Иммобилайзер ВАЗ

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек. а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

На этом все, благодарю за внимание.

полтора года назад

Добрый день! Диагност на СТО не смог подключиться к ЭБУ, говорит что надо его менять. Стал разбираться. Штатный иммобилайзер отключен, 9 и 18 контакты разъема иммо у меня оказались не замкнуты, по идее на лицо просто разрыв K-Line, который нужно замкнуть, но смущает, что при всём этом бортовой компьютер работает в штатном режиме!
Вопрос! При разрыве K-Line бортовой компьютер тоже вроде должен не работать и тогда диагност прав…нужно менять ЭБУ? Заранее спасибо за ответ!

смотря куда подключен БК. Вообще при подключении к ЭБУ надо отключать БК, из за него может не читаться. Вообще ЭБУ дохнут редко, обычно дело в проводке. Отключите БК, восстановите к-линий в разъеме иммо, должно все заработать. Если работает БК и есть связь с блоком, значит ЭБУ живой.

Добрый день! Диагност на СТО не смог подключиться к ЭБУ, говорит что надо его менять. Стал разбираться. Штатный иммобилайзер отключен, 9 и 18 контакты разъема иммо у меня оказались не замкнуты, по идее на лицо просто разрыв K-Line, который нужно замкнуть, но смущает, что при всём этом бортовой компьютер работает в штатном режиме!
Вопрос! При разрыве K-Line бортовой компьютер тоже вроде должен не работать и тогда диагност прав…нужно менять ЭБУ? Заранее спасибо за ответ!

или попробовать другим сканером. Только сегодня было что скандоком 14 ваз не увидился, сканматиком — все норм.

Спасибо! Завтра заеду к другому диагносту. Посмотрим…
Сегодня диагност в гараже всё смог и устранил неисправности! Ура!

Полная версия сайта

Автомобильные иммобилайзеры, иммобилайзер апс4, характеристики, особенности работы, инструкция

Иммобилайзеры для отечественных и иностранных авто немного отличаются между собой, но есть и варианты этих устройств, которые имеют полную совместимость с большинством моделей автомобилей и имеют похожую схему установки. Вреди поклонников отечественного транспорта есть большое количество людей, которые устанавливают в автомобили ВАЗ именно иммобилайзер апс4. Это надёжное, небольшое, недорогое охранное устройство, которое обладает рядом положительных характеристик в плане внешнего вида и охранных режимов. Более подробно об этой модели автолюбителям будет рассказываться прямо сейчас.

Каждый иммобилайзер имеет свои отличительные черты и особенности работы. Модель апс4 предназначена для работы с отечественным транспортом – автомобилями ВАЗ. Этот иммобилайзер являет собой небольшое, электронное устройство, которое необходимо подключать к системам автомобиля путём присоединения проводов. Эффективность иммобилайзера высокая, показатели качества на высшем уровне. Чтобы становить и использовать иммобилайзер необходимо пополнить запас важной информации об этой модели и желающие сделают это прямо сейчас.

Иммобилайзер апс4 предназначен для машин из модельного ряда ВАЗ. Это устройство имеет ряд особенностей, по которым его можно распознать среди большого количества других моделей иммобилайзеров. К ним можно отнести следующие:

• возможность бесконтактного считывания кодов и быстрой авторизации владельца транспортного средства;
• наличие специального кодового ключа для пользования системой;
• считыватель кодов встраивается прямо в панель транспортного средства, которая находится внутри салона;
• есть ключ брелок для персонального использования;
• возможность автоматической постановки под охрану;
• присутствие режима технического обслуживания, для которого прописывается специальный ключ;
• работа при низких и высоких температурных режимах и минимальное потребление энергии устройством.

Внешний вид иммобилайзера позволяет его легко замаскировать в салоне автомобиля, а схема подключения, которая прилагается к нему, сможет помочь даже новичку установить иммобилайзер апс4 самостоятельно.

Работа иммобилайзера ничем не отличается от трудоспособности и возможностей других систем из этого ряда. Основной принцип работы практически у всех иммобилайзеров одинаковый, а вот ряд дополнительных возможностей уже будет зависеть от модели охранного устройства.

Автомобильный иммобилайзер отличается от стандартной сигнализации в плане комплектации, цены, функционального ряда и способа установки. Если стандартная сигнализация включает в себя много модулей, блоков и проводов, то иммобилайзер апс4 включает в себя следующие составляющие:

• основной электронный, системный блок иммобилайзера;
• считыватель кодовой информации, который встраивается в приборную панель автомобиля;
• два кодовых ключа чёрного цвета – для стандартной работы охранной системы;
• один кодовый ключкрасного цвета – чтобы поставить охранный иммобилайзер на режим сервисного обслуживания;
• инструкция пользователя и руководство по установке охранной системы.

Этот иммобилайзер для ВАЗ работает по особенному принципу и для того, чтобы он смог исполнять свои функции исправно, вначале производится процесс обучения охранного устройства.

Иммобилайзер имеет достаточно неприметный внешний вид, должен устанавливаться внутри транспортного средства, основной блок имеет герметическое покрытие, что позволяет ему избежать попадания влаги и устоять при воздействии низких и высоких температур.

Для эффективной и постоянной работы иммобилайзера в привычном для него режиме, его необходимо подвергнуть процессу обучения сразу после установки. Вовремя этого процесса стоит отметить такие важные для автовладельца моменты, на которые не укажет схема подключения:

• во время обучения иммобилайзера для него не нужно прописывать постоянных ключей и для доступа можно использовать любой кодовый ключ;
• процесс обучения предполагает постоянное задание иммобилайзеру команд, которые он должен исполнять;
• на протяжении длительного времени владелец транспортного средства должен задавать системе команды, изучать особенности её работы;
• после того, как процесс обучения пройдёт необходимо прописывать постоянные ключи и пользоваться ними по назначению.

Процесс обучения необходим как охранному средству, так и владельцу транспорта, чтобы он мог на собственном опыте прочувствовать все особенности работы этой системы и в случае необходимости знал, что и как нужно делать.

Обучение производится согласно данным, которые подаёт пользователю инструкция. В ней чётко расписывается схема действий и владелец транспортного средства сможет с первого раза понять что и за чем ему следует делать.

Автомобильный иммобилайзер апс4 – это система, которая работает с отечественными автомобилями и отменно защищает их от угона на протяжении длительного периода. Кроме особенностей комплектации, функционального ряда и внешнего вида системы, владельцы автомобилей должны обращать внимание ещё и на такие показатели:

• работа при температуре не ниже -40 и не выше +85 градусов;
• потребительские параметры иммобилайзера находятся в приделах 8-15 В, 5мА;
• система продаётся потребителю без прописанного ключа и это придётся делать самостоятельно;
• считывание кода при помощи специально вмонтированного устройства может длиться в течениедевяноста секунд или меньшего периода;
• пользователь не должен прописывать собственный ключ до того момента, пока полностью не завершится обучение иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 не подойдёт для установки в современных иномарках. Эта система отличается высокой надёжностью, но требует к себе особого внимания, ведь нужно будет потрудиться над процессом обучения иммобилайзера.

Схема для установки иммобилайзера прикладывается к инструкции и благодаря этому монтаж системы может произвести каждый пользователь самостоятельно.

Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:

• выбирать место для установки охранного иммобилайзера следует максимально аккуратно, чтобы он всегда смог оставаться незаметным;
• монтаж основного блока, ключей и реле блокировки должны производиться строго по инструкции и максимально качественно;
• установка устройства, которое считывает кодовую информацию обязательно должна производиться в салоне автомобиля;
• после монтажа всех систем стоит проверить их работоспособность и ещё раз убедиться, что условия, в которых они находятся не помешают процессу охраны;
• некоторое время необходимо потратить на процесс обучения иммобилайзера;
• после обучения иммобилайзера стоит прописать в него постоянные ключи.

Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.

При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы. Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.

Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.

Тех помощь авто мастер - Иммобилайзер ВАЗ АПС-4

На новые инжекторные модели ВАЗ установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 как штатная противоугонная система. Несмотря на большой опыт международных производителей автомобилей, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. И потому в работе иммобилайзера часто возникают сбои, которые приходиться устранять с помощью специалистов автосервиса.

Поступающие с завода машины имеют при себе иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в зачаточном, так сказать, состоянии – с не активированной функцией. Прежде чем приступить к использованию иммобилайзера, его придется «родить», то есть провести активацию. Сам процесс обучения записан в инструкции, но, как это часто бывает, желания далеки от действительности. Есть некоторые особенности в этом процессе и их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. При поставке автомобиля выдается комплект ключей. В него входят два рабочих ключа черного цвета и один красный – мастер-ключ. Именно последний ключ и предназначен для включения и обучения иммобилайзера. Этот процесс имеет несколько ступеней, каждая из которых подтверждается тем или иным сигналом автомобиля.

Запускаем иммобилайзер ВАЗ АПС-4 и следим за сигналами:

1. Включаем зажигание – горит светодиод АПС.
2. Подносим мастер-ключ (красный).
3. Выключаем зажигание, мастер-ключ не убираем – раздается короткий звуковой сигнал, светодиод АПС мигает.
4. Подносим первый черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
5. Подносим второй черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
6. Вновь подносим мастер-ключ – звуковой сигнал, светодиод загорается.
7. Включаем зажигание – звуковой сигнал, светодиод тухнет. ПРИ МП 7.0 СВЕТОДИОД ПОПРЕЖНЕМУ ГОРИТ .
8. Выключаем зажигание – ВАЖНО! Выключить нужно не позднее чем через 10 секунд.

Перед работой нужно залить в бак бензин, чтоб не путаться с посторонними сигналами.

Связь между иммобилайзером и ЭБУ двигателя выполняется по диагностической линии K-Line. По этой причине и происходит большинство отказов в работе. Любые помехи на этой лини могут привести к приостановке работы иммобилайзера. Потребуется его разблокировка для дальнейшей нормальной работы. Проверено многочисленными автолюбителями, что подключение диагностического оборудования при включенном зажигании вызывает сбой кода. Так же среди причин, резко влияющих на работу иммобилайзера, многими водителями называются помехи от работы мобильного телефона. Так что не стоит держать свой мобильник на приборной панели автомобиля. В процессе обучения иммобилайзера код записывается в EEPROM. Это флэш-память с независимым питанием, способная сохранять данные при полном отключении внешних источников питания. Однако если в машине установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 не стоит полностью разряжать аккумулятор. При этом в EEPROM может записаться хаотичные посторонние сигналы. В этом случае так же будет необходима разблокировка иммобилайзера и его перепрограммирование в дальнейшем. Сообщения о поломке самого иммобилайзера крайне незначительны. А вот программные сбои были столь многочисленны, что подвигли работников ВАЗа на проведение некоторых улучшений. Модели, выпущенные после 2001 года уже менее чувствительны к внешним помехам и значительно долговечнее.

Ранее проблема заблокированного иммобилайзера решалась кардинальным и, к тому же, весьма не дешевым способом – заменой ЭБУ двигателя и полным отключением, и устранением иммобилайзера. Некоторые не совсем компетентные автомастера грешат этим и поныне. В настоящее время существуют методы менее затратные и более эффективные. К тому же, проведенное перепрограммирование позволяет оставить иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в рабочем состоянии. Первоначальная разблокировка иммобилайзера происходит просто путем физического его отключения от ЭБУ контролера. После размыкания связывающего их разъема ЭБУ просто перестает регистрировать присутствие иммобилайзера. Далее происходит очистка EEPROM ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. Затем проводиться «оживление» контролера с помощью специального чипа, содержащего программу по очистке ЭБУ двигателя. Часто этого бывает достаточно, и двигатель заводится уже на этой стадии ремонта. Можно и подключать иммобилайзер ВАЗ АПС-4 для дальнейшей работы. В противном случае потребуется перепрограммирование EEPROM.

Не только неисправный иммобилайзер может потребовать провести перепрограммирование. Рекомендуется проводить переобучение если:

1. Потерян, неисправен или разрушен красный ключ. Двигатель при этом будет заводиться черным ключом. Однако если ключ-мастер оказался в руках злоумышленников, это может поспособствовать угону автомобиля.
2. Потерян, неисправен или разрушен черный ключ. Даже если это не последний ключ есть еще один. Не стоит доводить до ситуации, когда нужно будет изготавливать дубликат с «нуля».
3. Выход из строя и замена иммобилайзера. В случае если требуется установить новый иммобилайзер ВАЗ АПС-4 на автомобиле, то перепрограммирование неотъемлемый этап установки.

Все работы с программным оборудованием лучше не проводить самостоятельно, не имея специального оборудования и соответствующей подготовки. Специалисты нашей фирмы имеют все необходимое оборудование для проведения разблокировки и перепрограммирования иммобилайзеров. Мы используем самое современное программное оборудование. Продолжительный опыт нашей работы является лучшей гарантией и твердым залогом хорошей работы и стабильного результата.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 своими руками (фото)

Есть контактные и бесконтактные (сегодня – более популярные) иммобилайзеры. Первые управляются ключом, для вторых придумали специальный брелок иногда – карточку. Они обычно удачно комбинируются со всеми ныне существующими противоугонными сигнализациями.

ВАЗ оснастил этим устройством лишь модели, имеющие инжектор. Когда ВАЗ 2110 только сходит с конвейера, у его иммобилайзера пока не включена защитная опция. Специально для этого есть так называемый поставочный комплект ключей: два черных по цвету – это те, которыми в дальнейшем будет пользоваться владелец, и один – красного цвета мастер-ключ, с помощью которого «обучают» иммобилайзер, то есть – активируют его функцию защиты. Как правило, «обучение» выполняют работники автосалона во время предпродажной подготовки автомобиля. Но это можно сделать и самостоятельно, зная, как это работает.

Первые, устанавливаемые на ВАЗ 2110 противоугонки назывались АПС-4. Более совершенные – АПС-6, появились чуть позже. Считывающая часть располагается в рулевой колонке, а код находится в ключе зажигания. Кроме того, АПС-6 можно использовать да того, чтобы управлять электростеклоподъемниками, задними противотуманками.

Нередки случаи, когда иммобилайзер АПС-6 находится в старом корпусе (видать, корпусов наделали на годы вперед). В таком случае на корпусе стоит цифра 4, но на самой плате должна быть надпись APS-6. Кроме того, выпускаемые в разные годы, даже микросхемы с такой маркировкой могут немного отличаться.

Основа работы иммобилайзера ВАЗ 2110 – это обмен информацией между ЭБУ и самим устройством. При этом срабатывает либо разрешение на запуск двигателя, либо блокировка цепи зажигания вместе с топливным насосом, без чего машину не заведешь, соответственно — никуда не поедешь. Таким образом, без инициализации именно ключа данного автомобиля, двигатель не запускается.

Существует несколько причин, по которым может понадобиться отключение иммобилайзера:

• во-первых, данный вид защиты случается с браком (вернее – конструкторской недоработкой) еще с завода. Особенно – у первых ВАЗ 2110, на которые устанавливался иммобилайзер. В машины более позднего выпуска добавили даже опцию альтернативного запуска движка в обход защиты. Срабатывает это только на один раз таким образом: если система «заглючила», нужно ввести индивидуальный цифровой шестизначный пароль, затем активировать опцию, нажав на педаль газа положенное количество раз. Причем, проделать это нужно шесть раз. К примеру, ваш пароль – 155999. Вы должны нажать на газ 1 раз, чуть подождав – пять раз, чуть подождав – еще 5 раз, затем – трижды по 9 раз с перерывами. Если через какое-то время «глюк» случится снова, автомобиль получится завести, если повторить то же количество нажатий на газ. Об этой функции можно больше узнать в инструкции, полагающейся для каждого иммобилайзера;
• во-вторых, при полной разрядке аккумулятора компьютер может запомнить это как ошибку, и не давать двигателю запуститься. Электронный блок управления мотором и противоугонка обмениваются информацией диагностической линией K-Line, поэтому, лишившись питания, воспринимают это как ошибку;
• в-третьих, ЭБУ может его заблокировать по ему одному понятным причинам, в которых обычному автолюбителю так просто не разобраться. К примеру, можно легко сбить код, подключив оборудование для диагностики в то время, когда зажигание включено. И даже, казалось бы, невинный включенный мобильный телефон может «сбить» иммобилайзер (особенно, первых выпусков);
• еще система может попросту сломаться.

То есть причин для того, чтобы отключить иммобилайзер, много. Но нельзя просто выдернуть разъем, и считать, что дело сделано. На такое действие ВАЗ 2110 откликнется отключением всей системы запуска двигателя. Здесь нужно знать некоторые правила, чтобы следовать им.

Чтобы отключить иммобилайзер своими руками, нужно вначале отсоединить разъем от защиты – так сказать, дать сигнал о физическом отсутствии иммобилайзера, а затем стереть данные о нем из флеш-памяти ЭБУ. Но это для многих, вероятно – понятно в теории, но совершенно не ясно, как это проделать на практике.

Еще одно: отключение устройства, когда оно произведено несанкционированно или неправильно, приводит к блокировке автомобиля. И все – уже никто никуда не едет, нужно «цеплять галстук» или заказывать эвакуатор и отправлять ВАЗ 2110 к специалистам в сервис.

Но выход есть! Даже два варианта выхода.
1. Обрезка проводов. Производится она так:

• отыскиваем блок управления иммобилайзера, который обычно находится примерно на уровне магнитолы за центральной консолью;
• нащупываем рукой и снимаем разъем с блока;
• оказывается, что данный разъем содержит множество контактов, а точнее — двадцать;
• необходимо отсчитать из разъема сначала девятый, затем – восемнадцатый провода и отрезать их. Затем – соединить вместе и заизолировать; Замкнутые 9 и 18 провода в разъеме
• удалив иммобилайзер, следует восстановить линию, по которой ведется диагностика. Для этого нужно установить перемычку, восстанавливающую связь ЭБУ с колодкой диагностики. Обрезав провода, а затем соединив их, мы тем самым восстанавливаем K-line. Затем разъем необходимо вставить на его законное место.

2. Перепрошивка своими руками (перепрограммирование). Обойдется это дешевле, чем замена блока управления ВАЗ 2110. Необходимое оборудование:

• компьютер;
• паяльник;
• ПАК-загрузчик программатор.

Затем нужно проделать такую работу:

• снимаем, разбираем ЭБУ;
• находим разъем контролера, подключаем к нему ПАК-загрузчик, считываем заводскую прошивку (ее расширение BIN);
• так же считываем через разъем EEPROM;
• сохраняем на компьютере считанную заводскую прошивку;
• в ЭБУ через разъем закачиваем чистую EEPROM;
• отсоединяем загрузчик, собираем контролер, устанавливаем на место.

Если мы имеем дело с Bosch M1.5.4, нужно его вскрыть, а затем можно самостоятельно, своими руками установить на место штатного подготовленный нами чип с ЭБУ. Затем буквально на пару секунд включить зажигание. Если дело было в программе, то после установки микросхемы двигатель заведется.

Если в блоке автомобиля ПЗУ запаяна, то придется или же выпаивать ее и производить чип-тюнинг, или же воспользоваться специальной программой COMBISET с функцией очистки EEPROM через разъем, не перепаивая микросхему.

Кроме того, для ВАЗ 2110 можно приобрести специальные заглушки, подходящие на разъем АПС. Они восстанавливают связи между диагностической колодкой и ЭБУ.

Существует версия ПО Combiloader (2.1.8). При ее помощи можно, кроме обычной очистки EEPROM, стирать EEPROM, не удаляя данные иммобилайзера. То есть, если вы очистили EEPROM, и двигатель запустился, можно попробовать снова подключить иммобилайзер. Но для нормальной работы следует заново повторить «обучение» с использованием красного ключа.

Штатный иммобилайзер ВАЗ АПС-4 ( АПС-6 )

I. Что это такое
Несмотря на огромную предыдущей популярность статьи (которую без указания информации источника перепечатал журнал "Мастер 12V" и которой куски размещены еще на сотне мелких интернет околоавтомобильных - страничек) я решил ее коренным образом Итак.
переработать - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устанавливаемое, устройство на все новые инжекторные автомобили кроме (ВАЗ "классики"). Первоначально, при выходе с все, завода иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то неактивированной с есть функцией защиты. В комплект поставки ключа 3 входит - 2 черных "рабочих" и красный "мастер-для" ключ обучения системы. Обучение, как производится, правило при продаже автомобиля или хозяином самостоятельно авто.
Принцип действия иммобилайзера прост довольно. Он осуществляет обмен данными с блоком ЭБУ (управления), разрешая или запрещая, в зависимости от системы состояния, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то без, есть дополнительных блокировок. Разрешение на запуск производится двигателя только после успешной инициализации (черного) считывания ключа. При попытке завести снятый, не автомобиль с охраны, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.
Как было уже отмечено, данными обмен между иммобилайзером и ЭБУ происходит по диагностики линии K-Line, поэтому вывести его из или строя сбить код (!) возможно даже подключением невинным диагностического оборудования при включенном испытано (зажигании на собственном опыте) или помехами от сотового обычного телефона. Так же, при наличии коем не в иммобилайзера случае нельзя "высаживать" АКБ "в этом". В ноль случае в EEPROM может прописаться мусор хаотичный, и поездки в сервис "на галстуке" не избежать. продолжительное Довольно время сей факт приносил доходов немало мастерским, ибо проблема решалась и до пор сих иногда решается горе - диагностами просто тривиально и прибыльно - заменой ЭБУ на новый физическом при отключении иммобилайзера. Справедливости ради отметить необходимо, что количество отказов и "глюков" последнее в иммобилайзеров время резко сократилось - видимо на все ВАЗе-таки ведется работа по улучшению иммобилайзеров помехоустойчивости, наибольшее количество "глюков" приходится на 2001 до автомобили г. выпуска.
Случаев внезапного отказа вследствие иммобилайзеров программных (именно программных, т.к. случаев строя из выхода иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев настолько было много, что ВАЗ разработал в программируемую ПО новом пользователем функцию альтернативного запуска случае в двигателя отказа системы, т.е. контроллер в аварийном разрешает режиме произвести одну поездку при заблаговременной условии активации этой функции и правильного пароля ввода. Активация и ввод пароля из 6 цифр (производится) программирование нажатиями на педаль газа, представьте, раз сколько Вам будет нужно, не сбиваясь, по алгоритму определенному ее надавить, если Вы задумали, например, 999999 «число» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, опять, можно – таки многочисленными нажатиями на газ, машину упросить завестись. Подробнее об этом извращении неутомимых для и любознательных можно почитать в описании автомобилях.
На иммобилизатора "Шевроле - Нива" и свежих (с 2004 г.в) более применен современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. функционально Устройство аналогично АПС-4, но в этой системе ключ кодовый встроен в ключ зажигания, а считыватель рулевой в находится колонке. Так же реализован ряд возможностей дополнительных - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, иммобилизатора диагностика по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от Мало-4. АПС того, АПС-6 разных годов немного выпуска отличаются между собой. На фото, ниже приведенном, слева - АПС-6 выпуска 2003 г. 2001 - справа г. Видимо это тот случай, изготовитель "когда оставляет за собой право вносить влияющие, не изменения на работоспособность изделия". Внутреннее устройство несмотря, иммобилизатора на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он собой представляет микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-для Line обмена данными с ЭБУ по диагностической памятью и линии EEPROM, для хранения кодов Фото. обучения платы АПС-4. Фото платы Нивы-6 с АПС-Шевроле.
Следует также иметь что, ввиду очень часто АПС-6 установлен в АПС от корпусе-4, т.е внешне блок имеерт маркировку плате-4, а на АПС маркировка APS-6.

На автомобилях "Калина" и "микрочип" Приора находится внутри штатного брелка. так Брелок же управляет штатным центральным замком (и сигнализацией штатной). В а/м "Приора" конструктивно иммобилайзер объединен с стеклопакета контроллером, на "Калине" - блок АПС-6 отдельный, магнитолой за расположен.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым ЭБУ разъемом

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

пользователя Инструкция АПС-4 для скачивания Доступно для только пользователей

Инструкция пользователя АПС-6 скачивания для Доступно только для пользователей

переобучению по Инструкция иммобилизатора для скачивания Доступно для только пользователей

chancellor Palpatin. II. Проблемы и Далее.

решения описаны методы борьбы с "заглючившим" сломавшимся или иммобилайзером. При обучении иммобилайзер свой записывает код в EEPROM (EEPROM - энергонезависимая память - флэш, сохраняющая данные при полностью питании отключенном) контроллера. В иммобилайзере так же используется котором, в EEPROM хранится информация о двух обученных результате. В ключах обучения получается индивидуальный комплект иммобилайзер - ключи - ЭБУ, работающий только в этом Очевидно.
сочетании, что для отключения иммобилайзера что, необходимо бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ отсутствовать должна информация о наличии иммобилизатора. Проще необходимо, говоря отключить разъем от иммобилайзера и очистить ЭБУ EEPROM.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 над прямо ЭБУ, то есть, для того, добраться бы что до него необходимо открутить боковой ВАЗ; в щиток 2109 с высокой панелью - за панелью между, приборов рулевой колонкой и тем местом, карбюраторных у где находится подсос. На автомобиле Шевроле-доступ Нива к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему сильно) другому затруднен. Расположение смотрите на фото .

удалении При иммобилизатора не забудьте восстановить линию установить - диагностики перемычку для восстановления связи диагностической с ЭБУ колодкой. Для того, что бы всеми пользоваться остальными функциями иммобилизатора, можно провода обрезать и соединить их, восстановив тем самым K-этом (об line чуть ниже), а разъем вставить на Метод.

место "оживления" контроллера очень прост - очистить нужно энергонезависимую память ЭБУ от информации, там оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит иммобилайзера - от так отсоединяется разъем штатной проводки, Вам если необходимо, что бы сигнал диагностики ЭБУ от доходил до диагностической колодки, необходимо в снятом установить разъеме перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо выбросить можно, а можно и оставить - красиво гасить этом, в плафон случае необходимо отрезать от разъема контактов от провода 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора этом при установить на прежнее место. Далее, внимательно нужно приглядеться к ЭБУ и выяснить его Если .

происхождение это Bosch M1.5.4, необходимо его установить и вскрыть на место штатного специально подготовленный программой с чип очистки EEPROM ЭБУ и включить на секунд несколько зажигание. После установки на место программой с микросхемы двигатель заведется, если, конечно, было дело именно в этом. Если же В Вашем ПЗУ блоке запаяна, выходов два - либо устанавливать и выпаивать панельку (что неплохо, пригодится для впоследствии Чип - Тюнинга), либо воспользоваться COMBISET программой от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по каналу последовательному, без перепайки микросхем. Имейте что, ввиду в этом случае необходимо обеспечить ЭБУ и адаптеру надежную общую "землю". Для что того бы пользоваться этой платной программой нет вовсе необходимости в ее приобретении - функция очистки полноценно EEPROM работает и в демо-версии. В 2006 г. на ВАЗ автомобилях появились специальные заглушки на разъем фото (см. АПС), для восстановления связи между ЭБУ между и диагностической колодкой.

Если у Вас или 5.1.х Январь VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным блоков программатором, скачать специальную программку перезаписи залить, и EEPROM в блок прошивку EEPROM, считанную с "необученным", с чистого иммобилайзером, контроллера. Можно считать файл старый, любым редактором исправить все на #FF и обратно залить, имеющаяся в EEPROM информация практически не никакой несет смысловой нагрузки, если блок без работает иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент название СО и коррекции прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не запуск разрешает двигателя, ЭБУ при первом обнаружив, не включении иммобилайзер на линии диагностики, сам код прописывает разрешения запуска. Если Вы пользователь COMBILOADER программатора (или старой версии ECU SMS) от Programmer-Software, убрать иммо из памяти совсем ЭБУ элементарно - нужно считать EEPROM, кнопку на нажать "Удалить Имм" и записать дамп системах.

В обратно Bosch MP7.0H придется либо программой пользоваться Combiset (c eeprom работает даже версия-demo), либо выпаивать микросхему и программировать на поддерживающем, программаторе этот тип микросхем. При Combiset использовании необходимо подать + питания и массу на подключить и контроллер адаптер как показано на фото:

так Может случиться, что целиком стирать нельзя eeprom, тогда нужно подредактировать дамп по Для Kn: методе удаления записи об иммо достаточно заменить с 02 до 07 байты на FF. После подключения иммо не нужен и на место это очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо физически отключить, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если сразу прописать не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. интересное Самое - если вписать случайную последовательность на место это, то иммо работает(. ) и прописывает туда снова ЭБУ 005100510051. Меняются еще байты с адреса 050 и с 070, это так называемый code-rolling, динамический пароль иммобилайзера.

версия кроме (2.1.8) Combiloader штатной процедуры очистки eeprom возможность получила стирать eeprom без удаления иммобилизатора данных.

Вы можете сами проанализировать дампы соответствующий и eeprom статус иммобилайзера.

Если после очистки процедуры EEPROM двигатель завелся, можно вновь рискнуть подключить иммобилизатор. Следует иметь что, ввиду для того, что бы иммобилизатор начал нормально выполнять свои функции, необходимо переобучить "заново" его с помощью красного ключа. случиться Может так, что процедура переобучения не Тогда. сработает есть три варианта. Первый - выпаять необходимо eeprom из иммобилизатора, очистить его с программатора помощью и запаять обратно. Запаять можно новую и также, чистую микросхему. Второй - очистить помощью с eeprom программы А. Соколова (aka Uncle Combiset) Sam, режим очистки eeprom Bosch. приобрести - Третий новый иммобилизатор. Во всех трех иммобилизатор случаях "чистый", т.е способен к программированию с помощью красного любого ключа.

В случае, если ЭБУ новый на меняется, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, ключи на реагировать и выключение/включение зажигания, но запуск запрещать двигателя не будет. В этом случае необходимо переобучить полностью иммобилайзер, используя красный и черные Иммо. ключи АПС-4 ранних выпусков могли прописаться "немотивированно" во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти крайне случаи редки.

После удаления иммобилизатора на без автомобилях катализатора и без регулятора СО (установка СО с или компьютера тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к хранения область значиения коррекции СО тоже стирается.

автомобилях! На Внимание с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) стирать целиком eeprom нельзя - машина даже не автомобилях.

На заведется "Калина" деактивация иммобилайзера приведет к работоспособности неполной штатного центрального замка. Так же неправильном при обучении АПС-6 (ошибках при устройство) активации блокируется. В этом случае единственный запись - выход "чистого" eeprom. Всегда старайтесь образа сохранять eeprom перед, да и после активации.

Дамп иммобилайзера элекропакета контроллера "Норма" (Приора)

Назначение выводов АПС иммобилайзера-6

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(Hass с информация-Doddev.narod.ru)

Зачастую, при сигнализации установке на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером возникает-4 АПС одна и та же проблема - иммобилайзер дает плавное и задержку выключение света в салоне. Автомобиль не быть может поставлен на сигнализацию до тех пор, свет пока в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации производится обычно к проводу, идущему на плафон (см. схему подключения штатного). Некоторые модели сигнализаций содержат задержки функцию постановки на охрану, но если этого это, нет несомненное неудобство достаточно легко Замечание.
устранимо. Схемы и методы, примененные здесь, первую в относятся очередь к автомобилям семейства ВАЗ-Однако. 2110 с небольшими доработками они вполне быть могут применены к автомобилям семейства ВАЗ-Наиболее.
2109 оптимальный способ – развязать диодами концевых цепи выключателей. Несмотря на то, что этот достаточно способ трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. функция сохраняется плавного гашения света. В схему диодов 5 добавляется. Диоды практически любые, на ток до 1А и напряжение обратное 20 вольт. Три диода и провода к удобнее ним всего подсоединять у БСК. Два водительской у диода двери – непосредственно у концевика, и оттуда же провод тащить к остальным диодам.
Сигнализация чаще соединяется всего с проводом плафона под обшивкой стойки левой лобового стекла. Там это следует и соединение искать в первую очередь, чтобы провод переключить от сигнализации на диоды.
Приведенную выше можно схему значительно упростить, применив схему нижний (развязки рисунок) с использованием только одного Следующий.
диода способ исключает функцию плавного плафона гашения и требует разборки блока иммобилайзера. его Разобрав, на печатной плате можно увидеть транзистор крупный, один из выводов которого соединен с иммобилайзера 10 выводом. Достаточно отпаять этот вывод разъема от транзистора, чтобы решить проблему.
Еще способ один, исключающий систему плавного гашения однако, света не требует разборки блока иммобилайзера и не трудоемок так, как предыдущий способ. Для реализации его необходимо врезать всего один провод в диод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать провод этот надо под консолью. Сам расположен иммобилайзер над контроллером впрыска, вертикально. От разъема его идет тонкий одиночный провод, зеленый – цвет с черной полосой. Его и следует врезать и найти в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. информации Запись в EEPROM ЭБУ BOSCH M154
известно Как, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные EEPROM в данные 24С02 проще всего внешним Для. программатором этого нужно перепаивать микросхему, представляет что некоторые сложности т.к. требует соответствующих инструмента и навыков. Кроме того, нужен еще для программатор этого типа микросхем. Хотя, есть если "чистый" новый еепром, можно запаивать смело его - при первом включении сам ЭБУ пропишет в него новые данные.
Ewriter Программа. написанная А. Михеенковым (ALMI Software) немного позволяет упростить процесс программирования EEPROM путем M1.5.4, Bosch подготовки специальной прошивки, которая, установленной будучи в ЭБУ сама пропишет ваши EEPROM в данные. Это очень удобно, если необходимо Вам записывать всегда одни и те же данные (пароль например для защиты прошивки или либо-какой нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае нужно вам лишь один раз подготовить 27С512 ПЗУ, в которой будет находится программа, EEPROM прошивающая. Весь процесс программирования будет установке в заключаться этой ПЗУ и включению питания на секунд несколько. Для большей безопасности предусмотрена успешного индикация окончания операции с помощью лампы Engine Check.
Принцип работы с программой очень открываете: Вы прост файл, содержащий образ EEPROM, хотите вы который записать в ЭБУ, а программа создает прошивку-файл, которую нужно зашить в ПЗУ Попутно. 27С512 можно изменить некоторые идентификационные хранящиеся, данные в EEPROM (VIN, номер кузова и Установив). двигателя полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на секунд несколько "зажигание", Вы запишите данные в EEPROM.
В ALMI дальнейшем Software планирует написать программу, через работающую K-Line (в ПЗУ будет находится интерфейс "лишь", а данные можно будет писать ваших из прямо файлов на компьютере).
Программа CombiSet от Sam Uncle (SMS-Software) поможет Вам данные записать в eepom прямо в ЭБУ, если ПЗУ основное запаяно у Вас нет желания выпаивать его или где это невозможно и например, нецелесообразно у ЭБУ Bosch MP7.0

chancellor Процедуры. V. Palpatin активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации кодовыми с АПС ключами

Включить зажигание, загорается АПС светодиод
Поднести красный ключ
Выключить убирая не зажигание красный ключ.
Короткий писк. АПС Светодиод должен начать мигать.
Поднести 1 ключ черный.
Писк. Светодиод гаснет на время.
черный 2 Поднести ключ.
Писк. Светодиод гаснет на Поднести.
время красный ключ.
Писк. Светодиод Включить.
загорается зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На светодиод.0 МП7 продолжает гореть. Нужно выключить позже не зажигание чем через 10 сек.)
Выключить Как.

зажигание активировать иммобилизатор там, где он прямо считывается с ключа, например, на Калине или Заправить

Приоре? в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, путаться не чтобы в писках.

Собрать черный ключ.
двери Закрыть.
Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
3 Вытащить. писка ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) ЧЕРНЫМ включить зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в секунд 5-6 течение) включить КРАСНЫМ зажигание
3 писка + 2 Выключить.
писка зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
1 писк.
течение (в Быстро 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД. (Обязательно. Внимание дождаться бибикалки - засада в этом Мигнула).
месте аварийка, бибикнул сигнал
Выключить КЛЮЧ. зажигание В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Популярное на канале:

Дипломная работа разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля камаз 5320 на атп

Введение Цели и задачи дипломного проекта заключается в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам. Показать свои знания и умения в организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за.
больше

Калина схема электрическая

Калина схема электрическая файл найден Электрические схемы LADA KALINA люкс. Представленный здесь альбом является дополнением к технологической документации автомобилей LADA. 14 цветных схем электрических соединений жгутов проводов LADA 11174, LADA 11184, LADA 11194. Схемы электрических соед.
больше

Им не страшны преграды. Чертежи пневмохода прилагаются.

Переделка авто на РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Сталкивался с подобной проблемой в 2008 году. ИЖовского центра (тот что у Тимура) уже вроде как нет. Заказать комплект ручного управления в инете и поставить его на авто можно хоть на любом СТО, хоть вобще самому. но тут есть очень большое НО. да, ручное управление это просто дублирование род.
больше