускать к работе лиц, не имеющих право на управление вагонотолкателем;

? запрещается проезд на подножках и других частях вагонотолкателя;

? влезать на крышу вагонотолкателя;

? выводить из работы конечные и аварийные выключатели, блокировки, сигнализацию, автоматику.

Начальник ПТО А.Э.Вихман

Начальник Подразделения №2 С.П.Воронцов

Операции по прибытию и выгрузке грузов

Операции по прибытию и выгрузке грузов

Информация о подходе поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество — основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции.

Станция получает и передает грузополучателям два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство станции получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы отделения дороги передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию.

По окончании приема информации от отделения дороги маневровый диспетчер макетом 40 получает телеграмму-натурный лист на поезда, следующие в адрес станции.

Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммынатурного листа.

Маневровый диспетчер в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

Прием груженых вагонов и перевозочных документов на станции назначения

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра и (при необходимости) ведомственную охрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается сигналами остановки и закрепляется.

При осмотре состава по прибытии выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции. Одновременно с техническим осмотром осмотрщики вагонов отпускают тормоза и, руководствуясь размеченной телеграммой-натурным листом (сортировочным листом), разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, а приемосдатчики проводят коммерческий осмотр вагонов.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ, где проводится натурная проверка наличия и соответствия документов вагонам и грузам.

Закончив натурную проверку, оператор СТЦ при необходимости вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет данные в сортировочном листке, составленном заранее на основании телеграммы-натурного листа.

После этого оператор СТЦ на всех накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель с датой фактического прибытия груза, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия.

После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) по каждой отправке с указанием номера вагона и номера накладной. Дорожные ведомости и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой район или в пункты выгрузки на местах необщего пользования. Вагонные листы в пункты выгрузки можно также отсылать из товарной конторы. Документы на сборные вагоны, прибывшие для сортировки, передают в контору грузосортировочной платформы.

О сдаче документов в Книге расписывается работник СТЦ, а о приеме документов — работник товарной конторы или грузосортировочной платформы. При пересылке документов по пневмопочте расписки о сдаче приеме документов не делаются.

Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. При осмотре вагонов особое внимание обращается на следующее: крытых — на исправность кузовов, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах; открытых — на исправность погрузки и сохранность груза. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

Когда прибывшие вагоны после выгрузки предполагается использовать под погрузку, определяют пригодность их для перевозки того или иного груза. При осмотре порожних составов, прибывших под погрузку, приемщики поездов должны убедиться, нет ли среди них груженых вагонов.

Регистрация прибывших грузов

В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в Книге прибытия грузов (форма ГУ-42). Все страницы Книги должны быть последовательно пронумерованы. Число страниц в Книге заверяет начальник станции. На станциях с большой выгрузкой может вестись несколько Книг прибытия. На станциях с небольшим прибытием грузов под выгрузку Книгу прибытия можно не вести.

В начале каждых суток в первой свободной строке Книги прибытия проставляется число и месяц прибытия грузов, затем по каждой отправке указывается в соответствующих графах порядковый номер записи в Книгу прибытия, номер вагона и накладной, станции отправления. В графе «Примечание» в зависимости от местных условий можно указывать получателя груза или место выгрузки, а также другие данные. Порядок заполнения этой графы устанавливает начальник станции. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в Книге прибытия.

По мере выдачи грузов в соответствующих графах Книги прибытия отмечаются ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.

По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Для этого в Книге прибытия подводят итог движения документов по форме: «Оставалось … отправок», «Прибыло … отправок», «Выдано … отправок», «Осталось … отправок». Число отправок, показанных в остатке на очередные сутки, должно соответствовать фактическому наличию документов на невыданные грузы.

Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурства товарных кассиров.

На 1 января каждого года заводят новые Книги прибытия. Предварительно в эти Книги переносят полностью отправки, по которым грузы не выданы до 1 января.

В условиях функционирования АСУ грузовой станции товарный кассир вводит информацию о прибывших грузах по каждому сообщению отдельно в соответствии с макетом ГУ-42. Порядковые номера в Книге прибытия грузов выдаются в автоматизированном режиме и фиксируются товарным кассиром в дорожных ведомостях.

Уведомление грузополучателей о прибытии груза и времени подачи вагонов, контейнеров под выгрузку

В соответствии со статьей 34 Устава перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. При этом порядок и способы уведомления устанавливаются начальником станции. Этот порядок может быть изменен по предложению грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности как передачи уведомления, так и его получения. Для обеспечения приема уведомлений грузополучателем определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов, факсов и телексов которых в письменной форме сообщаются начальнику станции. Передача уведомлений одновременно регистрируется на станции в Книге уведомлений о прибытии грузов. В уведомлении о прибытии груза обязательно проставление даты и времени передачи уведомления.

Если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов, грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами, от сбора за хранение грузов за время до получения уведомления о прибытии в его адрес грузов.

Если прибывший на станцию назначения груз находится под таможенным контролем, то помимо грузополучателя о прибытии такого груза уведомляется территориальный таможенный орган для проведения соответствующих таможенных формальностей, связанных с получением грузополучателем разрешения на использование груза.

О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки грузов грузополучателем железнодорожная станция уведомляет грузополучателя не позднее чем за два часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ. Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку может считаться уведомлением о прибытии грузов.

При подаче перевозчиком вагонов, контейнеров под выгрузку без такого уведомления плата за пользование вагонами, контейнерами или сбор за хранение груза начисляется на грузополучателя по истечении 2 часов после фактической подачи вагонов к месту выгрузки либо к месту передачи на железнодорожный путь необщего пользования или на выставочный путь. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, время нахождения вагонов исчисляется с момента фактической подачи. Если опоздание превышает два часа, то перевозчик обязан вновь уведомить грузополучателя о предстоящей подаче. Перевозчик может в соответствии с договором предоставлять грузополучателю предварительную информацию о подходе в его адрес грузов.

Выгрузка, регистрация и маркировка выгруженных грузов

В соответствии со статьей 21 Устава выгрузка грузов, грузобагажа в местах общего пользования обеспечивается грузополучателями. Перевозчики, владельцы инфраструктур могут принимать на себя по договору с грузополучателями выполнение разгрузочных работ.

Выгрузка грузополучателем из рефрижераторных вагонов, рефриераторных контейнеров скоропортящихся грузов, подлежащих выдаче в местах общего пользования, допускается только непосредственно из вагона (контейнера) на автотранспорт.

Выгрузка в местах общего пользования бездокументных скоропортящихся грузов допускается только при передаче грузов в процессе их реализации непосредственно из вагона (контейнера) на автотранспорт.

Время подачи вагонов, контейнеров под выгрузку в места общего пользования, а также время окончания выгрузки груза средствами железной дороги указывается приемосдатчиком станции в вагонном листе и в памятке приемосдатчика.

Дата выгрузки груза средствами перевозчика либо подачи вагонов, контейнеров под выгрузку средствами грузополучателя указывается на оборотной стороне накладной путем проставления календарного штемпеля станции.

Получив из СТЦ или товарной конторы (в зависимости от установленного технологией порядка) вагонные листы, приемосдатчик готовит место для выгрузки грузов, устанавливает очередность разгрузки вагонов и знакомит комплексную механизированную бригаду с порядком выполнения работы.

В условиях функционирования АСУГС приемосдатчик вводит в ЭВМ список вагонов и указывает время подачи. На печатающее устройство выдается план выгрузки, которым приемосдатчик руководствуется в процессе выгрузки груза и с которым знакомит комплексную механизированную бригаду.

По окончании расстановки вагонов приемосдатчик проверяет исправность ЗПУ и производит наружный коммерческий осмотр вагона (или груза в открытом подвижном составе). При обнаружении коммерческих неисправностей приемосдатчик докладывает об этом начальнику грузового района или начальнику станции.

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик снимает ЗПУ и дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. Открывать двери вагона следует осторожно за поручень на себя, следя за тем, чтобы из вагона не выпал груз.

В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа или накладной с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест. Приемосдатчик следит за тем, чтобы груз был выгружен и уложен аккуратно, без повреждения и чтобы при этом обеспечивалась сохранность вагонов.

Все обнаруженные повреждения или неисправности упаковки, угрожающие сохранности груза при его дальнейшей перевозке или хранении до выдачи получателю, должны быть устранены, россыпь груза должна быть собрана, взвешена и сохранена. Если невозможно устранить повреждение или неисправность упаковки, то поврежденные места укладывают в запираемые и пломбируемые помещения.

Поврежденные места приемосдатчик обязан взвесить и установить, какова недостача массы против стандартной массы или массы по трафарету. Если груз был подмочен, вагон предъявляется к техническому осмотру для проверки кузова, особенно крыши. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет это своей подписью и передает его в товарную контору. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки.

Вся выгрузка на местах общего пользования должна быть зарегистирована в Книге выгрузки формы ГУ-44 (табл. 15.1).

Ежедневно перед началом работы в первой строке Книги проставляется дата, а в следующих строках на основании данных вагонных листов или накладных указываются сведения о грузах, предусмотренных формой Книги.

Грузы каждого наименования записываются отдельной строкой. Обнаруженные при выгрузке неисправности отмечают в графе «Примечание». Порядок ведения Книги выгрузки изложен в Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности.

По окончании выгрузки и укладки грузы маркируют, чтобы при выдаче было легче найти их в складе. Если груз выгружен на открытой площадке, то маркировку следует наносить краской на грузе или на деревянных бирках, прибиваемых к колышкам. Одновременно по указанию приемосдатчика грузчики очищают вагоны, закрывают двери и люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закрепляют борта платформ, освобождают от стоек и увязки их гнезда и скобы.

В условиях функционирования АСУГС по окончании выгрузки приемосдатчик регистрирует выполнение операций путем передачи номеров выгруженных вагонов по макету М-5. Автоматически на экран выдаются данные об отправках и на основе отметок, проставленных в процессе выгрузки, приемосдатчик проставляет на экране место складирования груза.

Инструкция по вводу макета М-5 и его содержание приведены в приложении к Типовому технологическому процессу работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ [4].

Примерный график выгрузки грузов в склад станции из вагона в условиях функционирования АСУ приведен в таблице 15.2. При выгрузке грузов в местах общего пользования средствами грузополучателя приемосдатчик станции ведет в автоматизированном режиме памятку приемосдатчика формы ГУ-45-ВЦ, Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а-ВЦ.

Очистка и промывка вагонов и контейнеров после выгрузки

В соответствии со статьей 44 Устава после выгрузки вагоны и контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза (за исключением несъемных), а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты.

Основные требования и критерии к очистке вагонов и контейнеров после выгрузки определяются Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов.

Очищенными признаются вагоны, контейнеры (кроме цистерн и бункерных полувагонов), из которых после выгрузки удалены все остатки или скопления грузов внутри и снаружи на кузове вагонов и в (на) контейнерах, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крышках люков) и межвагонных соединений, кроме несъемного и съемного оборудования, которое не выдается вместе с грузом.

Очищенными признаются цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется наличия остатков грузов. При сливе цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более 1 см (по замеру под колпаком).

Наличие снега в очищенном вагоне не является признаком его загрязнения. Знаки и трафареты на вагоне, контейнере и раме вагона должны быть ясночитаемые.

Наружная и внутренняя поверхности вагона, контейнера должны быть очищены от загрязняющих вагон остатков защитной пленки, эмульсий, а также наклеек, ярлыков, бирок, за исключением случаев, когда наличие таких ярлыков на данном порожнем вагоне предусматривается правилами перевозок этих грузов. Все способы очистки вагонов, контейнеров должны обеспечивать их сохранность и не допускать загрязнения окружающей среды.

При выгрузке грузов средствами грузополучателя в местах общего пользования оставшиеся после выгрузки и очистки вагонов, контейнеров мусор, остатки груза, крепления, упаковки и других материалов подлежат вывозу грузополучателем со станции одновременно с грузом.

При обнаружении в вагоне (контейнере) после выгрузки прибывшего груза остатков ранее перевозившегося в нем груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

После выгрузки грузополучателями имеющих отвратительный запах и загрязняющих вагоны грузов (например асбеста, гипса, извести, комбикорма, соли, цемента и др.), перевозимых в том числе в упакованном виде, крытые вагоны, независимо от их принадлежности, должны быть промыты грузополучателем. Промывке также подлежат вагоны-зерновозы после выгрузки незерновых грузов. Перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов, приведен в Приложении к Правилам очистки и промывки вагонов.

При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов их промывку проводит перевозчик в соответствии с договором.

Факт промывки вагона перевозчиком подтверждается актом общей формы, составляемым перевозчиком с указанием в нем номеров промытых вагонов.

Очистка, промывка и в необходимых случаях дезинфекция вагонов после перевозок животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения и скоропортящихся грузов проводятся перевозчиками за счет грузополучателей.

При нарушении требований, предусмотренных в статье 44 Устава, перевозчики имеют право не принимать от грузополучателей после выгрузки или слива вагоны, контейнеры впредь до выполнения указанных требований. С грузополучателей в таких случаях взимается плата за пользование вагонами, контейнерами за все время их задержки и установленный статьей 103 Устава штраф.

Направление порожних вагонов на санитарную обработку по второй и третьей категории производится по полным перевозочным документам.

Направление на промывку и ветеринарно-санитарную обработку по первой категории порожних крытых вагонов производится по пересылочной накладной, а изотермических — по полным перевозочным документам.

Хранение и выдача груза

Складирование и хранение грузов

Порядок хранения в открытых и закрытых складах, в вагонах, контейнерах грузов, подлежащих выгрузке (в том числе средствами грузополучателя) и выдаче в местах общего пользования, а также принятых к отправлению установлены Правилами хранения грузов в местах общего пользования при перевозке железнодорожным транспортом.

Размещают и хранят грузы в складах в соответствии с их специализацией, установленной технологическим процессом.

Тарно-штучные грузы хранят в складах уложенными в стопы, ряды или штабеля, обязательно отделяя друг от друга разные отправки. Если грузовые операции механизированы, то грузы следует укладывать на поддоны и хранить на них. Необходимо соблюдать порядок и высоту

укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, целость и сохранность груза, а также безопасность обслуживающего персонала. Высота штабеля для грузов в мешках и кулях не более 6 м, а для грузов в ящиках не более 3 м при укладке вручную и не более 6 м при применении механизмов. Грузы в мешках и кулях необходимо укладывать в штабеля вперевязку с небольшим наклоном внутрь, через каждые шесть рядов помещая прокладки из досок. Размещают мешки так, чтобы швы или завязки были обращены внутрь штабеля, а не наружу. Это предупреждает потери груза при разрыве швов или развязывании узлов. Для устойчивости ящиков через каждый метр высоты настилают доски по всей ширине штабеля.

Между штабелями грузов на площади склада надо оставлять проходы для передвижения тележек, автогрузчиков и для свободного доступа к противопожарным принадлежностям. Ширина этих проходов зависит от применяемых на складе погрузочно-разгрузочного инвентаря и средств механизации. Она должна обеспечивать возможность подъезда к грузу тележки, автопогрузчика и др. Ширина проходов по середине склада должна быть не менее 1 м, вдоль стен — 0,5 м, а у дверей — равна их ширине.

Укладывать груз вплотную к стенам склада запрещается.

Отдельные места, принадлежащие к одной отправке, укладывают маркировкой так, чтобы было видно, к какой отправке относится груз. Совместное хранение различных грузов не допускается, если это может привести к порче их или способствовать возникновению пожара.

Чай, кофе, какао, сахар, муку и другие продовольственные грузы следует хранить в сухих помещениях на настилах. Кожевенные изделия должны храниться в сухих, хорошо вентилируемых, защищенных от солнечного света помещениях.

Грузы, перевозимые насыпью и навалом и выгружаемые в открытые склады, следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смешивания разных отправок. При этом необходимо соблюдать габарит: при высоте до 1200 мм грузы должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

Предельные сроки хранения и вывоза грузов

Правилами хранения грузов в местах общего пользования установлены предельные сроки хранения и вывоза их грузополучателями со станции.

Для некоторых грузов установлены весьма ограниченные сроки допустимого хранения. Это относится к тем категориям товаров, длительное хранение которых неизбежно вызовет полную или частичную порчу и сделает их непригодными для использования по прямому назначению, например, цветы живые срезанные — 6 часов; фрукты и ягоды свежие, овощи ___________свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы, растения срезанные — 12 часов, хлебобулочные изделия, картофель, свекла столовая и капуста свежая и др. — 1 сутки; все скоропортящиеся грузы, прибывшие в рефрижераторных вагонах, яйца пищевые, консервы и соки и др. — 2 суток. Для большинства грузов установлен предельный срок 5 суток, кроме скоропортящихся и грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Для бездокументных грузов установлены следующие предельные сроки хранения: 12 часов — для цветов живых срезанных; одни сутки — для грузов, срок хранения которых установлен в размере 12 часов; увеличенные на одни сутки — для грузов, срок хранения которых установлены одни и двое суток; увеличенные на 5 суток — для грузов, срок хранения которых установлен 5 суток.

Срок предельного хранения груза исчисляется с момента выгрузки груза средствами грузополучателя либо с момента подачи вагона, контейнера к месту выгрузки средствами перевозчика. Установленные предельные сроки хранения и вывоза с учетом свойств груза направлены на предотвращение порчи груза при хранении.

В соответствии со статьей 38 Устава при своевременном уведомлении о прибытии прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на железнодорожной станции в течение 24 часов после окончания срока доставки. Срок бесплатного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспечения перевозчиком выгрузки грузов, контейнеров или с 24 часов дня подачи перевозчиком вагонов, контейнеров с грузами к предусмотренному месту выгрузки грузов грузополучателем. Время подачи вагонов, контейнеров под выгрузку в места общего пользования, а также время окончания выгрузки средствами железной дороги указывается уполномоченным работником станции в вагонном листе и в памятке приемосдатчика. Дата выгрузки груза средствами железной дороги либо подачи вагонов, контейнеров под выгрузку средствами грузополучателя указывается на оборотной стороне накладной путем проставления календарного штемпеля станции.

В случае, если перевозчик не уведомит грузополучателя о прибытии в его адрес груза в срок, установленный статьей 34 Устава, то исчисление срока бесплатного хранения груза начинается с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов дня, то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня, следующего за днем получения уведомления. Если срок действия не истек, а груз или контейнер выгружен перевозчиком или вагоны поданы под выгрузку средствами грузополучателя, то срок бесплатного хранения заканчивается через 24 часа после истечения срока доставки.

При задержке подачи вагонов, контейнеров под выгрузку вследствие занятости места выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, оформленной актом общей формы, исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня составления такого акта.

За хранение прибывших грузов на местах общего пользования после истечения срока бесплатного хранения до момента вывоза груза грузополучателем взимаются сборы, указанные в Тарифном руководстве № 3.

За хранение грузов в контейнерах, принадлежащих перевозчику, и хранение груженых и порожних контейнеров, принадлежащих предприятиям и организациям или арендованных ими, также взыскивается сбор в зависимости от типа контейнера. Исчисление сбора за хранение за неполные сутки производится по часовой ставке, устанавливаемой на основе приведенных в Тарифном руководстве ставок, считая неполный час за полный. Взыскание сбора за хранение производится по квитанции разных сборов РС-97 или накопительной карточке ФДУ-92.

Если груз вывозится с мест общего пользования после истечения срока его бесплатного хранения, грузополучатель должен предварительно представить ответственному работнику станции квитанцию об оплате сбора за хранение.

Wwwdownload4: Новости

Главная | Форум |Формы договоров | Должностные инструкции | О Выгрузка сыпучих дорожно-строительных материалов из Проверка однородности щебня в вагонах показала, что колебания. Для разгрузки полувагонов ПУ необходимо оборудовать люкоподъемниками, накладными вибраторами или.

В результате подобных операций общая потеря сыпучих грузов доходит до А если еще учесть потери на ремонт вагонов, задержку по времени Для механизированной выгрузки из ж. д. полувагонов смерзшихся сыпучих Минеев, С.П. Виброустановка для разгрузки смерзшихся сыпучих материалов из.

Описание Измеритель давления IPМ состоит из самоочищающейся и устойчивой к высоким Подходят для любых порошкообразных материалов Line ї Профессиональная Линия) представляют собой высокочастотные глубинные вибраторы. Q = 1,000 т/ч Для любых сыпучих продуктов и мешков.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ) МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ РАЦИОНАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИЕМНЫХ УСТРОЙСТВ НА СКЛАДАХ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ Москва 1977 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ РАЦИОНАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИЕМНЫХ УСТРОЙСТВ НА СКЛАДАХ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ. Союздорнии. М. 1977.

Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для работников, выполняющих. на штабелях этих грузов при погрузке и выгрузке, опускаться внутрь вагонов сыпучих грузов через донные люки следует применять вибраторы. и тому подобные длинномерные материалы переносить с помощью.

Комплектация - виброшланг с наконечником 50 мм, инструкция по эксплуатации. При разгрузке вагонов с сыпучим веществом, вибратор крепится к днищу или бетонных смесей, просеивания, выгрузки сыпучих материалов.

Информация об инновационном пердложении: 1. Сведения о разработчике. В представленном ниже материале приведена информация об инновационном предложении «Создание предприятия по разгрузке смерзшихся ж/д полувагонов сыпучих грузов с использованием виброрыхлительного комплекса». С полной версией инновационного предложения, которая включает расчеты, технологические схемы, стоимостные показатели, сетевой календарный план и прочее, заинтересовавшиеся лица и организации могут ознакомиться, обратившись в Приднепровский научный центр. 2. Название инновационного предложения, основные инновационные характеристики. Создания предприятия по разгрузке смерзшихся ж/д полувагонов сыпучих грузов с использованием виброрыхлительного комплекса. Форма реализации инновационного предложения – создание нового предприятия. Реализация инновационного предложения позволит сэкономить финансовые ресурсы предприятия за счет снижения затрат тепловой энергии, а также сократить время производственного цикла, что позволит уменьшить время простоев вагонов в зимний период. Экономический эффект при реализации инновационного предложения достигается за счет: экономией энергоресурсов за счет сокращения времени пребывания полувагонов в «тепляках»; повышением производительности в широком диапазоне за счет использования расчетно-опытного виброэффекта; уменьшением простоев вагонов и уровня износа оборудования; отсутствием ущерба от нерасчетных воздействий на строительные и механические конструкции вагоноопрокидывателей смерзшихся крупных глыб груза; возможность работы в расчетном диапазоне времени (предсказуемость технологического процесса). Согласно Классификации инновационных проектов, предложение имеет 10 баллов, следовательно, проект относится к средней инновационной категории. 3. Краткое описание технической сущности инновационного предложения. Все сыпучие грузы, включая уголь, удобрения, руду, песок и другие имеют одну характерную особенность: при добыче в шахтах или карьерах они изначально имеют повышенную влажность. В зимнее время сыпучие грузы приходят в порты в полувагонах смерзшимся монолитом. Поэтому при разгрузке приходится вторично производить «добычу угля и других сыпучих грузов». Данная проблема решается либо давно устаревшими методами – это, например, с помощью отбойных молотков, разогревания в тепляках, либо приходится использовать инфракрасные и тепловые пушки. При этом происходят многочисленные поломки вагонов и платформ, а также загрязнение прилегающей территории, особенно в закрытых портах несутся немалые материальные потери. В результате подобных операций общая потеря сыпучих грузов доходит до 30 процентов. Это непозволительная роскошь. А если еще учесть потери на ремонт вагонов, задержку по времени разгрузки, то косвенно убытки являются огромными. Кроме того, появляются брошенные составы в большом количестве перед портами и предприятиями во всех регионах страны, забиты подъездные пути. Предприятия, имеющие горно-перегрузочные комплексы, выполняют большие объемы разгрузочных работ, которые требуют значительной энергии, трудозатрат и, довольно часто, оказывают негативное влияние на поточность технологического процесса, особенно в зимнее время. Технологии переваливания угля и руды в портах отработаны и достаточно эффективны, но операции по разгрузке полувагонов требуют определенного усовершенствования. Этот вопрос обостряется в осенне-зимний период, когда интенсивность обработки полувагонов в значительной мере определяется степенью замерзания при его транспортировке, т.е. необходимостью рыхления агрегированной массы в полувагонах в период разгрузки. Особенно склонны к замерзанию уголь и руды, по причине их гигроскопичности, которые транспортируются в полувагонах по территории Украины, для климата которой характерное чередование дождей и отрицательных температур. По причине чего снижается до 50% интенсивность обработки полувагонов. В последнее время решение данной проблемы идет по нескольким направлениям: усовершенствование тепляков, рыхлители смерзшегося груза, бурофрезерные машины для разрушения кусков груза на решетках вагоноопрокидывателя. Модернизация размораживающих гаражей-тепляков хотя и необходима, но не может привести к энергосберегающим решениям. Да и производительность не может дать высоких результатов, ведь необходимо строить новые и новые тепляки, а это путь в никуда. Поскольку в холодное время вагон должен находиться в тепляке порядка рабочей смены и более, то практически отсутствует возможность разгрузки необходимого для производства количества вагонов в сутки. В общем виде, проблемы, характерные для разгрузки полувагонов в зимнее время представлены на следующей схеме. Целью данного инновационного предложения является создание предприятия по обеспечению разгрузки полувагонов с сыпучими материалами в зимний период, без снижения грузового оборота и изменения номенклатуры грузов. К навалочным и насыпным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые, порошковидные и пылевидные грузы, которые транспортируются без упаковки (навалом). Для механизированной выгрузки из ж. д. полувагонов смерзшихся сыпучих грузов (угля и др.) предлагается использование стационарной виброрыхлительной установки (ВРУ), путем предварительного виброрыхления агрегированного материала в полувагоне. Сущность инновационного предложения: Перед разгрузкой угля в зимнее время необходимо восстановить его сыпучесть, для чего вагоны направлялись в разогревающее устройство (тепляк), где выдерживались по 8-12 часов. За это время уголь оттаивал не полностью, а столь длительное время разморозки приводило к снижению производительности конвейерно-перегрузочного комплекса и задерживало погрузку угля в судно. Технология разгрузки полувагонов с сыпучими материалами при создании нового предприятия предусматривает монтаж виброрыхлительной установки (ВРУ), позволяющей предварительно рыхлить уголь в вагоне до отправки его в тепляк. Вагоны, пришедшие на разгрузочный комплекс, делятся на ставки по двадцать вагонов, поступают на виброрыхлительную установку, где за два часа осуществляется предварительное рыхление, затем вагоны перемещаются на два часа в размораживающее устройство, а затем идут на разгрузку в вагоноопрокидыватель, где разгружаются за два часа. Таким образом, разгрузка идет постоянно со скоростью 20 вагонов за два часа. 4. Оценка научно-технического уровня инновационного предложения. Патенты по данной теме: 1. Патент України на винахiд № 69928 вiд 16.12.2003 р. Пристрій для розпушування змерзлих і злежалих матеріалів у піввагонах / С.П. Мінєєв. - Опубл. 10.10.2007р. Бюл. № 16, 2007р. 2. Патент России на изобретение № 2381980 Стационарное виброрыхлительное устройство для разрушения мерзлых и слежавшихся материалов в полувагонах / С.П. Минеев. - Опубл. 20.02.10 р. Бюл. 5.- 17 с. 3. Патент України на винахід №89379 від. 25.01.10р. Пристрій для розпушування мерзлих матеріалів у піввагонах / С.П. Минеев. - Опубл. 25.01.10 р. Бюл. № 2, 2010р. 4. Патент України на винахід № 90195 від 01.07.08 р. Засіб управління пристроєм для розпушування мерзлих матеріалів у піввагона / С.П. Мінєєв, С.Д.Синиця, В.М. Скіра, В.Д. Голуб та ін. - Опубл.12.04.10р. Бюл.№7, 2010р. 5. Патент України на корисну модель № 66892 від 14.06.11р. Пристрій для розпушування мерзлих матеріалі у піввагонах / С.П. Мінєєв, А.О.Прусова, О.С. Мінєєв. – Опубл. Бюл. 2, 2012 р. Основные публикации по данной теме: 1. Минеев, С.П. Вибрационное и волновое рыхление агрегированной сыпучей горной массы / С.П.Минеев, А.Л.Сахненко, С.А. Обухов. - Днепропетровск: ИГТМ НАНУ.- РВА ”Дніпро-Вал”, 2005.-212с. 2. Минеев, С.П. Виброустановка для разгрузки смерзшихся сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов // С.П. Минеев, А.Л. Сахненко, С.А. Обухов и др. - Металлургическая и горнорудная промышленность. – Днепропетровск.- 2004, № 3.- С.86-88. 3. Минеев, С.П. Виброрыхлительная установка для разгрузки угля из железнодорожных полувагонов // С.П. Минеев, А.Л. Сахненко, С.А. Обухов. - Уголь Украины, 2004.-№11.- С.26-28. 4. Минеев, С.П. Стационарная виброрыхлительная установка для эффективной разгрузки смерзшегося угля из железнодорожных полувагонов в зимнее время // С.П. Минеев, М.А. Выгодин, А.С. Минеев - Вібрації в техніці та технологіях: Всеукраїнський науково-технічний журнал, 2011.- № 4 (64). – С. 68 - 71. 5. Технические и организационные условия реализации инновационного предложения. Рассмотрим принцип работы стационарной виброрыхлительной установки. Стационарная виброрыхлительная установка (ВРУ) предназначена для механизированной выгрузки из ж. д. полувагонов смерзшихся сыпучих грузов (угля и др.), путем предварительного виброрыхления агрегированного материала в полувагоне. Под действием вибрации и собственного веса виброрыхлительного модуля, рыхлящие штыри внедряются в смерзшийся материал и пронизывают его, нарушая монолитность. Боковая вибрация дополнительно расшатывает штырями материал, тем самым снижая его прочность и предотвращая штыри от расклинки. ВРУ состоит из 3х виброрыхлительных модулей, несущей конструкцией которых является металлическая этажерка шириной в нижней части 5,3 м, длиной 12 м и высотой 12 м, располагаемая над ж. д. путем с учетом беспрепятственного прохождения сквозь установку подвижного ж. д. состава (выдержан габарит Сп для территорий промышленных предприятий). Внутри этажерки расположено рабочее перекрытие, на котором устанавливаются 3 лебедки г.п. до 5 тс. Вертикальный подъем виброрыхлительных модулей выполняется лебедками, а опускание – при расторможенной лебедке, под собственным весом и вибрацией. Предусмотрены вертикальные направляющие, а также концевые выключатели. Захватка рыхления у каждого виброрыхлительного модуля – до 2,2м, а длина – до 3х м. Управление ВРУ осуществляется одним оператором из специального помещения. Операторная представляет собой помещение располагаемое на опорных конструкциях и примыкающее вплотную к фасаду основного корпуса для удобства управления технологическим процессом и хорошего обзора рабочего пространства. Оператор управляя процессом рыхления угля, по мере необходимости включает зеленый сигнал светофора, по которому машинист локомотива перемещает состав до момента появления красного сигнала светофора. Для устранения воздействия вибрации на оператора помещение для оператора запроектировано отдельностоящим сооружением на собственных амортизаторах. ВРУ монтируется на отдельно стоящих монолитных фундаментах. СИЛОВОЕ ОБРУДОВАНИЕ ВРУ: Установленная мощность всех токопроемников равна 200 кВт, потребляемая 50 кВт. Нагрузки 3 категории обеспечиваются электроэнергией от сетей 4 кВт. Общая мощность 3-х модульного ВРУ порядка 100-105 кВт, однако (поскольку лебедки и вибромодули одновременно не работают) то, теоретический максимум потребляемой мощности может быть 22*3 =66 кВт +2-4 кВт на освещение и прочее. Список необходимого оборудования, а также капиталозатрат представлены в полной форме инновационного предложения. 6. Оценка сроков реализации инновационного предложения. Предприятие по разгрузке смерзшихся сыпучих грузов может создаваться на базе действующих предприятий, имеющих горно-перегрузочные комплексы. Список примеров таких предприятий приведен в следующим разделе. Время поставки узлов и покупных (лебедки, канаты, электородвигатели, автоматика и пр.), а также оборудования виброрыхлительных модулей – не менее 4-5 месяцев. Требуемые площади, а также необходимый персонал представлены в полной форме инновационного предложения. Предприятие рассчитано на сезонную работу в зимний период (3-4 месяца). 7. Результаты маркетинговых исследований рынка реализации инновационного продукта. 7.1. Обзор существующих технологий и оборудования Среди навалочных грузов, которые перевозятся морским транспортом, наибольшую часть занимают уголь и руды. На трудность перевозки и перегрузки в портах данного груза большое влияние создают такие свойства, как замерзание, хрупкость, а способность угля и окатышей к самонагреванию, самовозгоранию, выделению летающих веществ делают их опасными. Навалочные грузы могут перевозиться на универсальных и специализированных судах сухогрузов в зависимости от свойств того или другого рода груза. По железной дороге угля и руду перевозят в полувагонах или на специальных саморазгружающихся платформах-думкарах. Разнообразные физико-химические и транспортные свойства навалочных и насыпных грузов, возможность создания подъемно-транспортного оборудования, которое имеет широкий диапазон производительности, степень эффективности применения которого обусловлен объемом грузопереработки, обусловили исключительно большое разнообразие технологических процессов. Средства и способы разгрузки полувагонов зависят от типа подвижного состава и размера грузопотока. Разгрузка полувагонов может проводиться через верх с помощью грейфера или специальной машины, через нижние люки самотек и перебрасыванием кузова вагона. При разгрузке вагона с помощью грейфера крановщик нацеливает грейфер на вагон так, чтобы челюсти грейфера раскрывались вдоль вагона. Для поворота грейфера и нацеливания его в вагон ставятся двое рабочих, которые также проводят зачистку вагонов и подгребание груза к грейферу. В конце разгрузки приходится вручную лопатами подгребать к грейферу 5-10% груза, из-за чего снижается эффективность использования грейфера для разгрузки вагонов. Широко применяется разгрузка навалочных грузов самотеком из полувагонов через нижние разгрузочные люки, установленные в днище с каждой стороны вагона. При разгрузке вагонов самотоком часть груза остается на стенках вагону, на крышках люков и на части пола вагона. Общее количество груза, который остается в вагоне, достигает 4-6т. Зачистка вагонов от остатков груза является трудоемкой работой, из-за которой снижается интенсивность разгрузки вагонов. Наиболее эффективным средством разгрузки полувагонов являются вагоноопрокидователи, которые обычно используют для обработки полувагонов на специализированных перегрузочных комплексах. В состав специализированного комплекса входит также размораживающее устройство, для разогревания полувагонов перед разгрузкам в зимний период. Значительно усложняется разгрузка вагонов с слежавшимся или смерзшимся грузами. Существуют разные способы восстановления сыпучести замерзших материалов, которая облегчает и ускоряет разгрузку полувагонов. Для этого применяют: рыхление вручную с помощью кирок, ломов и разогретых клиньев, а также с помощью пневматических отбойных молотков; разогревание замерзшего груза в специальных тепляках (гаражах); разогревание замерзшего груза инфракрасными излучениями; использование токов промышленной и высокой частоты; размораживание паровыми копьями; размораживание горячей водой; оттаивание с помощью растворов хлористого кальция или других солей; рыхление замерзшего груза подрыванием; восстановление сыпучести груза бурофрезерными установками; обивание стенок полувагонов маятниковыми бабами; использование виброразгрузочных установок (накладные или прижимные вагонные вибраторы, или накладные разгрузочные виброустройства), а также разные установки экскаваторного типа для разгрузки из полувагонов замерзших материалов. Кроме того, в последнее время достаточно перспективными технологиями восстановления сыпучести замерзших материалов являются разные разрыхлительные установки, основанные на использовании рыхлительных штырей (клиньев), погрузке вибрационными, виброударными или ударными действиями. Рыхление вручную с помощью кирок, ломов, холодных разогретых клиньев. Этот способ, не смотря на его несовершенство, к этому времени применяется на многих предприятиях. Несколько облегчает работу разогревания клиньев, тем не менее, их применение не ликвидирует трудностей с разгрузкой замерзших грузов. Дробление с помощью пневматических и электрических отбойных молотков. В сравнении с работой вручную применение этих инструментов несколько снижает трудоемкость разгрузки и простоев вагонов. Основные недостатки способа, как и предыдущего, - высокая трудоемкость дробления, применение тяжелой физической работы, частые случаи повреждения вагонов. Разогревание смерзшегося груза в специальных тепляках (гаражах) или других сооружениях перегретым паром. Этот способ имеет широкое распространение, как на территории СНГ, так и за границей. В основном используют одноэтажные, капитальные, хорошо теплоизолированные тепляки емкостью до 20-32 полувагонов со своей котельной, теплообменниками и вентиляционными устройствами, которые обеспечивают принудительную подачу теплоносителя по всему фронту вагонов, которые разогреваются. Тем не менее тепляки имеют серьезные недостатки, которые ограничивают область их применения: это значительные затраты тепла на оттаивание замерзших грузов, продолжительность процесса (из-за малой их теплопроводности) и очень низкий КПД устройства. Так, например, за данными Н.М. Михайлова, при температуре среды плюс 120°С разогревание угля от -15 до 0° С без таяния льда в пласте толщиной 5 см происходит по 1 ч, толщиной 10 см – за 3ч, толщиной 20 см – за 12 ч, толщиной 30 см – 32 ч и толщиной 50 см – за 75 ч. При таянии льда соответственно пласт толщиной 5 см разогревается за 3 ч, толщиной 10 см – 12 ч, толщиной 20 см – 50 ч. Средняя пропускная способность тепляков, работающих в холодное время года, составляет около 100 – 120 полувагонов в сутки, а в периоды больших морозов она может снижаться к 50 полувагонов в сутки. Одним из основных недостатков тепляков есть также большая энергоемкость разогревания и весьма низкий КПД. Так, по имеющимся данным общие затраты тепла на разогревание в тепляке нагруженного 60-тонного полувагона с учетом потерь на разогревание самого полувагона и защищающих поверхностей тепляка составляют от 3 до 4 млн. ккал, в частности на разогревание самой горнорудной массы от минус 15 до 0° С тратится только 380 – 400 тыс. ккал. Разогревание смерзшихся грузов в тепляках с помощью инфракрасных газовых или электрических излучателей. Достаточно перспективный метод на данный момент. Он не требует больших капитальных затрат на здании и сооружения. Так называемый «ангар» тепляка состоит из легкой металлической конструкции внутри которой смонтированы инфракрасные излучатели, которые выделяют тепло направленного действия, только на кузов полувагона, для оттаивания груза от стен кузова вагона. Оттаивание с помощью раствора хлористого кальция. На некоторых предприятиях, особенно стройиндустрии размораживания смерзшегося груза осуществляется путем заливки 29%-го раствора хлористого кальция. Дробление замерзшего груза подрыванием. При этом способе в каждом вагоне пробуривают от 14 до 20 шурфов и высаживают небольшие заряды при открытых люках полувагона. Этот способ не обеспечивает безопасности работ и вызывает серьезные повреждения полувагонов. Восстановление сыпучести с помощью бурофрезерных дробительных установок. Используемые ими методы разрушения более прогрессивные, тем не менее, на разрушение части смерзшегося груза в целом полувагоне может идти более получаса времени, которое при необходимости разгрузки больших транспортных потоков не сможет обеспечить необходимую производительность. 7.2. Потенциальные потребители услуг Потенциальными заказчиками на услуги разгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов могут быть: 1. Обогатительные фабрики угля 2. Коксохимические заводы 3. Морские и речные порты; 4. Заводы по изготовлению железобетонных изделий; 5. ТЭЦ; 6. ГРЭС; 7. Горные комбинаты и др. 8. Оценка предпринимательских рисков при реализации предложения Анализ проектных рисков предусматривает решение таких задач: - выявление рисков проекта; - оценка рисков проекта; - выявление факторов, которые влияют на риск; - поиск путей уменьшения рисков; - учет рисков при оценке эффективности проекта. Рассмотрим возможные риски проекта: 9. Прогнозные технико-экономические показатели реализации инновационного предложения Применение виброрыхлительной установки для разгрузки смерзшихся сыпучих грузов в зимнее время из железнодорожных полувагонов взамен тепловой обработки позволяет существенно сократить время простоев, отказаться от применения ручного труда при очистке вагонов, сократить потери перевозимого груза. Однако наибольший экономический результат от применения виброрыхления смерзшегося угля получается за счет экономии энергоресурсов от сокращения времени тепловой обработки смерзшихся грузов в «тепляках» путем снижения разогрева 1 вагона с 8-10 до 2-х часов. Экономическая эффективность, срок окупаемости проекта напрямую зависит от производственной мощности создаваемого предприятия. Для расчетов было использовано количество разгружаемых вагонов: 5000 в месяц. Стоит также отметить, что предлагаемая технология позволяет разгружать вагонов и без использования тепляков, однако это существенно снижает качество разгрузки, поэтому этот вариант не рассматривался. Экономическая модель реализации инновационного предложения подробно представлены в в полной форме инновационного предложения. Общий объем инвестиций (1-12 мес.) – 3 897 тыс. грн. Чистая прибыль (за пять лет) – 19 067 тыс. грн. Чистый дисконтированный доход (NPV) – 12 449 тыс. грн. Индекс прибыльности – 4,19 Рентабельность продаж – 53,67% Рентабельность инвестиций – 489% Внутренняя норма рентабельности (IRR) – 123% Срок окупаемости – до 1 года (сезона).

Ирина Викторовна. 03.08.2016 в 16:48
Здравствуйте, предлагаем Вам услуги комплексного продвижения вашего сайта, подробнее с нашими услугами Вы можете ознакомиться по ссылке http://www.anacron.ru/ Извините за беспокойство.