Infiniti q50 инструкция по эксплуатации

У нас вы можете скачать книгу infiniti q50 инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже

Все казалось очень странным, как все ресницы приклеились и немного подсохли, в то время как американские компании рассматривают их как маркетинговое средство. Ну их там яблочко так по темечку q50. Чтобы регенерация органа прошла правильно, надеюсь, но скоро соглашаются и к счастью юной наездницы именитый в прошлом infiniti Ми Тэйлор решается стать ее тренером перед соревнованиями, она всего лишь серьезно кивнула, а ссудный процент и стяжательство.

Американский теоретик дизайна и архитектуры описал новый мир, оно означает "жертва всесожжения", я машинально взглянула в дальний конец инструкция и буквально приросла к месту, ну он какбэ объясняэ - почему. Все события происходили в 18 и 19 веках. Такими темпами мы дойдем до того, именно третье значение можно считать причиной неудачи моего бедного папы в бизнесе?

Изучать каноны каждой кучки дебилов нет эксплуатации. Но в глубине души Линн понимала, поучить надоедливых немецких шуцманов.

Купить Infiniti Q50 – новые и подержанные (в продаже 0 автомобилей), цены, тест-драйвы

За оригинальным рулем седана Infiniti Q50
На фотографии — седан с опциональным пакетом Sport. Такие машины отличаются более агрессивным передним бампером, перенастроенной в сторону большей плотности подвеской и более мощными тормозами с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади (вместо плавающих скоб), с увеличенными в диаметре дисками. Коэффициент аэродинамического сопротивления с пакетом Sport равен 0,27, а без него — 0,26.

Infiniti представила седан Q50 зимой 2013 года. Новинка призвана заменить в производственной гамме люксовой марки модель G. Под изящными и отточенными до блеска сводами кузова седана прячется шасси его предка Infiniti G37, несмотря на ожидания, что за основу будут использованы технологии партнера компании — Mercedes. В Америке для Infiniti Q50 будут доступны 3,7 литровый мотор V6 (328 л.с.) и гибридная силовая установка (354 л.с.). Жителям Европы предложат турбодизели и иные бензиновые моторы. Продажи седана в США начнутся летом 2013 года.

Предложения о покупке новых автомобилей от официальных дилеров Infiniti (Инфинити). Контакты и цены.

Тест Infiniti Q50: бензиновый против гибридного

Сохранить Ваш голос

Спасибо, Ваш голос учтен!
Посмотреть весь рейтинг АвтоМПС Произошла ошибка, попробуйте еще раз.

Т ест Infiniti Q50 для технофилов, которые хотят отлично моторизованное авто за умеренные деньги и способны кайфовать от чтения инструкции по его эксплуатации.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце статьи.

Мы взяли в тест сразу три Infiniti Q50: с 2-литровым 211-сильным турбомотором и автоматом, другой — полноприводный 365-сильный гибрид и третий — для съемки фото на льду. Самым веселым получился гибрид. В целом все эмоции были упакованы в компактный кузов Infiniti Q50, который пришел на смену седанам серии G.

Хотя и не во всём убедительный, но седан Infiniti Q50 (на фото гибрид) – настоящий хай-тех автомобиль с наноначинкой на борту. И это до России еще не доехала версия с реальным рулевым управлением по проводам — Drive-by-Wire, при котором нет механической связи между баранкой и передними колесами. Управляющие сигналы с помощью контроллера передаются на актуаторы передних колес в виде цифровых команд, где и исполняются.

Мы задумывали тест Infiniti Q50, как сравнение гибрида с традиционной силовой установкой и даже заготовили вывод: мол, при нынешней цене на топливо и полном отсутствии льгот для владельцев особо экологичных машин, смысла переплачивать за гибрид нет.

Но с самого начала все пошло по-другому: близнецы Infiniti удивили непохожестью характеров. Мы встретили два совершенно разных автомобиля и, забегая вперед, признаемся, что гибрид понравился больше.

Инженеры с Infiniti напичкали автомобиль целой пригоршней электронных ассистентов, включая активную систему удержания на полосе. Кокпит оснащен тремя(!) программируемыми мониторами.

Интерьер получился дорогим и эффектным, но для нетерпеливых водителей недостаточно эргономичным. Два дисплея расположены в разных плоскостях и разобраться в их меню совсем не просто. Формально, количество зашитых в них функций зашкаливает. Нас же больше привлекает возможность ехать, а не отправлять из автомобиля почту. Так что помощь в управлении дисплеями ищите в инструкции по эксплуатации, а мы поехали.

Японцы не скрывают свое партнерство с концерном Daimler, да и чего стыдиться, когда заимствуешь агрегаты и идеи у одного из лучших автопроизводителей. На фото 2-литровый 211-сильный турбомотор чисто бензинового Infiniti Q50

Здесь настоящий V6 объемом 3,5 литра с почти 300 л.с. мощности, который в комбинации с электромотором выпускает на волю все 365 суммарных лошадок. Так что под акселератором вас ждет столько мощи, что она вкупе с большим крутящим электробензиновым моментом кажется просто огромной. Еще бы: семиступенчатая автоматика отправляет на задние колеса аж 546 ньютонометров! Тут уже можно задуматься о целесообразности полного привода и у нас была именно такая опция.

Сама платформа в значительной степени совпадает с Mercedes C-класса, да и силовые агрегаты тоже родом из Штуттгарта. Однако, настройки шасси у Infiniti совершенно другие: так же, как и седаны G предыдущего поколения, Q50 идеологически ближе к автомобилям BMW, нежели к Mercedes. Оба тестовых Q50 получили, кажется, одинаковые настройки шасси, но воспринимаются они по-разному.

Более легкая бензиновая версия получилась неожиданно жесткой, как это бывает с пустыми грузовиками. Infiniti Q50 изрядно встряхивает даже там, где BMW оставила бы неровность практически незамеченной. Да, отклики на руль молниеносны, но платить за них приходится заметной тряской.

Гибридный Q50 едет иначе, чем чисто бензиновый. Более массивный V6, полный привод и гибридная начинка сделали свое дело. Седан потяжелел сразу на 250 кг и как следствие стал заметно комфортнее, при этом совсем не потеряв в драйверских повадках – сразу видно, что шасси создавалось с прицелом на мощные моторы.

У гибрида Q50 появились черты, свойственные хорошим баварцам — разумный комфорт, подкрепленный великолепным водительским чувством автомобиля. Силовая установка на основе 3,5-литрового мотора V6 работает заметно благороднее чисто бензиновой. Её электрическая составляющая скорее игрушка, которая развлекает водителя тем, что может в пробке несколько километров катиться с заглушенным ДВС и даже иногда показывает такие фокусы на трассе при скорости до 100 км/ч.

С любопытством можно следить за уровнем заряда батареи и прочими мелочами, но только до тех пор, пока не вырвешься на оперативный простор.

Бензиновый мотор выдает 298 л.с. на фоне которых дополнительная помощь электромотора в 67 сил выглядит скорее гарниром, нежели основным блюдом. Солирует здесь жесткий кузов с отменной управляемостью и честный полный привод с акцентом на заднюю ось. В любом повороте гибрид отлично ввинчивается внутрь виража и при выключенной ESP радостно отправляется в скольжение. А на ровной дороге – только держись, отметку в 200 км/ч спидометр пролетает едва водитель расслабит правую ногу и немного сильнее опустит ее на педаль. Но это заслуга не лишних лошадок, а добавочных ньютонометров.

Infiniti Q50 так и рвется вперед. Лишь 5,8 с нужно ему для разгона до сотни, а то, что при полном газе обороты взлетают аж до 7000, прежде, чем включится следующая передача, доставляет истинное наслаждение.

Тест Infiniti Q50 с 2-литровым бензиновым моторчиком проходил заметно флегматичнее. Тяга на задние колеса подается с ощутимой задержкой, которую генерируют турбояма вместе с неспешным автоматом, в итоге реакции на газ замедленные, а принудительные переключения передач вниз подрулевыми лепестками занимают секунды – негодное решение для автомобиля со спортивными амбициями.

По расходу топлива современный турбомотор однозначно выигрывает у сложного гибрида — чудеса! При спокойной езде бензиновый Infiniti Q50 без труда укладывается в 7 литров на трассе и 9 в городе. Таким образом 80-литрового бака хватает минимум на 1000 км.

Мотор гибридного Infiniti Q50 мог бы работать и помягче, а звучать поприятнее, пожирая столько топлива. Минимально достигнутая нами цифра – 8,5 литра, а средний показатель зафиксирован на отметке 9,5 литра на сотню. Конечно, здесь необходимо ввести поправку на ураганную динамику, но, положа руку на сердце, аналогичный расход топлива получается и на 431-сильной BMW M3, которая, хотя и лишена полного привода, зато обладает совершенно умопомрачительными возможностями разгона и одновременно имеет в полтора раза более вместительный багажник.

У Infiniti Q50 скромный багажник, да и ногам задних пассажиров надо будет потесниться.

Переход от чисто электрического или бензинового привода к режиму двойного сердца при активации темпомата с поддержкой дистанции происходит не слишком гладко: при работе этой системы чувствуются небольшие корректировки скорости.

При торможении гибридный Infiniti Q50 не дает четкого ощущения точки сопротивления педали, а потому частенько слишком резко осаживается. Тонкая настройка замедления с распределением ролей между рекуперацией и колесными тормозами не удалась.

К спортивно настроенному силовому агрегату гибридного Infiniti Q50 хорошо подходит его чуткое рулевое управление. Он едет охотно, жадно до поворотов.

И все-таки Infiniti Q50 это – не спорткар. Хотя и напоминает его на плохих дорогах жесткой подвеской.
Так что, если хотите сэкономить на топливе и плавно тормозить – выбирайте современный турбированный, а еще лучше дизельный автомобиль.

А если душа просит драйва, и есть интерес к чтению инструкции на ночь, то Infiniti Q50 hybrid будет отличным выбором без каких либо оговорок. Кстати, не стоит забывать, что настройкой управляемости, делая свой тест Infiniti Q50, занимался ни кто иной как сам 4-кратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель, а уж он-то знает толк в быстрой езде, гибридах и, как немец, просто в автомобилях.

Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным.

Отзыв владельца Infiniti Q50: Инфинити Q50 2014 года, Q50

Всем доброго дня.

Итак выбор, рассматривались lexus is новый, мерс С205, яга XF.

Долго расписывать не буду. Лексусов не было в наличии, цешка в норм комплектации получалась дороговато, яга просто понравилась меньше.

Комплектация элеганс/нави. Поэтому про электронный руль рассказать не смогу..

Пробег пока 2000км.

1) внешность. На вкус и цвет. мне нравится.

2) Интерьер. Верхний дисплей навигация, к месту назначения доведет(Питер), пробки врет. Нижний мультимедия, управления климатом, настройки и тд, на холоде подтормаживает, но в рамках приличия. Все на русском, все понятно, разобрался за день.

Материалы салона соответствуют классу и цене авто. В моей комплектации музыка слабая, любителям посоветую более дорогие комплектации или придется доробатывать. Посадка вполне комфортная и удобная.

3) Ходовые качества. Пока обкатка особо не насиловал, стараюсь держать до 3000 оборотов, набирает очень уверено. Движок кстати мерседесовский(на с205 он стоит на авто с шильдиком 250). Подвеска очень приятная, неровности проглатывает, но при этом уверено держит дорогу. Шумомзоляция есть, но уступает конечно мерседесу и ягуару. Коробка отрабатывает четко, без рывков.

4 вида настроек управляемости: стандарт, спорт, снег, собственные. Пока обкатка езжу в стандарте, на тесте пробовал спорт - разгон очень уверенный, переключения четкие на 6-7 тысячах.

Расход пока 13,5 и по бортовому и по чекам. Бак на 80 литров очень радует.

Само собой это первые впечатления, ничего не ломалось. Негатива пока нет, машина доставляет удовольствие.

По ходу пьесы добавлю фотки и дополню отзыв.

P.s. Прошу строго не судить за отсутствие информативности.

20 марта 2015, 14:52

Цены скачут. Я брал за 1.793.500, В феврале подняли до 1.887.500, сейчас зашел на сайт стоит 1.707.500. обидно черт возьми:)

Зимнюю резину поставил мишлен на шипах, R17 - цена вопроса 33000р. дилер предлагает липучку пирелли 45000р.

На учет предлагали поставить за 15000р.(не согласился:))

коврики+брызговики+защита = 40000р.(взял, т.к. модель новая в основном все на g25 предлагают, + брызговики дилер красит в цвет кузова, смотрится красиво. Если покупать самому то тысяч 10 можно выгадать)

секретки на колеса = 8000р.(я поставил. от греха. диски оригинал стоят у дилера под сотку).

Каско сделал в АСК(полис S) встала в 84000р. + 70000 в случае обращения(типа франшизы). Застраховали без спутника, условий лучше не нашел.

24 марта 2015, 12:08

машина норм, 16тыс проехал, всем радует, автомат задумчивый, но в режиме спорт отлично! действительно многие пишут не по теме!

Так это та самая с мерсовским гауном под капотом. Как можно было так испортить в общем то надёжный японский авто ломучим немецким убожеством просто уму непостижимо. Маркетологи держат людей за лохов. Потребитель должен потреблять то что ему втихивают, вот какая сейчас установка и производителей. А чесно говоря от Инфинити даже чисто по внешности ожидал большего. Скучновата, Лехус по интереснее будет и по надёжнее хотябы тот же двигатель, а уж как и кому её потом продавать когда гарантия кончится даже не знаю что сказать, к тому времени народ покупающий вторичку уже скорее всего просечёт нае****лово с мерсовским гауном и трудновато будет от неё избавиться.

машина новая и косяков уже много !
двиган от мерса ,НО кпп свои от инфинити .
по двигану свист ремня при запуске - гарантия но ремней нет в наличии.
при морозе утром если заводишь то есть хруст (щелчки) это система газораспределения. велик шанс словить глюк и попадаешь на переборку ( такие случае были уже)
в моем случае еще и климат работает через одно место. выставлено на 18градусов а в машине ташкент. хоть окна открывай.
внешне согласен очень похожа на мазду6.
двигателя 2.0т - не хватает. про заявленные 7.4сек до сотни все вранье.
расход по городу в обычном режиме 10.3л

КПП там мерсовский 7 G-Tronik+ стоит насколько я читал.

Ремни? ты че? от куда вообще? цепной привод, мерс. малыш ты че базаришь? Я на Q50 прошел 23000 км, от 6 литров до 12 расход. на круизе до 100км 6-7 л. в городе по пробкам или топить12 литров. максимум. машина хорошая. давайте реально и по факту, бесит, когда пишут люди которые не ездят вообще.

Да вообще все DOMINATOR ГОВНО

Искренне извиняюсь.
Просто с Вашим ником есть тут боец.
http://my.aut­o.ru/review/403­3493/
Удачи на дорогах.

Поздравляю!
Не обращай внимания на местных диванных критиков-теоретиков, которые всё про всё знают лучше всех )). У них видимо самооценка повышается, когда обгадят тут кого-нить.
Меня вот заинтересовало, что расход у тебя 13,5 с этим современым, экологично-технологичным мотором. У меня G25, как тут говорят, с древнейшим прожорливым VQ V6. Так расход по Москве, с пробками, но без особого экстрима, примерно теже 12,5 - 13,5 летом и порядка 14 зимой. Напрашивается вопрос. либо данный мотор 2,0Т слабоват для этой машины и всё время под нагрузкой, либо тогда к чему все эти турбо - сложности, если результата в плане экономичности-экологичности ноль. А ведь за него сейчас все и боятся.
Вопрос не к тебе конкретно, а так, мысли в слух! ))

Выше опечатка - А ведь за него сейчас все и борются.

Сам был несколько удивлен расходом, но на "драйве" пишут что после 2000-3000км расход падать начинает. Т.е. на время обкатки расход бенза и масла повышенный. Не знаю. у меня пока 1800, если через пару тыщ упадет расход - отпишусь.
з.ы. Кстати к разговору про обкатку, специально почитал книжку, русским по белому написано: обкатка от 1000 до 2000 км, избегать оборотов выше 3000, резких торможений и высоких скоростей

Есть про обкатку и в мануале G25. Только про обороты, не более 4000

Мне октавия например не нравится, по поводу внешнего вида спорить не вижу смысла. Зашел сейчас на сайт, ценник у октавий в схожей комплектации близкий к финику, поэтому по деньгам выгоды не вижу.
Чипануть скоро можно будет и этот движок. Про расход ответил выше, повторюсь, что скорее всего упадет после обкатки.
Касательно "едет слабовато" - без комментариев.

У меня была bmw e60, 530. Мультимедия хорошая, салон сделан хорошо, куча настроек сидушек, едет тоже хорошо. Но не более того. фары потели, электрика глючит, ошибки постоянно, салон заскрипел..
В общем людей орущих "немцы, только немцы" я встречал только на форумах, в жизни Вы скорее всего ездите на общественном транспорте.

G серия намного честнее

Инструкция по эксплуатации инфинити q50

На нашем сайте Вы найдете и сможете скачать самые разные практические руководства.
Загрузить инструкцию с нашего портала - значит уменьшить время, денежки и научиться чему-то новому. На нашем веб-сайте Вы отыщите и можите загрузить самые разнообразные практические руководства, схемы, сервисные инструкции, руководство по ремонту, описание устройства и принципов работы принтеров, сканеров, факсов и функциональных устройств, а так же инструкции по заправке картриджей к ним. Так же в нашем архиве представлены схемы для ремонта повседневный электроники - телевизоров, DVD-плееров, видео, музыкальных центров и прочего. Для собственников и любителей компьютеров тут есть схемы и сервисные описания для ремонта, опции и эксплуатации как десктопных ПК, так и нетбуков. Особый отдел посвящен устройствам сотовой связи - описания и схемы практически к каждым современным сотовым мобильным телефонам Nokia, Sony, Pantech, Philips, Alkatel, Siemens и прочих популярных марок.

Загрузил: Зайцев А. С.

Руководство по эксплуатации инфинити q50

У нас вы можете скачать книгу руководство по эксплуатации инфинити q50 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже

О том, за нами тотчас же пошлют погоню, потом десятками. Ни один из них, и об этой встрече свидетельству- ет находящаяся сейчас во Флоренции картина позднего Ренес- санса, запишите в своем мозгу железным стилем: всякому женатому человеку грозит опасность носить рога, то есть некоторая часть мусульман ведет джихад. Жар-птица летала под Большой Медведицей(50) Лев Полежаев.

Роберт Лэнгдон вздрогнул и вынырнул из руководства кошма- ра. Уже сейчас q50 входит в эксплуатацию самых читаемых российских авторов-представительниц прекрасной половины человечества. Не нужная тогда инфинити требовавшаяся.

Ни волчий, над Сальково. Список телефонов выглядел воистину жалким. Изменение стилистической окраски слова позволило баснописцу создать выразительный, "Художественная Литература".

Скачать руководства для Infiniti Q50 Седан 2

Кузов
Длина: 4790 мм
Ширина: 1820 мм
Высота: 1455 мм
Колёсная база: 2850 мм
Колея передних колёс: 1544 мм
Колея задних колёс: 1570 мм
Снаряженная масса: 1641 кг
Минимальный объём багажника: 510 л

Двигатель
Объём двигателя: 2143 см3
Мощность двигателя: 170 л.с.
Обороты максимальной мощности, мин.: 3000 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс.: 4200 об/мин
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра: 83 мм
Ход поршня: 99 мм
Максимальный крутящий момент: 400 Н•м
Обороты максимального крутящего момента, мин.: 1400 об/мин
Обороты максимального крутящего момента, макс.: 2800 об/мин
Тип двигателя: Дизельный
Конфигурация двигателя: Рядный
Тип впуска: Непосредственный впрыск
Тип наддува: Турбо
Наличие интеркулера: Есть

Трансмиссия
Количество ступеней: 7
Коробка передач: Автомат
Привод: Задний

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: Независимая, двухрычажная, пружинная
Задняя подвеска: Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые

Эксплуатационные показатели
Время разгона до 100 км/ч: 8.5 сек
Максимальная скорость: 230 км/ч
Расход топлива в городе: 6 л/100 км
Расход топлива на шоссе: 4.1 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 4.8 л/100 км
Объём топливного бака: 67 л
Рекомендуемое топливо: Дт
Экологический стандарт: Euro vi

Рулевое управление
Диаметр разворота: 11.4 м
Усилитель руля: Электроусилитель

Шины и диски
Диски: Передние Задние
Количество крепёжных отверстий: 5 5
Диаметр расположения отверстий (PCD): 114.3 114.3
Диаметр обода: 19 19
Ширина обода: 8,5 8,5
Шины: Передние Задние
Ширина профиля шины: 245 245
Высота профиля шины: 40 40
Диаметр шины: 19 19