Эксплуатация и неисправности Renault Laguna 2 с мотором

Одними из основных положительных качеств Renault Laguna второго поколения является высокий уровень пассивной безопасности, достаточно богатая комплектация для своего класса, хорошие ходовые и потребительские качества, к которым так же относится трансформируемый и довольно просторный салон, который к тому же очень удобный и комфортный. Основным плюсом двигателя 1.9dCi является наличие гидрокомпенсаторов, поэтому о регулировке тепловых зазоров ГРМ можно забыть.

Рулевое вполне надёжное, проблем доставлять не должно. Такая же надёжная и к тому же очень простая в обслуживании задняя подвеска. откуда следует, что финансовых проблем она вам доставить не должна. Ходовая отличается очень неплохим комфортом, удовольствие от езды по нашим дорогам гарантировано. И самым главным плюсом для нашего климата и условий эксплуатации можно назвать крепкий оцинкованный кузов. имеющий отличную шумоизоляцию и коррозионную стойкость, что вкупе с большим клиренсом немаловажно для наших дорог.

Если Вы являетесь владельцем Renault Laguna 2 - предлагаем Вам бесплатно скачать руководство по эксплуатации, ТО и самостоятельному ремонту данного автомобиля. Ну а если Вы только планируете им обзавестись, то должны знать с какими трудностями Вы можете столкнуться прикупив себе б/у'шного француза.

Выбрать и заказать недорогие книги и руководства по ремонту Рено Лагуна в бумажном варианте Вы можете на сайтах издательств автолитературы:

Ну а теперь перейдём к дёгтю в нашей бочке мёда под названием Renault Laguna II. Мягкая и комфортная ходовая, о которой мы говорили выше, приводит к тому, что на высоких скоростях кузов буквально заваливается в повороты и крены на виражах не доставят вам большого удовольствия. Но это полбеды, основным недостатком Laguna II всё ж таки является низкий общий уровень надёжности всех без исключения узлов и механизмов. Создаётся впечатление, что французы придумали её с расчётом на максимум 8 – 10 лет эксплуатации по французским же дорогам и в своих же природных условиях. Отсюда и низкий уровень рентабельности, так как ломается часто, а запчасти дорогие. Да и продать её в дальнейшем за нормальные деньги будет проблематично – слава о её надёжности опережает скоростные возможности самого автомобиля. В салоне, однако, только один недостаток – скрипучие сиденья, больше придраться к нечему.

Двигатель 1.9dCi может преподнести неприятные сюрпризы, в частности это касается ГРМ. Дело в том, что вам придётся постоянно контролировать состояние ремня привода навесного оборудования и менять его при малейших признаках износа, не дожидаясь рекомендуемых сроков замены. Если вы провороните этот момент, то при обрыве он попадает под ремень ГРМ с вытекающими отсюда неприятными последствиями. Да и техническое обслуживание, тем более ремонт этого двигателя придётся доверять профессионалам, потому что на шестернях его ГРМ нет установочных меток, а на коленчатом валу нет фиксирующей шпонки. Без определённого опыта работы вы вряд ли сами сможете осуществить в принципе несложную работу по замене газораспределительного ремня. Кстати, оригинальный ремень ГРМ выхаживает 50-70 тыс.км, а неоригинальный придётся менять вместе с направляющими и роликами 1 раз в 40-60 тыс.км, имейте это в виду.

При потере мощности двигателя после 120 тыс.км пробега будьте готовы заменить фазорегулятор на впускной распредвал, на большее его редко хватает. При этом же пробеге или каждые 4 года завод рекомендует произвести замену тормозной и охлаждающей жидкостей.

В связи низким общим уровнем надёжности, о чём говорилось выше, под постоянным контролем придётся держать недолговечную электронную дроссельную заслонку двигателя 1.9dCi, такую же недолговечную помпу и форсунки впрыска, которые быстро засоряются, помогает только промывка. Если мотор перестал запускаться – проверьте контакт датчика коленвала. Его окисление не способствует нормальной работе двигателя. И не забываем проверять шкив коленвала, точнее его крепление. Даже неспециалистам должны быть понятны все возможные последствия его проворачивания, шпонки то нет.

Каждые 30 тыс.км готовьтесь к замене салонного фильтра (признаком его забивания служит снижение мощности потока воздуха из кондиционера) и втулок стабилизатора, а по ходу проверьте задние подушки двигателя и передние амортизаторы, которые тоже не отличаются долговечностью. Топливный и воздушный фильтры меняются через 40 тыс.км.

Что касается моторного масла, то сроки его замены именно в двигателе 1.9dCi напрямую зависят от самого масла. Если взять, к примеру, рекомендуемое заводом Elf 5w50 или 10W40 API CH-4 ACEA B2, то менять его нужно через 15 тыс.км пробега, а Elf 5w40 API CH-4 ACEA B3 будет работать в двигателе на протяжении уже 20 тыс.км. Выбор за вами, но по любому срок эксплуатации масла не должен превышать два года. Кстати, при выкручивании пробки поддона будьте очень аккуратны, так как края пробки быстро слизываются.

По электрооборудованию отдельная песня. Вы слышали что-нибудь о мультиплексной электропроводке, так называемой шине? Не вдаваясь в нюансы скажу коротко: неспециалисту там делать нечего. Самостоятельная установка сигнализации или любого дополнительного оборудования может привести к любым проблемам и так ненадёжной электрики всей машины. Вам и без этого хватит постоянных отказов ЭБУ системы питания.

По электрооборудованию готовьтесь к проблемам с дверными концевыми выключателями, встроенными в замки и контактами в разъёмах электропроводки на дверных стойках. Окисляются моментом, как и вообще все электроразъёмы. Это болезнь большинства французов.

Стеклоподъёмники и стеклоочистители тоже не отличаются надёжностью, а CD-проигрыватель фирменной магнитолы глючит своеобразно – радио работает, а диски не читаются.

В трансмиссии проблем меньше. Кроме малоинформативной педали сцепления ничто больше не должно доставить дискомфорта.

В трансмиссии ждите подарка от правой полуоси, на которой слизываются шлицы, но неприятность в том, что полуось поставляется в комплекте с обоими ШРУС и шестерней дифференциала. Довольно дорогое удовольствие. Да и сальник штока выбора передач оказался недолговечным, потеет маслом. Радует только то, что менять его необязательно, достаточно контролировать уровень масла в коробке, так будет дешевле.

Видео - Renault Laguna II секонд тест в программе "Коробка передач"

Подвеска, особенно передняя, катастрофически боится перегруза, поэтому у наших обывателей прослыла недолговечной – делайте выводы. А вообще ресурс подвески Renault Laguna II напрямую зависит от манеры езды, у аккуратных водителей она отработает по полной программе без сюрпризов.

После 100 тыс.км заканчивается ресурс задней подвески и резинок передних рычагов, которые, к сожалению для кошелька, поставляются только в комплекте с рычагами.

Самыми долговечными оказались задние амортизаторы. которых как минимум хватает на 180 тыс.км, только не рекомендую ставить модные нынче газомасляные, иначе вы не сможете наслаждаться комфортом подвески. Поищите оригинальные масляные и получайте удовольствие от мягкости ходовой.

Если вы использовали авто в качестве рабочей лошади-тяжеловеса, то на этом же пробеге готовьтесь заменить сайлент-блоки полузависимой балки, которые очень не любят перегруза. Шаровых опор и стоек стабилизатора хватает на 50 тыс.км.

В рулевом управлении держите под контролем электроразъём датчика давления смазки в системе ГУ. Сам датчик довольно надёжный, но со временем по его разъёму начнёт сочиться жидкость из гидроусилителя.

На 20-ти тыс. придётся, вероятнее всего, менять и тормозные колодки, на большее их редко хватает.

В тормозной системе придётся столкнуться с электропроводкой датчиков ABS. у которых окисляются электроразъёмы подключения блока ABS и блока электропривода ручного тормоза. Да и вообще ручной тормоз Laguna II постоянно закисает, имейте это в виду при остановке на горочке. И постоянно контролируйте внутренние тормозные колодки, которые очень быстро изнашиваются по причине отсутствия грязезащитных щитков.

Что касается безопасности, то здесь лишь один нюанс: если автомобилю более 10 лет, то обязательно продиагностируйте на сервисном центре исправность подушек безопасности. Жизнь дороже любых денег.

У кузова только один недостаток – недостаточная обзорность назад из-за завышенной кормы, хотя это дело привычки.

И напоследок нюансы по кузову: контролируйте пороги и колёсные арки. Когда с них начинает облетать лакокрасочное покрытие (а оно обязательно облетит), то никакая оцинковка не остановит пожирателя железа.

И так, если вы прочитав нашу статью нацелились купить б/у Рено Лагуна 2, не забудьте, что у это авто есть достойные конкуренты на которых стоит обратить внимание.

Ford анонсирует свои беспилотники, сделанные на базе модели Fusion. После всех тестов в 2016 году они выйдут на дороги общего пользования

В нынешнем году на дороги общего пользования штата Калифорнии ожидается пополнение - Форд обещает анонсировать робомобили. Они представляют собой модификации Fusion Hybrid. Фордовцы при создании и проектировании автономных авто подключили более, чем сто своих фирменных инженеров. Напомним, что Форд ведёт свои собственные разработки в области беспилотников уже более дести лет.

Представители фольксвагеновского исследовательского центра, который расположен на территории Кремниевой долины, решили раскрыть подробности ещё об интересной новинке. Речь идёт об электронном устройстве, которое должно появиться на моделях данной марки в ближайшие пяти лет. Как сообщается автоизданием Autocar, модели германского автоконцерна в будущем начнут снабжать тачпадами на руле, которые обладают функциями «умного» фотографирования того, что происходит во время поездки!

Поподробнее об этом устройстве. По периметру рулевого колеса будут установлены специальные панели с датчиками и сенсорами. Водитель благодаря тачпадам сможет управлять различными функциями авто с помощью больших пальцев, не отрывая при этом, руки от руля. К данному моменту аналогичные «девайсы » уже начали инсталлироваться на моделях Ауди - центральном тоннеле.

Далее

Далее

Далее

Подвеска RENAULT LAGUNA I 1

Подвеска — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колесами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Купить запчасти подвески для RENAULT LAGUNA I (B56, 556) 1.8 Минск Беларусь

подвеска передняя подвеска задняя подвеска ремонт подвески подвеска ауди рычаг подвескиситроен подвескаподвеска пежопружины подвескирено подвескаподвески фотоподвеска опельподвеска фордподвеска пассатустройство подвески замена подвески купить подвеску схема подвески подвеска автомобиля подвески +в минске фольксваген подвеска подвеска мерседес рычаг передней подвески рычаг подвески передний задняя подвеска пежо бмв подвеска передняя подвеска ауди пежо 406 подвеска ваз подвеска диагностика подвески подвеска с5 подвески цены подвеска фиат ситроен ксантия подвеска подвеска ауди 80 ремонт задней подвески задняя подвеска ситроен торсионная подвеска стук +в подвеске подвеска мазда замена передней подвески сайлентблоки подвески подвеска ниссан ситроен с5 подвеска передняя подвеска фольксваген подвеска а4 ремонт передней подвески рено лагуна подвеска картинки подвесок

• Продажа запчастей подвески на РЕНО LAGUNA I (B56, 556) 1.8
• Быстрый подбор необходимых запчастей подвески для РЕНО LAGUNA I (B56, 556) 1.8
• Доставка запчастей подвески по Минску и всей Беларуси, а также в Россию в короткие сроки
• Консультации специалиста, помощь в выборе необходимых запчастей подвески
• Гибкая система скидок на запчасти подвески постоянным клиентам
• Максимально удобная и быстрая покупка запчастей подвески для РЕНО LAGUNA I (B56, 556) 1.8
• Разные производители, скидки, акции, новые и БУ запчасти для иномарок
• Подвеска для РЕНО LAGUNA I (B56, 556) 1.8

Техноты и другие документы - Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna)

Внимание при выполнении последних технот Л3

Хотелось бы обратить внимание лагуноводов на более тщательную проверку машины после выполнения объявленных технот!

Суть вопроса. На прошлой неделе выполнял рекомендованные работы по технотам:
1. По преднатяжителю ремня безопасности водительского сиденья и
2. Обновлению версии программного обеспечения компьютера.

После быстрого выполнения работ по технотам довольный забрал машину из сервиса. Неделю отъездил в городе без замечаний, после чего на трассе несколько раз безуспешно пытался включить круиз контроль.

Пришлось опять ехать к дилеру на повторные работы по устранению косяков, машину приняли без удовольствия, сообщив, что придется ее оставлять, т.к. в выходные тех.поддержка из Франции не работает.

В итоге "молодые спецы" догадались позвонить ранее уволившемуся опытному спецу, который разъяснил им под запись как эту проблему устранить всего за 20 минут. Оказывается, что в сервисе это уже не первый случай, а техперсонал в разных сменах таким образом приобретает опыт.
После перепрошивки компьютера забыли сделать инициализацию вновь прописанных файлов в новой версии, поэтому операционная система их просто не распознавала и эти опции не работали.

Говоря проще, без технических подробностей, когда будете забирать машину после выполнения технот по перепрограммированию на новую версию компьютера не забывайте проверять круиз контроль и ограничитель скорости. При переключении выключателя на дисплее должна срабатывать индикация включения этих опций. В случае ее отсутствия указывайте на незавершенность работ по перепрограммированию компьютера.

В итоге - полдня потерянного времени, извинения официалов и приобретенный опыт.

Хотелось бы обратить внимание лагуноводов на более тщательную проверку машины после выполнения объявленных технот!

Спасибо! Один в один, только обнаружил это гораздо позднее, что не включается круиз и ограничитель скорости.
Суть вопроса. Месяц назад выполнял рекомендованные работы по технотам:
1. По преднатяжителю ремня безопасности водительского сиденья и
2. Обновлению версии программного обеспечения компьютера.

Далее грешу на то, что, в соответствии с новыми требованиями ПДД, они мне включили через Комп Скандинавсий свет, о чём я их не просил. Проверю позже, но когда я выехал с сервиса на режиме авто, ближний свет не погас даже на ярком солнце. Возвращаться же не было времени, м.б. я и ошибся. Но под капотом увидел ещё одну наклейку голубого цвета от РЕНАМАКС с пометками уже в двух квадратах. Что бы это значило? Узнаю позже.

__________________
Лагуна-III, 2,0-Т, Динамик, Хэтчбек, АКПП, чейнджер, шторки, свободные руки + панорамная крыша. Машина для души. Продана.
Рено Латитьюд Привеледж, 2,5 литра V6, АКПП, навигация, панорамная крыша, камера заднего вида.
Большой корабль, с маленьким проёмом в глубокое багажное отделение.

Последний раз редактировалось Ловчиновский; 15.11.2010 в 22:47.

LAGUNA III, Шасси - Файлы - LAGUNA - Руководства по ремонту - Renault atlas

В данный раздел входит описание и руководства по ремонту - несущих элементов (шасси: общие сведения, передние несущие элементы, задние несущие элементы, колеса, шины, система контроля в шинах, рулевое управление, автоматический стояночный тормоз, эбу абс) на автомобиль Renault Laguna III.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тормозная система: Функциональная схема
Тормозная система: Меры предосторожности при ремонте
Тормозная система: Удаление воздуха
Тормозная система: Момент затяжки
Жесткий тормозной трубопровод: Ремонт
Тормозная жидкость: Технические характеристики
Тормоз: Технические характеристики
Рулевое управление: Момент затяжки
Углы установки колес: Проверка
Высота контрольных точек нижней части кузова: Регулировочные значения
Система переднего моста: Момент затяжки
Передний мост: Регулировочные значения
Система переднего моста: Регулировка
Система заднего моста: Момент затяжки
Задний мост: Регулировочные значения
Система заднего моста: Регулировка

ПЕРЕДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Передние несущие элементы: Меры предосторожности при ремонте
Передние тормозные колодки: Снятие и установка
Передний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Ремонт
Крепление направляющей колодок переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Защитный кожух тормозного диска переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Описание
Тормозной трубопровод между гидроблоком и главным цилиндром: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и штуцером под днищем кузова: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и левой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и правой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Поворотный кулак: Снятие и установка
Подшипник ступицы переднего колеса: Снятие и установка
Задняя амортизаторная стойка в сборе с пружиной - Снятие и установка
Фильтр в сборе: Снятие и установка
Нижний рычаг передней подвески: Снятие и установка
Нижняя шаровая опора рычага передней подвески: Проверка
Подрамник передней подвески: Снятие и установка
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески: Снятие и установка

ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Задние несущие элементы: Меры предосторожности при ремонте
Задние тормозные колодки: Снятие и установка
Задний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Скоба заднего тормозного механизма: Ремонт
Крепление направляющей колодок заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Описание
Амортизатор: Снятие и установка
Пружина задней подвески: Снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса: Снятие и установка
Сайлент-блокбалки задней подвески: Снятие и установка
Задний мост в сборе: Снятие и установка
Исполнительный механизм системы 4 управляемых колес: Снятие и установка
Задняя рулевая тяга: Снятие и установка
Сайлент блок задней подвески - исполнительный механизм полного привода: Снятие и установка
Содержание Регулятор тормозных сил: Снятие и установка
ЭБУ системы 4 управляемых колес: Снятие и установка

КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесо: Снятие и установка
Колесо: Балансировка
Шины: Идентификация
Шины: Снятие и установка
Шина: Ремонт
Давление в шинах: Идентификация
Колесный диск: Идентификация

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Система контроля давления в шинах: Перечень и расположение элементов
Система контроля давления в шинах: Меры предосторожности при ремонте
Датчик давления: Снятие и установка

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СБОРЕ
Рулевое управление: Перечень и расположение элементов
Рулевое управление: Меры предосторожности при ремонте
Рулевой механизм: Снятие и установка
Рулевая тяга: Снятие и установка
Тяга с внутренним шаровым шарниром: Снятие и установка
Рулевая колонка: Снятие и установка
Чехол рулевого механизма: Снятие и установка
Рулевое колесо: Снятие и установка

СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос гидроусилителя рулевого управления: Снятие и установка
Насос гидроусилителя рулевого управления в сборе: Снятие и установка
Трубопроводы гидроусилителя рулевого управления: Снятие и установка
Система гидроусилителя рулевого управления: Удаление воздуха

МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ
Главный цилиндр: Снятие и установка
Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов: Снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов: Снятие и установка
Вакуумный насос: Снятие и установка
Педаль акселератора: Снятие и установка
Педаль тормоза: Снятие и установка
Промежуточная тяга педали тормоза: Снятие и установка
Выключатель стоп-сигнала: Снятие и установка
Рычаг привода стояночного тормоза: Снятие и установка
Рычаг привода стояночного тормоза: Регулировка
Контур вакуумного усилителя тормозов: Проверка
Привод сцепления: Перечень и расположение элементов
Педаль сцепления: Снятие и установка
Датчик хода педали сцепления: Снятие и установка
Датчик положения педали сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Удаление воздуха
Главный цилиндр привода сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Снятие и установка
Трос выбора передач МКП: Снятие и установка
Трос переключения передач АКП: Снятие и установка
Корпус рычага переключения передач: Снятие и установка
Корпус рычага переключения передач: Регулировка
Трос переключения передач АКП: Снятие и установка

АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Автоматический стояночный тормоз: Перечень и расположение элементов
Автоматический стояночный тормоз: Меры предосторожности при ремонте
Блок управления: Снятие и установка
Рычаг: Снятие и установка

ЭБУ АБС
АБС: Перечень и расположение элементов
АБС: Меры предосторожности при ремонте
Гидроблок тормозной системы: Снятие и установка
Датчик скорости вращения переднего колеса: Снятие и установка
Датчик скорости вращения заднего колеса: Снятие и установка
Датчик углового и поперечного ускорения: Снятие и установка
ЭБУ тормозной системы: Снятие и установка

Отзыв Renault Laguna 1

Книга: руководство

На ваш адрес электронной почты мы выслали код подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

На ваш номер телефона мы отправили SMS с кодом подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

Регистрация успешно завершена!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Авторизация прошла успешно!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Пароль успешно изменен!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Произошла неизвестная ошибка.
Обновите страницу и попробуйте заново!

Вход через соц.сервисы

войдите через один из сервисов

Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г

как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти Основная цель – переделать тюнинг экзист ваз99 карбюраторный двигатель в 16 переделать ваз под инжектор 2108 клапанный инжекторный за новый двигатель на ваз 21099 цена счет установки на щуп ваз 2109 ГБЦ от ВАЗ-2112.

как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти Опробование ВАЗ-2109, переоборудованного тюнинг экзист ваз99 под 16-клапанную головку ( переделать ваз под инжектор 2108 даже до качественной новый двигатель на ваз 21099 цена настройки программы) демонстрирует щуп ваз 2109 огромную разницу в как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти поведении автомобиля по тюнинг экзист ваз99 сравнению со штатной переделать ваз под инжектор 2108 системой питания. Некоторое новый двигатель на ваз 21099 цена ухудшение характеристик на щуп ваз 2109 низких оборотах (до 2000 как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти об/мин) компенсируется тюнинг экзист ваз99 значительным улучшением тяги переделать ваз под инжектор 2108 после раскрутки двигателя новый двигатель на ваз 21099 цена до больших оборотов. щуп ваз 2109 По субъективным ощущениям, как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти разгон на четвертой тюнинг экзист ваз99 передаче «на 16 клапанах» переделать ваз под инжектор 2108 такой же, как новый двигатель на ваз 21099 цена на третьей с щуп ваз 2109 карбюраторным двигателем. На как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти прямой ровной дороге тюнинг экзист ваз99 двигатель легко выходит переделать ваз под инжектор 2108 на 5000 об/мин. новый двигатель на ваз 21099 цена На большинство водителей щуп ваз 2109 это производит незабываемое как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти впечатление.

Что нужно тюнинг экзист ваз99 приготовить

Головку блока переделать ваз под инжектор 2108 цилиндров ГБЦ 16V, новый двигатель на ваз 21099 цена укомплектованную ресивером и щуп ваз 2109 коллекторами, датчик детонации, как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти МЗ, дроссельный патрубок тюнинг экзист ваз99 с датчиком положнения переделать ваз под инжектор 2108 дроссельной заслонки, ДМРв, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. новый двигатель на ваз 21099 цена регулятор холостого хода, щуп ваз 2109 приемную трубу выхлопной как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти системы с ДК, тюнинг экзист ваз99 оба ролика, термостат переделать ваз под инжектор 2108 в комплекте с новый двигатель на ваз 21099 цена датчиком. шкивы распределительного щуп ваз 2109 вала, крышка газораспределительного как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти механизма, датчик фаз, тюнинг экзист ваз99 контроллер, полный комплект переделать ваз под инжектор 2108 проводки, полностью укомплектованные новый двигатель на ваз 21099 цена бензобак и топливопровод, щуп ваз 2109 датчик уровня масла как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти и указатель, рампа тюнинг экзист ваз99 в комплекте с переделать ваз под инжектор 2108 форсунками, датчик положения новый двигатель на ваз 21099 цена Кв, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. генератор с щуп ваз 2109 натяжителем и кронштейнами, как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти поршни с пальцами тюнинг экзист ваз99 и кольцами, шатуны, переделать ваз под инжектор 2108 шкив коленчатого вала, новый двигатель на ваз 21099 цена привод генератора, комплект щуп ваз 2109 выхлопной системы, корпус как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти масляного насоса. Имеющий тюнинг экзист ваз99 отлив под датчик переделать ваз под инжектор 2108 положения КВ.

Порядок новый двигатель на ваз 21099 цена работ:

Все операции щуп ваз 2109 можно выполнять бес как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти снятия блока, но тюнинг экзист ваз99 гораздо удобнее работать переделать ваз под инжектор 2108 со снятым двигателем.

1. новый двигатель на ваз 21099 цена Снимаем головку блока, щуп ваз 2109 штатный бензобак, все как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти топливные трубки, демонтируем тюнинг экзист ваз99 полностью систему зажигания, переделать ваз под инжектор 2108 убираем генератор, термостат, новый двигатель на ваз 21099 цена а также все щуп ваз 2109 шкивы и ремни.

как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти Монтируем бензобак с тюнинг экзист ваз99 бензонасосом (от модели переделать ваз под инжектор 2108 с инжектором) вместо новый двигатель на ваз 21099 цена штатного.

Фотография штатного щуп ваз 2109 бензобака:

Бензобак со как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти встроенным бензонасосом:

Снимаем тюнинг экзист ваз99 штатную ГБЦ, демонтируем переделать ваз под инжектор 2108 карбюратор, всю проводку новый двигатель на ваз 21099 цена и систему зажигания, щуп ваз 2109 которые подлежат замене.

2. как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти Отсоединяем патрубки системы тюнинг экзист ваз99 охлаждения. Часть из переделать ваз под инжектор 2108 них можно использовать, новый двигатель на ваз 21099 цена но новый комплект щуп ваз 2109 для двигателя 2112 недорог, как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти не стоит жадничать.

3. тюнинг экзист ваз99 При работе на переделать ваз под инжектор 2108 автомобиле снимаем поддон. новый двигатель на ваз 21099 цена Вместо старых поршней щуп ваз 2109 и шатунов устанавливаем как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти поршни от 12 модели ( тюнинг экзист ваз99 под плавающие пальцы) переделать ваз под инжектор 2108 и «десяточные» шатуны. новый двигатель на ваз 21099 цена Замена необходима, так щуп ваз 2109 как старые рассчитаны как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти на меньшую степень тюнинг экзист ваз99 сжатия и не переделать ваз под инжектор 2108 имеют специальных выемок новый двигатель на ваз 21099 цена для клапанов новой щуп ваз 2109 головки.

4. Производим замену как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти маслонасоса на агрегат, тюнинг экзист ваз99 имеющий на крышке переделать ваз под инжектор 2108 отлив для ДПКВ. новый двигатель на ваз 21099 цена Есть возможность замены щуп ваз 2109 только крышки, но как правильно ставить гидрокомпенсаторы рено лагуна 1 1.9 дти для ее снятия тюнинг экзист ваз99 понадобится мощный шестигранник.

Мне 27 лет, плотного телосложения, рост 178 см. Первое мое авто: Жигули 6, второе — Ситроен Ксара, теперь Рено Лагуна 2 2002 г. в. 1,9 DCI 120 л.с. Внешне мне машина очень нравилась, поэтому и начал рассматривать этот вариант для приобретения. Для начала я поговорил с соседом, у него была такая Рено Лагуна. Он отзывался не очень хорошо, жаловался на подвеску и электронику, отмечал комфорт. По отзывам в интернете меня напугали практически всем, чем только может испугать авто — кроме комфорта. Все, я отказался от затеи приобретать данное авто. Но по чистой случайности возле магазина я увидел Рено Лагуну 2 с водителем, который ждал свою жену, и я решил еще раз разочароваться в этом авто и подошел поинтересоваться его впечатлениями. Большое ему спасибо. С его слов вкратце: 4 года в моих руках, 94000 км проехал, надежный, экономичный, комфортный, красивый. Я решил, куплю и попробую сам оценить эту красавицу в других аспектах кроме красоты, если фигня — продам! Ну вот теперь моя оценка.

Почти 3 года в моих руках. Брал авто с пробегом в 246000 км и годом эксплуатации по Республике Беларусь у перекупа. Проехал 75000 км. Первое, что мне пришлось делать, не считая замены масла и ремня ГРМ, это разбираться с панелью приборов (загорались многие лампочки ABS, STOP. и др. потом тухли и опять загорались), все думаю, попал на бабло.

Оказалось, что сзади на панели у электроразъема сломана фиксация, одел получше и обмотал скотчем, больше туда не лазил. На компьютерной диагностике ничего не обнаружили, кроме того, что один раз лазили в панель приборов (километраж скорей всего отматывал перекуп перед продажей). После того проездил примерно 20000 км без проблем. Второе: задние сайлент-блоки, их там 2 шт. менять лучше сразу оба, и советую ставить оригинальные, а не китай. Замена обошлась оригинала в 110$ c работой. Потом по месту 10000 км, Крым 3000 км, Питер 4000 км, Белгород 3000 км, Красноярск 9000 км и пришлось менять стабилизатор, опору и наконечники. После этого примерно через 2000 км опять пришлось менять задние сайлент-блоки. Последнее, что не совсем удобно — когда привык к круизу, а он сейчас заглючил. Поставишь на круиз-контроль, держит скорость. Можно кнопками добавить, убавить скорость. Но стоит только нажать на тормоз или сцепление — круиз сбрасывается и повторно не ставится, пока не остановишься и не заглушишь авто. Потом опять работает. ) в чем причина не знаю, кто знает, подскажите пожалуйста.

И вот моя оценка: Красивая, очень комфортабельная, особенно в дальних поездках, можно прогнать 2000 км и сесть за стол бухать, сил хватит (проверено). В багажнике при разложенной задней спинке, на ватном одеяле я с женой и пятилетним сыном спали, места хватало!

Что касается надежности. Я масло и фильтра менял через каждые 10000 — 11000 км, причина в личном недоверии к качеству, т. е. оригинальности масел. Проблем с мотором никаких не возникало.

Вывод: 1.9 DCI — надежный, мощности хватает, с перекрестка уходишь первым без особого нажатия на акселератор, ну а если подкинул газку — в сиденье приятно сильно, вжимает. Разгонял авто до 180 км/ч легко, потом до 190 км/ч тяжелее, дальше разгонять не стал, хотя и запаса хватало, а 150 км/ч -160 км/ч при 3000 об./мин без напряга идет. Расход топлива 7,5 л — город, 6 л — трасса.

Подвеска: Передняя — надежная, мягкая. Задняя — слабые задние сайлент-блоки, до 50000 км в лучшем случае, и для резинок дороговатые, да и при замене их есть нюансы, если не спец по Лагуне 2, правильно не поменяешь, соответственно, и срок эксплуатации их будет еще меньше. Жестковатая задняя подвеска, если только не 100 — 120 кг в багажнике возить. Электроника: Нормальная. Было пару глюков 1. крышка багажника не открывалась, изнутри открыл, пару раз пощелкал и боль прошла. 2. на водительский стеклоподъемник кнопка плохо срабатывает, пару раз приходится щелкать, пока сработает. 3. Круиз-контроль, я описывал.

Подведем итог: при должном внимании к авто, Рено Лагуна 2 — отличный авто, надежный друг и помощник, прекрасно подходит для семьи. Моя оценка 8,5 по 10-ти балке.

Отзыв o Renault Laguna 1.9 dСi оставил: Виталий

Отзыв написан 22 октября 2012

В 1994 году компания Renault представила Laguna — AW томобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

Первое поколение Laguna имеет оцинкованный кузов и надёжно защищено от коррозии.

Интерьер заслуживает отдельного внимания. Комфортный просторный салон, в отделке которого использованы дорогие качественные материалы. Солидная приборная панель и мягкие удобные сиденья.

Традиционно высокий для французских AW томобилей уровень безопасности: запрограммированные зоны смятия, жесткий силовой каркас и брусья в дверях. Широкие стойки помогают при столкновениях, хотя и ограничивают обзорность.

До 1995 года Renault Laguna выпускалась только с кузовом пятидверный хэтчбек. После появилась альтернатива в виде универсала.

Laguna Nevada гармоничное сочетание элегантности седана и вместительности универсала. Автомобиль предлагает семь мест для большой семьи или пятиместный вариант с вместительным багажным отделением. Сложив спинки задних сидений, можно увеличить объем багажника до 1782 дм³. Плюс ко всему внутреннее пространство AW томобиля предусматривает четыре варианта моделирования салона.

Линейка силовых агрегатов первого поколения Laguna состоит из: бензиновых двигателей 1,8 л (95/90 л.с.), 2,0 л/115 л.с. 3,0 л. V6/170 л.с. и 2,2-литрового дизеля мощность 85 л.с.

Двигатели Renault Laguna сочетают в себе мощность и экономичность.

С 1995 года в стандартную комплектацию входят антиблокировочная схема и две подушки безопасности. Во многих версиях имеется кондиционер.

В 1997 году линейка пополнилась бензиновым 24-клапанным двигателем V6 объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с.

Модель первого поколения зарекомендовала себя весьма неплохо: элегантный дизайн, функциональность, большой выбор различных вариантов оснащения.

В 1998 году Renault Laguna претерпела лёгкую модернизацию. Обновили дизайн модели, появились новые двигатели.

В 1999 году выходит версия с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с. а также вариант с новым дизелем с непосредственным впрыском мощностью 98 л.с.

В 2000 году дебютировало второе поколение Renault Laguna. По сравнению со своим предшественником седан и универсал стали длиннее на несколько сантиметров: хэтчбек — 4,58 м, а универсал — 4,7 метра.

Помимо стилистического поворота в политике компании, при проектировании Laguna II огромное внимание было уделено техническому и технологическому совершенству модели.

Laguna II Break консервативная по своему назначению получила ещё более прогрессивный дизайн дополненный оригинальной и актуальной эргономикой салона. На AW томобиле нет ключа зажигания в привычном виде. Его роль исполняет пластиковая карточка, которую заглатывает щель на передней консоли. Запуск и остановка двигателя осуществляются нажатием на кнопку "start/stop".

Кондиционер имеет раздельное управление для водителя и пассажира, предусмотрены круиз-контроль (стандарт на версиях с « AW томатом»), устройство, помогающее при парковке, навигационная система с GPS. На «Laguna» также могут быть установлены крепления для велосипеда и жидкокристаллические мониторы для задних пассажиров, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. встроенные в подголовники передних сидений и связанные с DVD-проигрывателем.

Активная безопасность обеспечивается имеющимися в стандартной комплектации ABS, PBS, системой динамической стабилизации, усилителем экстренного торможения и даже устройством контроля давления в шинах.

Программируемая система активной безопасности включает в себя новые адаптируемые подушки безопасности и ремни с ограничителем натяжения и двумя преднатяжителями — один срабатывает при скорости менее 65 км/ч (чтобы уменьшить нагрузку на человека без необходимости), второй — на более высокой. Ремни системы установлены как на передних, так и на задних сиденьях. Всего в машине любой комплектации имеется не менее восьми подушек безопасности.

Гамма силовых агрегатов довольна обширна. Из бензиновых представлены двигатели объемом 1,6 л/110 л.с. 1,8 л/120 л.с. и V6 3,0 л/210 л.с. Все имеют по четыре клапана на цилиндр. Чуть позже появился двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском бензина IDE, отвечающий нормам Евро 4, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. Гамма дизелей состоит из двух 1,9-литровых двигателей, развивающих 105 и 110 л.с.

Позже к ним присоединился 1,9-литровый dCi с системой Common-Rail, развивающий мощность 120 л.с. и крутящий момент 270 Нм благодаря турбонаддуву с переменной геометрией и силовой агрегат dCi 2,2 литра выдающий 135 л.с.

В последствии с 1,6-, 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми «четверками» и 1,9-литровыми дизелями стали ставить 4-ступенчатые трансмиссии «Proactive» — « AW томат», который адаптируется к режиму движения и манере управления водителя. Он уже использовался на других моделях «Renault», но здесь дополнен возможностью переключать передачи вручную. Новая, пятидиапазонная трансмиссия, также адаптивная, ставиться только на «Laguna» с V6 и со 135-сильным dCi. А новая 6-ступенчатая «механика» агрегатируется с двумя самыми резвыми дизелями, мощностью 120 и 135 л.с.

Разумеется, предлагается и обычная механическая коробка.

Основное отличие Laguna II от прежней — применение полузависимой подвески с торсионной балкой сзади вместо независимой. Зато новая подвеска намного легче и обеспечивает, в общем-то, не худшие характеристики. В остальном Renault Laguna второго поколения сохранила аскетические черты своей предшественницы.

В 2007 году Laguna претерпела процедуру легкого фейслифтинга. Главное отличие обновлённой модели это оформление передней части кузова. Здесь появились новые фары головного света, новая решетка радиатора, новый передний бампер и капот. Изменится также приборную панель, расширился список базового оборудования.

Линейка двигателей Renault Laguna в целом осталась без изменений. Лишь двухлитровый бензиновый турбодвигатель стал мощнее: 200 вместо 163 лошадиных сил, а также появились новые 4-х и 6-цилиндровые дизельные двигатели. В линейку новых дизельных двигателей вошли силовые агрегаты мощностью 105, 120, 140 и 170 лошадиных сил.

Третье поколение модели Renault Laguna представляет собой уже совершенно новый AW томобиль с новым дизайном кузова, построенный на новой платформе. Laguna III построена на новом шасси, разработанным совместно с японской компанией Nissan, и стала крупнее своего предшественника. Длина новинки вырасла почти на 10 сантиметров, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. а ширина – на пять. Подросшие габариты позволили сделать Laguna одним из самых комфортных AW томобилей в своем классе. Новинка получила две версии – с кузовом седан и с кузовом универсал.

Renault Laguna – это сочетание элегантности и комфорта, мощности и безопасности. Ощущение полного контроля над дорогой дарят отточенная подвеска и великолепная устойчивость AW томобиля.

Renault Laguna. ПРЕКРАСНАЯ ФРАНЦУЖЕНКА

За рулем №12 2001

"Лагуна" появилась в модельном ряду "Рено" в 1993 году, а осенью 2000-го было показано ее второе поколение. Кузова — пятидверный хэтчбек и универсал, привод только передний. Оснащается бензиновыми двигателями 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 л или турбодизелями — 1,9 (три варианта мощности); 2,2 л. С бензиновыми моторами и более слабыми дизелями агрегатируются пятиступенчатая механическая (кроме 3,0 л) или четырехступенчатая AW томатическая коробки передач, с мощными дизелями, соответственно, шести- или пятиступенчатые коробки. Предусмотрены пять уровней комплектации: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale.

Знакомство началось с конфуза: самоуверенно усевшись за руль, рукой пытаюсь выкинуть лезвие ключа из брелока — эка невидаль, плавали, знаем! — а глазами шарю в поисках замка зажигания. Что за чертовщина. Ни ключа, ни замка. И только обнаружив где-то у пепельницы прорезь размером с "брелок", соображаю — да здесь же магнитный ключ! Вот это да, последний раз я видел такой на роскошном лимузине, ценой под 100 тыс. долларов. Вставил ключ — зазвучала музыка, ожил центральный дисплей; чуть дослал карточку — на щитке приборов появились пиктограммы и надпись "Start". Нажал кнопку с такой же надписью — тишина. Ага, понятно: сработала блокировка пуска при включенной передаче и невыжатом сцеплении — умна "Лагуна". Вырулив из нового пресс-гаража "Рено", не спеша направляюсь по набережной Сены к центру Парижа.

Французские машины, как правило, наиболее популярны у себя на родине — большинство из полутора миллионов "лагун", выпущенных с 1993 года, проданы во Франции. Конкуренция в верхнем среднем классе (сегмент D) остра: если в 1995 году "Лагуна" была третьей в Европе по числу продаж (10,2%), то за последующие четыре года она откатилась на шестое место (7,2%). Не случайно такое большое значение придают в компании второму поколению машины: оно построено на новой философии. Решено сломать сложившееся мнение об универсале, как "хозяйственном" AW томобиле — вот и традиционное название "Брик", однокоренное с бричкой, заменено благозвучным "Спорт Турер".

На таком я сейчас и еду — элегантная серебристая машина распласталась по дороге, нет и намека на "универсаловскую" тяжеловесность. Большие 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, кажется, распирают колесные арки. Да и двухлитровый двигатель "о ста сорока лошадях" провоцирует — не звуком, нет, он как раз неожиданно тих — но прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. легко уносит машину от светофора впереди основного потока и с азартом "крутится" до шести тысяч оборотов. Впрочем, последнее выяснилось уже вечером на AW тостраде. К слову: этот агрегат оборудован непосредственным впрыском топлива в цилиндры, удовлетворяет нормам Евро IV и не уступает по экономичности менее мощным моторам. А вот с тормозами надо обращаться деликатно: от прикосновения к педали тело буквально бросает на ремни безопасности — столь интенсивно замедление. Спортивные амбиции "Турера", да еще в комплектации "Динамик", подтверждает и эргономика водительского места. С удобством толстенного (кажется, пальцы едва сходятся на нем) руля соперничает лишь рычаг коробки передач — ловлю себя на том, что переключаюсь без нужды часто, чтобы лишний раз ощутить его в руке.

На противоположном берегу реки показалось знаменитое творение Гюстава Эйфеля. Любопытно, что построенная в 1899 году башня поначалу вызывала неприязнь горожан, а Эмиль Золя называл ее "уродливым детищем цивилизации". Где еще познакомиться с француженкой поближе, как не у подножия этого символа Парижа! Съезжаю на камни тихой пристани Пасси: у стенки сонно покачиваются жилые баржи.

Красавица продолжает удивлять. Только теперь я приметил еще один маленький дисплей: при включении зажигания на нем высвечивается надпись "Давление в норме" и значение давления в каждом колесе. По левому борту — на одну "десятку" больше, чем справа, в расчете на то, что в машине, как правило, ездит один лишь водитель. А вот входящий в моду спидометр с "прогрессивной" шкалой и разнокалиберной оцифровкой первое время озадачивает. Насколько хорош рычаг коробки, настолько неудобен ручник — он справа от тоннеля, да еще и отогнут в сторону пассажира. Чуть теснит голень закругление массивной центральной консоли.

В остальном салон адаптации не требует: стильный, с широкими комфортабельными креслами, а мягкие подголовники оригинальной конструкции просто прелесть — поддерживают голову бережнее, чем подушки! Человеку средних габаритов спереди вполне просторно: в нижнем положении кресла можно сидеть если не в шляпе, то в канотье точно. Правда, оперировать рукояткой подъема кресла в узкой щели слева сложновато — дверь придется открыть. Сзади более чем достаточно места в длину и умеренно — в высоту. Много элементов комфорта, ставших популярными с распространением мини-вэнов: поддон для мелких вещей под пассажирским сиденьем, огромный бокс-колодец в центральном подлокотнике, вытягивающиеся шторки на задних окнах, футляр для очков над головой водителя, дополнительные емкости в дверях, множество разнообразных полок.

Однако новое название не избавляет "Турер" от обязанностей универсала — что ж, он готов их нести. Огромный проем открывает прекрасный доступ во вместительный грузовой отсек, прикрытый сверху мягкой шторкой. Спинка и сиденье, естественно, разрезные и складывающиеся. А замок пятой двери снабжен сервоприводом. Собственно, здесь два замка: один открывает лишь стекло (чтобы забросить в багажник какую-то мелочь), а второй — всю дверь.

На другой день, скрепя сердце — по долгу службы, изменил серебристой француженке. Ее сестрица оказалась в зеленом платье покроя хэтчбек, не столь темпераментна — мотор 1,8 л — но с более богатым приданым "Инисьяль": тут и ксеноновые фары, и навигатор, и надувные шторки безопасности по бокам, и многое другое. Между прочим, на новой "Лагуне" применено весьма оригинальное решение — в зависимости от скорости при столкновении срабатывает различное количество пиропатронов и подушка водителя, за счет дополнительного разрывающегося шва, надувается до меньшего или большего объема. Если же отвлечься от деталей второстепенных, основных отличий у хэтчбека лишь три: во-первых, из-за покатой крыши и высокой ступеньки-спойлера хуже обзор через внутреннее зеркало; во-вторых, меньшая высота салона сзади — лишь боковые пассажиры не рискуют помять прическу, а среднему, сидящему на высоком валике, и вовсе не поднять голову; в-третьих, не столь грандиозен багажник — чуть короче в длину, поменьше проем, подушка сиденья неподвижна, из-за чего складывающаяся спинка не образует ровной площадки.

Впрочем, нашлись и достоинства — хэтчбек более собран на дороге, точнее реагирует на действия рулем. Не понравились слишком яркие дисплеи — в темноте режут глаза. А навигатор и вовсе удивил — с включением "габаритов" изображение на нем стало "негативным". Фон из светло-серого, почти белого, превратился в черный! Вечером можно мало-помалу привыкнуть (хотя дисплеи на приборной доске все такие же ярко-белые!), но днем, когда то и дело ныряешь в тоннели, этот калейдоскоп раздражает.

Пора расставаться с француженками. Жаль, с одной из них я был бы не прочь свести более длительное знакомство. Тем более, что у нее есть все шансы стать Мисс "Автомобиль 2002 года".

+Тяговитый и экономичный мотор (2,0 л), мощные тормоза, отличная шумоизоляция, высокий уровень оснащения, удобные органы управления, комфортабельные подголовники.

-Мала высота задней части салона у хэтчбека, неудачна подсветка приборов.

ФРАНЦУЖЕНКИ НА СОДЕРЖАНИИ

За рулем №3 2003

После приватизации в 1996 году компания "Рено" начала наступление по всему фронту. В России ее главной ударной силой стал "Renault 19", бестселлер начала 90-х. Французские AW томобили оказались не такими уж нежными и стойко переносили российскую действительность. Сменивший "Renault 19" "Меган" и более просторная "Лагуна" также пользовались неплохим спросом. Сегодня на рынке трех-семилетние "рено" представлены в основном этими двумя моделями. Составить портрет "француженок" и оценить расходы на их содержание нам помогли специалисты дилерского техцентра "Автомир".

Те, кто впервые заглянул под днище "Мегана" или "Лагуны", порой искренне удивляются: где задняя подвеска? Действительно, нет ни пружин, ни нагромождения рычагов — лишь мощная балка и почти горизонтально расположенные амортизаторы. В балке проходят торсионы — стальные упругие прутки, связанные с кузовом. Срок их службы значительно больше, чем пружин и рессор, "осанка" AW томобиля годами остается неизменной. Переставлять торсионы для увеличения клиренса не рекомендуется, так как они будут нагружены значительно сильнее, чем предусмотрено конструкцией, и могут сломаться. При этом нарушится и работа тормозной системы (если AW томобиль оборудован регулятором сил задних тормозов). Сломать же торсионы при их нормальной установке почти нереально. Менять торсионы лучше в дилерском центре "Рено", так как без специального приспособления правильно их выставить сложно.

Если сзади послышались стуки — скорее всего, виновны амортизаторы, вернее, их наклон. Даже небольшого износа достаточно, чтобы поршень начал "перекладываться" в цилиндре при работе подвески. Чаще всего их "подкашивает" езда по плохим дорогам на большой скорости и с полной нагрузкой. О подтекании жидкости говорить не приходится: стучащие амортизаторы, как правило, еще вполне работоспособны. Но тянуть с заменой не стоит — износ быстро прогрессирует.

Сайлент-блоки балки задней подвески после 100-150 тыс. км покрываются трещинами. Но не спешите их менять — они способны без проблем пройти еще столько же. Да и операция эта совсем непростая — сайлент-блоки запрессовываются "на горячую", а нагревать приходится две массивные детали одновременно. Первому попавшемуся сервису под вывеской "Чиним все" доверять эту работу не стоит.

Спереди — псевдо-"Мак-Ферсон", но весьма надежный и ремонтопригодный. Так, шаровые опоры служат не менее 100 тыс. км и меняются отдельно от рычага. Сайлент-блоки ходят более 200 тыс. км. Менее долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их хватает на 30-35 тыс. км.

Передние стойки годами работают без стуков и течи, а продлить жизнь заскрипевшему подшипнику опоры поможет "Литол". Рулевые наконечники служат минимум 60 тыс. км, а вот стук во внутренних шарнирах тяг (со стороны рейки) иногда появляется и раньше. Это неопасный и непрогрессирующий дефект, но к техосмотру, возможно, придется заменить тяги и отрегулировать схождение колес. Подшипники ступиц можно записать в долгожители: задние конические служат не менее 150 тыс. км, передние — от 100 тыс. км.

Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, очень не любят грязи. Похоже, в Европе, где тротуары моют с порошком, а гонки формулы 1 устраивают прямо на улицах, этому не придают значения. На некоторых "француженках" напрочь отсутствуют кожухи, закрывающие внутреннюю сторону тормозного диска. В результате внутренняя колодка стирается намного сильнее наружной. В среднем колодки приходится менять каждые 20-30 тыс. км, поэтому к очередному ТО желательно иметь комплект про запас. Достается и диску: три комплекта колодок — для него предел. Под кожухи не предусмотрены даже крепежные отверстия, но в дилерских центрах "Рено" эту проблему решат. Впрочем, к эффективности тормозов претензий нет, да и направляющие, в отличие от "Renault 19", здесь не "закисают".

На "меганах" дисковые тормоза — только спереди, а на большинстве "лагун" их устанавливали и сзади. Тем живется еще хуже: колодки изнашиваются порой даже быстрее передних. Следить за износом лучше визуально, осматривая колодки при каждом ТО. На электрические датчики износа в российских условиях уповать не стоит: их контакты частенько отгнивают.

Зато барабанные тормоза хороши по всем статьям. Стальные барабаны стойко сопротивляются коррозии и износу, четко работает AW топодвод колодок. Первые 60 тыс. км о них вообще можно не беспокоиться — к этому пробегу износ колодок 50-60%.

К работе регулятора тормозных сил ("колдуна") претензий нет. А если на AW томобиле установлена АБС, то регулятор отсутствует. Датчики АБС редко выходят из строя — в основном, из-за отгнивших разъемов или механических повреждений.

Найти подержанный AW томобиль без следов масла на агрегатах так же трудно, как и устранить все подтекания. Да зачастую это и не требуется: если масла уходит в год по чайной ложке, а ремонт потянет на сотни баксов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. лучше оставить все как есть. В полной мере это относится к уплотнению штока выбора передач на "Рено". По заводским инструкциям для замены сальника придется снимать коробку передач. Впрочем, для негарантийных машин "Рено" предлагает обходную (но не менее надежную) технологию ремонта. Операция занимает всего 40 минут. На гарантийной машине течь устранят бесплатно.

Другой потенциальный масляный "родник" — так называемый сальник-пыльник левого привода. Через него "трансмиссионка" может уходить довольно быстро, поэтому после пробега 50 тыс. км обязательно обращайте на него внимание. Ручная коробка не любит пониженного уровня масла — ускоренно изнашивается шестерня пятой передачи. Замена трансмиссионного масла (75W90 GL-5) инструкцией не предусмотрена.

Автоматическая коробка с электронным управлением тоже формально не нуждается в замене масла. Но специалисты "Автомира" рекомендуют все же периодически контролировать его состояние и менять вместе с фильтром при сильном потемнении или "горелом" запахе. Основные проблемы " AW томата" связаны с окислившимися контактами в разъемах, но самому лучше не экспериментировать — на сервисе устранение подобных неисправностей займет не более одного нормо-часа, да и дорогой агрегат целее будет.

Пыльники наружных ШРУСов очень долговечны. Но если на них появились трещины или разрывы (последние выдают следы смазки), менять придется привод в сборе — узел неразборный, и даже хомут на пыльнике без замка. При целых пыльниках ШРУСы работают более 150 тыс. км. Неплохой ресурс и у сцепления — при спокойной езде оно выдержит 100 тыс. км. Менять лучше весь комплект в сборе.

СЧЕТ ЦИЛИНДРОВ — ОТ МАХОВИКА

Впрочем, вспоминать об этой причуде французов придется нечасто. Бензиновые двигатели надежны, при своевременном обслуживании их ресурс — 350-500 тыс. км. Межсервисный пробег — 15 тыс. км. Каждые 60 тыс. км обязательно меняйте ремень ГРМ с роликами — обрывы случались уже на 70 тыс. км (к слову, в Европе те же ремни ходят 120 тыс. км). При обрыве на шестнадцатиклапанных моторах клапаны встречаются с поршнями, на восьмиклапанных бывают счастливые исключения.

Большинство AW томобилей выпуска 1995-1998 гг. на российском рынке — со знакомым по "Святогору" двигателем F3R. Механика взаимозаменяема, но блок управления "француза", в отличие от "москвичовского", закодирован на работу со штатным иммобилайзером. Кстати, этот двигатель был весьма популярен у европейских тюнинговых фирм: там почти без ущерба снимали с него намного больше "лошадей", чем указано в инструкции (в том числе и путем установки турбонаддува).

Неравномерность работы на холостом ходу обычно устраняется промывкой либо заменой клапана холостого хода или форсунок. Причем последние нельзя мыть на ультразвуковом стенде, а только сольвентом (это официальная рекомендация фирмы "Рено"). Иначе после промывки форсунки могут заклинивать в закрытом положении или, наоборот, переливать.

Система выпуска в России служит четыре-шесть лет. Цельную трубу, установленную на заводе, при замене какой-либо ее части придется разрезать, а новую деталь крепить специальным хомутом. Нейтрализатор не слишком привередлив, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. на московском бензине работает более 200 тыс. км.

Многочисленные неисправности AW томобилей первых серий (поломка защелки перчаточного ящика, ручек управления вентиляцией, люфт спинок сидений и т. д.) устранили еще в 1996 году. Сложнее оказалось избавиться от дребезжания полуопущенных стекол на высокой скорости и запотевания противотуманных фар — эти недостатки есть и сейчас.

На AW томобилях первых выпусков ржавеют арки задних колес. Уже в 1997-м проблема была решена. Оцинкованный кузов современных машин стойко сопротивляется ржавчине, а от сквозной коррозии "Рено" дает в России шестилетнюю гарантию (в Европе — 12 лет).

Его получили AW томобили для России после рестайлинга 1999 года. Сюда входят защита картера двигателя, более жесткая подвеска с гарантированным клиренсом при полной нагрузке не менее 120 мм, дополнительная защита топливной и тормозной магистралей. Кроме того, систему управления двигателем адаптировали к сильным морозам, установили более мощный генератор (110 А) и аккумулятор (70 А.ч).

Покупая подержанный AW томобиль, особое внимание уделите кузову. Желательно проверить на стенде углы установки управляемых колес. У них регулируется только схождение, и отклонение в других углах потребует замены деталей подвески или правки передка кузова. В любом случае, это повод для торга.

Избегайте машин выпуска 1995-1996 гг. — возможно, прежний владелец вылечил не все "детские болезни". Стоит поостеречься редких машин с бензиновыми "шестерками" или дизелями. Последние официально в Россию не поставлялись; их ремонт заметно дороже и дольше — запчасти на заказ придется ждать до 20 дней.

Также необходимо проверить, на месте ли так называемая овальная табличка, без которой будет сложно заказать запчасти. На старых машинах это алюминиевая пластинка (см. рис.) — она приклепана к кузову на моторном щите или правой чашке брызговика. На новых AW томобилях (примерно с 1998 года) аналогичная бумажная наклейка (см. фото) находится в нижней части правой средней стойки кузова. На ней — вся информация об AW томобиле.

Renault Laguna II Expression 2.0 16V A. Цена нежности

14 Августа 2003

Думаю, ее будут холить и лелеять. Обувать в самую лучшую резину, мыть на самой бесконтактной мойке и на 8 марта в подарок натирать самым дорогим полиролем. Ведь это так естественно – стараться сделать что-нибудь приятное тому, кто тебя так сильно любит и так о тебе заботится – бескорыстно, самоотверженно и деликатно. Как новая Renault Laguna.

До знакомства с "Лагуной" мои представления о ней уже практически сформировались. Я видел фотографии, изучил целую стопку литературы, посвященной ей, и жаждал при личной встрече подтвердить свои ожидания адекватными впечатлениями. Но все пошло по ее сценарию.

Изысканная внешность машины вводит в заблуждение. Ну разве может альтруизм быть свойственен такой красотке? Настоящая француженка, возводящая работу над своим внешним видом в религию! Готов спорить, что многие купят "Лагуну" за одну только ее наружность. Накладка на капоте, соединяющая большие остроугольные фары, и разделенный на два "этажа" кузов с панорамным задним стеклом отпечатываются в памяти с первого взгляда. Значительный передний свес при неожиданно короткой "корме" придает силуэту машины стремительность: кажется, что кузов AW томобиля пытается обогнать колеса. Между прочим, сам по себе хэтчбек класса D есть типично французская идея. Идея весьма удачная: с точки зрения практичности двухобъемный кузов выигрывает у седана, что является особенно ценным качеством для семейного AW томобиля.

Внутрь машины можно попасть двумя способами. Первый очень похож на общепринятый: двери разблокируются нажатием на кнопку с соответствующим символом, которая расположена на приспособлении, именуемом Renault Card. Способ номер два еще более прост: стоит лишь взяться за наружную ручку, как встроенный в нее ИК-элемент определит, что пришел хозяин, и машина, опросив "сим-сим карту", разрешит двери открыться. Карту далеко убирать не следует: она пригодится в самое ближайшее время.

Даже в банальном закрытии дверей ощущается "лагуновская" нежность. Поначалу даже сомневаешься, плотно ли они закрыты – настолько бесшумно и легко все происходит. Может, здесь есть "присоски"? Никак нет. Видимо, над шумоизоляцией французы поработали на славу – проверим это при работающем двигателе.

Дизайн интерьера "Лагуны" скорей лаконичен, нежели прост. Вначале возникло ощущение, что чего-то не хватает, но после внимательного изучения центральной консоли все встает на свои места. обзор AW то ford Вернее, все и так находится на своих местах, только спрятано под большой крышкой, которая при нажатии на нее уходит в недра "бороды", обнажая CD-проигрыватель. Спрашивается: можно ли дирижировать при закрытой панели? Можно – пульт управления основными функциями аудиосистемы спрятался за рулем. Забавная штуковина – все регулировки осуществляются с тыльной стороны пульта: выбором радиостанции заведует широкое колесико, а крайними клавишами регулируется громкость.

Отличительной особенностью современных Renault следует признать приподнятую посадку, "благодаря" которой некоторые водители, очутившись за рулем AW томобиля, начинают комплексовать по поводу своего избыточного роста. В новой "Лагуне" этот недостаток выражен не столь ярко, благо передние кресла имеют регулировку по высоте. Тем не менее на заднем сидении пассажиру с ростом выше среднего потолок покажется излишне низким. Закрывая тему жизни "сзади", следует отметить еще одну особенность эргономики машины. Будьте осмотрительны, ежели вы уселись за высоким водителем либо пассажиром, который, настраивая кресло под себя, тянется к ручке вертикальной регулировки. При перемещении вниз переднее сиденье ложится прямо на ноги, превращаясь в некое подобие капкана.

Вернемся вперед. Рулевое колесо, обшитое кожей, кажется большим, но вполне удобным. Позже, просмотрев снимки салона в различных источниках, я обнаружил, что всего существуют три варианта руля. Тот, что был на нашей машине – с массивной ступицей и раздвоенной нижней спицей, оставил наиболее приятное впечатление с точки зрения дизайна. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но не хватило еще одного: когда вроде бы все настроено и подогнано, хочется передвинуть руль чуть левее или, в крайнем случае, самому пересесть ближе к двери. Впрочем, к такой посадке легко привыкнуть.

Но главное ощущение, которое испытываешь в салоне "Лагуны" – это защищенность. Впереди – уходящая к горизонту лобового стекла центральная панель, материалы обивки все сплошь мягкие и приятные на ощупь; и куда ни кинешь взгляд, везде натыкаешься на успокаивающие надписи: Airbag, Isofix. Renault Laguna – первый AW томобиль, получивший в результате краш-тестов европейской программы EuroNCAP максимальные пять звезд. Забота машины о пассажирах переросла в самопожертвование.

А теперь – внимание! В игру вступает "карта Рено". Помещаем ее в прорезь неподалеку от рычага КПП – и Laguna оживает. Включается музыка, загорается подсветка приборов… Ключ на старт? И тут взгляд падает на большую кнопку с надписью Start/Stop. Я вспоминаю, что никакого ключа нет и в помине – для осуществления дальнейших действий с AW томобилем достаточно просто наличия Renault Card на своем месте. Однократное нажатие на кнопку включает зажигание – происходит "инициализация" приборной панели. Повторным нажатием запускается двигатель.

Или не запускается? Непонятно… Но стрелка тахометра приподнялась и при игре педалью акселератора взмывает вверх. Действительно, шумоизоляция выполнена на высшем уровне!

А какова Laguna в движении? На нашем рынке ассортимент двигателей для "Лагуны" ограничивается тремя моторами, два из которых (1.8 и 2.0) имеют по четыре цилиндра, а наиболее мощный трехлитровый – шесть. Под капотом нашей машины скрывался двухлитровый 140-сильный двигатель, которому аккомпанировал проактивный " AW томат".

Разгоняется Laguna быстро, но плавно. Поначалу даже кажется, что излишне плавно: передачи переключаются рано и несколько медленней, чем хотелось бы. Но по прошествии некоторого времени, в течение которого водитель пытается "расшевелить" машину, " AW томат" вспоминает о своей адаптивной сущности, и все меняется. Стрелка тахометра "прописывается" ближе к максимальным оборотам, а торможение двигателем становится действенным способом управления AW томобилем. Причем манеры машины все так же нежны – французская традиция "растягивать" передачи перенеслась и на этот " AW томат". В ручном режиме работы коробки связь между мотором и колесами оказывается еще жестче, Laguna приобретает резвость и даже агрессивность, но заодно и определенную нервозность, не вписывающуюся в интеллигентный имидж машины.

Все вышеперечисленные эпитеты в полной мере относятся и к управляемости "Лагуны". Комфортная подвеска успокоила машину – никакой резкости реакций вы не получите. Руль здесь легкий, "воздушный", но реакции AW томобиля по-кошачьи мягки и по-кошачьи же выверены. Порадовала и отлично сбалансированная плавность хода: подвеска играючи справляется с мелкими и средними "проблемами" дорожного покрытия, не пасует перед крупными "кратерами", и в то же время не допускает развития вертикальной раскачки кузова на пологих волнах.

Renault Laguna окружает вас заботой и нежностью. Все, что ни делает этот AW томобиль, он делает спокойно и мягко. Но подобная мягкость вовсе не следствие отсутствия характера. Наоборот, это самая яркая его черта. И в этом сила "Лагуны" – ее потрясающее терпение и тактичность подкупают тем больше, чем дольше времени проводишь за рулем этой очень ласковой машины.

Текст: Кирилл Бревдо

УНИВЕРСАЛ ДЛЯ ГУРМАНОВ

За рулем №9 2003

Попробуйте определить одним словом характер AW томобиля по типу его кузова. Убежден, что на свет появится цепочка штампов: солидный седан, горячий хэтчбек, практичный универсал. Велика сила привычки, но в реальной жизни градаций куда больше — производители стремятся ломать стереотипы.

Не случайно в полном названии французского универсала " Рено Лагуна" присутствует сочетание "Спорт турер" — имидж и темперамент этого AW томобиля далеки от образа рабочей лошадки, особенно у самой мощной версии в комплектации Initiale, с которой AW тор познакомился во Франции.

Описывать внешность "Лагуны" — занятие неблагодарное, о ней куда лучше расскажут фотографии. Отметим лишь, что столь своеобразный и красивый универсал вполне пригоден для выходов в высшее общество. Рядом с дорогими седанами он не будет выглядеть приодетым грузовиком. Интерьер вполне гармонирует с внешностью. В салоне царство плавных линий, вселяющих спокойствие и уверенность. Ни один из элементов оформления не бросается в глаза, во всем чувствуется истинно французский шарм. На высоте качество отделочных материалов: от пластика обивок до кожи на удобных сиденьях с развитыми боковыми поддержками.

Автомобиль по полной программе насыщен благами цивилизации — многочисленными сервоприводами для регулировки зеркал и сидений, климатической установкой, аудиосистемой, системой навигации. Очень понравился стильный и удобный четырехспицевый руль — его по-спортивному пухлый ухватистый обод намекает на нерядовые ездовые качества универсала. Еще один атрибут AW томобиля для водителя — развитая площадка под левую ногу. И конечно же, истинно спортивное происхождение — у фирменной кнопки пуска двигателя. Дело в том, что у "Рено" отсутствует классический замок зажигания. Его противоугонные функции выполняет магнитная карточка, которую нужно вставить в сканер на консоли. После этого рука сама тянется к кнопке с надписью "старт", заведующей зажиганием и стартером (решение, позаимствованное у гоночных AW томобилей). Кажется, вот-вот прозвучит знаменитое "Джентльмены, заводите моторы!". К сожалению, идеальных AW томобилей не бывает; даже в удобном "Рено" есть ряд недостатков, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. связанных с эргономикой. Крупному и рослому (выше 190 см) человеку впереди все же тесновато, расстояние от головы до потолка минимальное. Сзади на темя "давит" еще сильнее — во многом из-за огромного люка. Широкие стойки и своеобразная форма дверных проемов несколько затрудняют вход-выход — такова плата за высокую пассивную безопасность "Лагуны", кузов которой спроектирован с учетом современных требований.

А что же с практичностью — точнее, с грузовым отсеком универсала? Это единственное место внутри машины, где есть прямые линии и углы. Мало того, что багажник "Лагуны" внушительного объема: ему придана форма параллелепипеда без каких-либо хитрых закоулков, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. а пол идеально ровный. Лучшую емкость для перевозки поклажи трудно придумать. Разумеется, можно сложить и спинки задних сидений, тогда в вашем распоряжении будет целый склад объемом 1500 л!

Каков "Спорт турер" на ходу? Резв, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. быстр, но нет в нем некой изюминки, свойственной AW томобилям классом поменьше. Трехлитровый двигатель мощностью 207 л. с. при поддержке пятиступенчатой AW томатической коробки передач уверенно разгоняет универсал и позволяет мчаться куда быстрее 200 км/ч. А вот будоражащего душу подхвата или ласкающего слух звука мотора вы не дождетесь — нервозность сглажена, шумоизоляция отменная. Таковы правила игры — для AW томобиля сегмента D даже спортивный уклон подразумевает высокий уровень комфорта. Эдакая солидная спортивность. Тем, кому это не по нраву, стоит поискать "горячие" AW томобили другого класса. Из недостатков отметил бы запаздывания и рывки " AW томата" в некоторых режимах. Впрочем, если перевести селектор в положение ручного управления коробкой, тогда экспериментальным путем можно найти те обороты двигателя, при которых переключения проходят гладко.

Рулевое управление универсала достаточно точное: чувство машины не пропадает, выполнять маневры на высоких скоростях нетрудно. Понравились и тормоза — педаль достаточно информативна для того, чтобы не ошибиться с дозировкой усилия. Ну а если слегка просчитались или переборщили, вмешаются электронные помощники: АБС или система стабилизации ESP.

Как встретят "Лагуну"-универсал в максимальной комплектации на отечественном рынке? В ее активе эффектный дизайн, богатое оснащение, мощный двигатель, хорошие ходовые качества, удобный салон, просторный багажник, спортивный имидж. В пассиве — прежде всего высокая цена (больше 30 000 евро). Этот универсал — для хорошо разбирающегося в технике гурмана, желающего приобрести именно "француза": оригинального, престижного, практичного и редкого в России.

Renault Laguna: Мадам ждет внимания

Ее редко можно увидеть в телевизионных рекламных роликах, немногим чаще появляется она на дорогах. Словом, неприметная какая-то! Это в Европе она нарасхват, а у нас.

Производитель делает ставку в России на другие модели, а ей остается не самая звездная доля: не давать забыть, что и в сегменте D Renault есть чем гордиться. У нас на тесте — обновленная Laguna.

Прохладный прием AW томобиля в России, на фоне интереса к нему в Старом Свете, — случай нередкий. Причины, как правило, очевидны: цена, отсутствие нормальной дилерской сети, недостаточная раскрученность конкретной модели.

В случае с Laguna кажется, что к ней вполне подходит слово «недооцененная», а ее незаметность на наших дорогах объясняется не финансовыми и не техническими, а, скорее, коммерческими причинами. Базовая цена на нее — вполне конкурентная (чуть больше $20 000; правда, с 1.6-литровым мотором), с дилерами у Renault все в порядке. Очевидно, что «Лагуне» уделяется меньшее внимание, чем «Логану» или «Символу», но это личное дело французской компании.

Обновленная Laguna появилась в России в тот момент, когда звон бокалов у новогодней елки-2006 был слышен вполне отчетливо. И это при том, что мировая премьера рестайлинговой машины состоялась почти за год до этого — в феврале 2005! Но пока французы доводили до ума версию для стран плохими дорогами, выясняя, какие именно шаровые нужны для нашего дорожного покрытия, поднимая AW томобиль на 2 см и подбирая нужную защиту картера, время шло.

Забота Renault о российском потребителе приятна — говорю без всякой иронии, — но уже скоро весь мир увидит третье поколение AW томобиля, в то время как в России и вторым измененным еще не насладились. Впрочем, нам-то какое дело, что российская новинка совсем не в диковинку в Европе?

Как известно, Laguna исторически не выпускается в кузове «седан» – только хэтчбек и универсал. В России это может считаться недостатком, но вряд ли определяющим, потому что, во-первых, багажная дверь Laguna имеет небольшую площадку, придающую AW томобилю сходство с седаном, а во-вторых, наша нелюбовь к машинам со скошенной задней дверью все-таки преувеличена, и многим моделям «неудачные» кузова вовсе не мешают легко продаваться.

Так или иначе, перед нами – хэтчбек с характерным внушительным передним свесом и небольшим задним. Над передком обновленной Laguna поработали весьма основательно, уменьшив крышку капота и нарисовав новые, затемненные по краям «меганообразные» фары. Изменился дизайн и задних фонарей. Но профиль остался все тем же: характерный нерельефный «бутерброд» передней части создает общее ощущение спортивного духа, который — скажу, забегая вперед, — в поездке основательно выветривается. Хотя данные нашей машины солидные: 2-литровый 135-сильный мотор AW томатическая 4-ступенчатая КПП.

Подавляющее большинство внутренних изменений, несомненно, прибавили Laguna вистов. Приборная панель притягивает взгляд красно-белыми циферблатами приборов. Очень оригинально, оч-ч-чень! На словах это, возможно, кажется аляповатым, но на самом деле, в сочетании с традиционными серыми тонами салона, рождается приятная гармония. Магнитола, в дорестайлинговой версии прятавшаяся за шторкой на центральной консоли, выбралась оттуда, что сделало обстановку ну никак не более скучной. Изменилась обивка кресел — и тоже в лучшую сторону. Тугой на небольших скоростях руль новой формы, показавшийся на ощупь чуть более толстым, чем хотелось бы, дополнил приятную картину.

А вот работа с ручкой « AW томата» вызвала вопросы. Она прекрасно ложится в руку (спасибо широкому подлокотнику), удобно переключается, в том числе, и на ручное управление, но вот переход из режима в режим вызывает трудности, особенно с непривычки. Никакой площадки с буквами, на которую можно было ориентироваться, как, скажем в Megane, нет, а сами буквы нанесены прямо на ручку сверху. Они даже светятся, но в темноте, а в светлое время режим нужно определять на экране на панели приборов. Что ж, нет проблем — если только не мешает руль, во многих положениях начисто перекрывающий этот экран.

Предыдущий тест Laguna II отложил в памяти, среди прочего, весьма необычную посадку за рулем — почти лежачую. Видимо, эти ощущения оказались не совсем точными, поскольку в обновленной Laguna ничего сверхнеобычного в этом компоненте я не обнаружил. Хорошая боковая поддержка, нормальный обзор и лишь сохранившиеся с дорестайлинговой версии боковые зеркала маловаты.

Вот мы едем на первой передаче, вот включилась вторая (приятно, что определяешь это на слух, а не по рывку). А сколько-нибудь ощутимого разгона все нет и нет. Лишь когда проходят большинство из 12 с лишним секунд, которые официально занимает разгон до «сотни», только на третьей передаче двигатель «просыпается», скорость резко возрастает и ты вспоминаешь, что 135 лошадиных сил — это приличный показатель для, в общем-то, нетяжелой машины.

Адаптивная 4-ступенчатая AW томатическая коробка, устанавливаемая только с 2-литровым двигателем, ленива: хоть жми педаль газа в пол, хоть работай ею рассудительно. Кстати, принципы, по которым этот « AW томат» адаптируется, очень даже понятны. Примерно на три четверти хода педали — спокойный режим, а дальше будто натыкаешься на малюсенький барьерчик, отлично ощутимый ногой. Уверен, что хочешь преодолеть его? Тогда мы поедем «по-спортивному»! Такое ускорение, в два приема, удобна хотя бы в силу своей понятности, хотя, повторюсь, динамику этот « AW томат» съедает безжалостно. На «механике» с таким же мотором разгон будет на две с половиной секунды быстрее.

Тормоза на Laguna, как и на других Renault просто зверские. Если уж тормозить, то как следует, от души! Этот принцип безопасности, видимо, поставлен во главу угла, и к нему тоже следует привыкнуть.

Отличное решение — электронный стояночный тормоз, располагающийся слева под рулевым колесом, позволяет не беспокоиться при остановке на подъемах и спусках. Потянул рычажок — машина стоит как вкопанная, а чтобы «слезть с тормоза», нужно просто нажать на газ: удобно и эффективно.

Будет ли обновленная Laguna II успешнее предшественницы? Принципиальных отличий рестайлинг машине не принес, да и принести не мог. А дорестайлинговый образец, как мы уже отмечали, в силу разных причин, уступает в популярности соперникам по классу D.

Правда, дилеры утверждают, что обновленная Laguna вызывает куда более заметный интерес, но насколько он велик?

В любом случае, число таких Renault на наших дорогах в первую очередь зависит от того, смогут ли (а точнее, захотят ли) французы объяснить российскому AW толюбителю всю конкурентоспособность Laguna. Автомобиль ведь интересный, но объяснение будет стоить недешево.

В D-классе конкуренция очень серьезная. Сильны позиции корейских и японских производителей. А среди европейцев стоит отметить Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 и Citroen C5. Подробнее о конкурентах Laguna читайте в рубрике "Заочный выбор"

Laguna с 1.6-литровым 115-сильным мотором будет стоить от $20 199, но за эти деньги вы не получите столь важные элементы, как магнитола или подогрев сидений. Версия с 2-литровым мотором оценена в $25 299, а машина с " AW томатом" обойдется в $26 799. Наконец, машина с турбированным 170-сильным двигателем, который агрегатируется с 5-ступенчатым " AW томатом", будет стоить от $30 099.

Текст: Филипп Березин

Обновлённая Renault Laguna 2.0: ГЕРОЙ ЕЕ РОМАНА

Опознать обновленную машину сзади можно лишь по светоблокам – сохранив прежнюю форму, они изменили рисунок. Возможно, причиной тому отсутствие наиболее модного среди соперниц вечернего платья в стиле седан? Мини-хэтчбек и макси-универсал практичны, но не столь изысканны, в театр такие не наденешь. В 2005-м ценой минимального вмешательства изменился разрез глаз, а лицо приобрело семейное сходство с более успешным «Меганом». К новой внешности нужно относиться особенно бережно: даже небольшое повреждение выльется в серьезную сумму за лечение.

Интерьер почти не изменился, зато исчез рычаг стояночного тормоза – механизм получил сервопривод. Панель приборов с серебристыми окантовками стала ярче, но прочесть мудреный спидометр беглым взглядом по-прежнему сложно. Внутренний мир у «француженки» особый, она стремится быть оригинальной во всем, пытаясь оспорить очевидные вещи, подчас даже в ущерб логике. Например, ручка наклона спинки вынесена к переднему краю подушки. Сложена мадам своеобразно – средних габаритов кавалер в поисках удобной позы вынужден полностью опускать кресло и поднимать руль. Нелинейный спидометр оцифрован нечетными десятками и разновеликими цифрами – глянув на него, понимаешь только, что скорость «где-то между 70 и 90 км/ч».

Карточка-ключ, конечно, штука стильная, но почему она не запирается в гнезде при работающем двигателе? Крохотный вещевой ящик охлаждается кондиционером, однако кроме пары перчаток там поместится лишь баночка «Колы». А вот электрообогрев ветрового стекла – это здорово. В общем, она осталась достаточно взбалмошной, чтобы не казаться пресной, и достаточно приветливой, чтобы принять пятерых не слишком крупных, но длинноногих гостей.

От любопытных взглядов можно отгородиться шторками – они прячутся в дверях и полке багажника. Места для манекенщиц? Очень много пространства даже для самых длинных ног и совсем мало – для головы. Большой хэтчбек с вместительным багажником и громадной пятой дверью практичен, но в D-классе популярнее седаны… Характер у дамы очень живой, подвижный, но тоже с особенностями. В 16-дюймовых «туфельках» она летящей походкой минует выбоины и трамвайные пути, но болезненно вздрагивает на мелких сколах асфальта. Среди приобретений последнего времени – двухлитровый наддувный мотор, развивающий 170 л.с. очень динамичный и на удивление тихий. А вот с « AW томатом» «Renault Laguna 2.0» так и не освоилась – он хоть и пятиступенчатый, и адаптивный, но все-таки мечтательный. Это хорошо заметно в ручном режиме управления, а в пробках его работа сопровождается заметными толчками. Другой недостаток – тормоза: невесомая педаль даже при легком нажатии заставляет виснуть на ремнях, а интенсивность торможения иногда произвольно меняется при постоянном положении педали.

Я прощаюсь со случайной знакомой. Могли бы две короткие встречи перерасти во что-то более серьезное? Не уверен. И дело даже не в 30 тысячах долларов (а по минимуму достаточно и вовсе $22,6 тыс.). Под ее чарами растает пылкий художник, восторженный поэт, а ворчливый прагматик будет занудно искать огрехи в воспитании. Просто я не герой ее романа.

Основные достоитсва и удобства, по сравнению с другими машинами (в стандартной комплектации):

1. Лагуна1 рядом не валялась по комфорту (как по салону, так и по подвеске)

1.2 Бардачек с холодильником

1.3 Двухсекционный подлокотник, на который оч. удобно ложится лапа, которой не убирая с подлокотника удобно переключать передачи.

1.4 Под передними сиденьями лотки для маршрутных карт и пр. бумаженций формата А4

1.5 Большие карманы на всех дверях

1.6 Пенал для очков

1.7 Подстаканники спереди и сзади.

1.8 Система ISOFIX крепления детских кресел.

1.9 Атермальный лобовик (у всех)

1.10 Раздельный климат с датчиком интенсивности солнечного излучения с AW томатическим распределением воздушного потока по салону.

1.11 Автоблокировка дверей при достижении скорости в 10 км/ч (можно отключать).

1.12 Регулировка освещения салона (три независимых сектора для переда и один сзади)

1.13 При остановке, передний дворник переходит в режим низшей скорости.

1.14 Мягкая педаль сцепления (все-ж гидравлика)

1.15 Шторки на задних дверях и заднем стеле выдвижные родные

1.16 Отключаемая электрика: через 15 мин после закрытия машины (забыл свет выкл или мафон, дабы не села АКБ), на пикниках неудобно — надо пост включать дополнительно

1.17 4-е розетки на 12V (консоль, подлокотник, зад. тоннель, багажник)

2.1 8 подушек безопасности

2.2 ESP, обалденно работает (пока проверено на гравийке при повороте)

2.3 Автоматическое вкл. аварийки при экстренном торможении (испытано из-за рогатого)

2.4 Система ISOFIX крепления детских кресел.

2.5 Датчики давления колес (вариант — при снижении меньше минимально допустимого. В более дорогих версиях — с указанием давления)

2.6 Тормоза на порядок лучше.

2.7 При условии включенных передних дворниках задний включается AW томатом, если вкл. заднюю передачу.

2.8 Довольно приятный по работе и прилагаемому усилию г/у

3.1 На мой взгляд лучше продуманы по конструкции стойки стабилизатора (на Л1 постоянно люфтил только один шарнир на стойке)

3.2 Шаровая не прессуется в рычаг, а прикручивается. Плюс к этому для откручивания гайки пальца не требуется вытягивание ШРУСа со ступицы.

3.3 Задняя пружинная подвеска. Конструкция установки пружины отличается от классической. За счет чего багажник имеет ровные боковые стенки как на AW то с торсионной подвеской.

3.4 Вследствии грядущей замены с/б балки думаю их замена технически бут легче.

3.5 Лучше отработка неровностей (тише и мягче). Возможно пока из-за оригинальных деталей подвески. Полностью отремонтированная подвеска на Л1 работала намного громче и жестче + со временем (влияние пробега) понизилась жесткость кузова ну кручение.

Компания Renault представила новое поколение своей, пожалуй, самой неактуальной для России (если оценивать статистику продаж) модели: Laguna.

Первые два AW томобиля у нас не очень-то пошли, и если и третья попытка не удастся, то за Renault в нашей стране может закрепиться имидж «производителя «Логанов». То есть, прежде всего, дешевых AW томобилей для третьих стран…

Есть такая поговорка: «Что немцу смерть – то русскому здорово». На примере Renault Laguna видно, что в некоторых случаях справедливо и обратное утверждение: то, что хорошо в Европе, может абсолютно «не прокатить» на просторах бывшего Советского Союза.

Первую «Лагуну» в Европе приняли довольно-таки тепло. Нормальный был, такой европейский, AW томобиль: красивый, но без претензий, неплохо оснащенный, хорошо собранный, пусть и не руками самых высокооплачиваемых рабочих, живущих, как известно, в Мюнхене и Штутгарте.

Laguna I даже чуть было не стала «Автомобилем года» (на что втайне надеялись ее создатели). По крайней мере, других претендентов из класса D в главном европейском AW томобильном конкурсе она обошла.

В России же первая Laguna была воспринята с некоторой прохладцей. Народ к тому времени был уже избалован немецкими качеством сборки и надежностью, а «Лагуне» по данным показателям было далеко не только до «Пассата», но и до «Мондео».

Laguna II, появившаяся на рынке в 2001-2002 гг. поначалу взяла неплохой старт, причем и в России, и в Европе. В Старом Свете она опять чуть-чуть недотянула до титула «Автомобиля года» (2 место).

Однако там имидж модели подпортили «детские болезни» и несколько кампаний по отзыву, а здесь репутацию подорвала недостаточная приспособленность первых экземпляров Laguna II к русской зиме (что, вообще-то, нехарактерно для Renault): у машин подмерзали бразильские амортизаторы.

Хочется надеяться, что третьей «Лагуне» крышу не снесет. Французы утверждают, что AW томобиль будет соответствовать еще не введенным в действие ужесточенным стандартам EuroNCAP по пассивной безопасности (то есть получит шесть звезд по действующим правилам), а для этого кузов должен обладать отменной структурной жесткостью.

Вопросам же надежности в Renault уделили особое внимание: в ходе доводки «Лагуны» до нужной кондиции французы построили аж 120 прототипов (немалую часть из них тут же разбили на краш-тестах), а тест-пилоты фирмы в ходе дорожных испытаний намотали более 6 млн км.

Ради улучшения ходовых качеств под кузов «подкатили» новую «тележку»: модернизированное шасси нынешнего поколения с увеличенной угловой жесткостью подвески и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Опять-таки, сами французы говорят, что им удалось значительно снизить неподрессоренные массы и что AW томобиль, в связи с этим, стал гораздо более «драйверским».

Внутри – нечто среднее между нынешней «Лагуной» и BMW Линейка силовых агрегатов на Laguna III будет представлена семью моторами Глава Renault Карлос Гон утверждает, что машина будет не только надежнее и безопаснее предшественницы, но и доступнее

Может показаться странным, что, рассказывая о французском AW томобиле, мы до сих пор ни слова не сказали о дизайне. Однако виноваты в этом не мы, а те, кто «рисовал» новую «Лагуну».

Рассказывать-то особо и нечего: спереди – вариации на тему современных моделей Citroen и стародавнего Renault 19, сзади – вылитый Citroen C5, а внутри – нечто среднее между нынешней «Лагуной» и BMW. В общем, сборная солянка, зато глаз ничто не режет и выглядит все это вполне по-европейски. Чего же боле?

А вот кто усерднее всех потрудился над новой «Лагуной», так это мотористы Renault. Линейка силовых агрегатов на Laguna III будет представлена семью моторами: на любой вкус и кошелек.

Открывает гамму 1.5-литровый 110-сильный дизель. В светофорные гонки на таком, конечно, лучше не ввязываться, зато расходует он всего 5.1 л солярки на 100 км. Ступенью выше стоит турбодизель объемом 3.0 л в трех модификациях: 130, 150 и 175 л. с.

В гамме бензиновых моторов – 2.0-литровый 145-сильный двигатель, турбированный 170-сильный агрегат аналогичного объема и 3.5-литровый V6, уже известный по моделям Espace и Vel Satis.

С прицелом на лидерство

За рулем №11 2007

Третье поколение «Рено-Лагуна», как и полагается, больше, комфортнее и дороже предшественника. Автомобиль осваивал Анатолий Фомин. Фото AW тора и «Рено».

Спереди «Лагуна» оригинальна и узнаваема не только благодаря фарам, но также отсутствию решетки и утопленному капоту. Продажи в сегменте D в Европе падают уже несколько лет подряд. За последнее десятилетие его доля сократилась с 22 до 15% рынка. В прошлом году больших седанов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. универсалов и хэтчбеков купили еще на 3,5% меньше, чем в позапрошлом. Покупатели, словно сговорившись, пересаживаются в более компактные машины. Экологическая сознательность или требования тесных городов? Увы, доходы многих европейцев просто не поспевают за ростом цен на машины. Впрочем, у лидирующих производителей AW томобилей бизнес-класса продажи растут. Значит, за рынок можно бороться!

УДОВОЛЬСТВИЕ С КОМФОРТОМ

«Лагуна» заметно подросла. Но даже увеличившись на 90 мм в длину, 35 мм в ширину и 10 мм в высоту, этот «Рено» по-прежнему заметно меньше одноклассников. Радует, что конструкторы не пошли на соблазн раздуть габариты ради более просторного салона и багажника. Ведь бензиновая «Лагуна» похудела на 15 кг, а с дизельным двигателем – на все 65! Благодаря скромным поперечным габаритам произведение Сх (0,293) на мидель удалось удержать на уровне 0,645 м2 – также хороший результат. Ведь отменная аэродинамика – не только высокая «максималка», но и небольшой расход топлива на высоких скоростях, минимальный уровень шума. Кстати, изрядная доля аэродинамического совершенства – в невидимых снаружи подкапотном пространстве и под днищем AW томобиля. У «Лагуны» его полностью закрыли обтекаемыми панелями.

Строгий салон с двухцветной отделкой нисколько не уступает по качеству немецким соперникам.Но чудес в компоновке не бывает. За рулем самой дорогой «Лагуны», где кожаные сиденья с электрорегулировкой сочетаются с люком в крыше, высокий водитель упрется-таки головой в потолок. Тем, кто выше 180 см, придется «сесть на пол» – тогда задним пассажирам некуда продвинуть ступни. Покатая задняя часть крыши хэтчбека тоже крадет место, и чтобы головы пассажиров не задевали ее, компоновщики опустили подушку сиденья. Сзади стало просторно, но неудобно – сильно согнутые ноги быстро затекают. Можно бы простить компактной машине, но немецкие одноклассники «Лагуны» такие огрехи уже изжили.

«Рено» удалось заново изобрести пульт управления климатической установкой и найти для него неизбитое место. Предельно компактно и очень удобно. Впрочем, замечания от пассажира скромной комплекции не столь существенны. Недостаток простора «Рено» успешно компенсирует отличным качеством сборки и материалами, ничуть не уступая в этом немецким аналогам. Есть и очевидные находки – оригинальный пульт климатической установки, удачно расположенный между центральными дефлекторами, а также джойстик управления мультимедийной системой и навигацией. Вот уж действительно – «интуитивно понятное» меню.

Стандартный набор приборов в стандартном для «Рено» виде. Богатый декор напоминает о классе машины, а нечетная оцифровка удобнее в Европе, где основные ограничения – 50, 110 и 130 км/ч.

ЭКОНОМИЯ С РАСЧЕТОМ

Основной мотор для «Лагуны» – двухлитровый дизель в трех вариантах мощности: 130, 150 и 175 л.с. Средний можно купить и с AW томатической коробкой передач. Шестиступенчатый гидромеханический AW томат отлично скрывает ахиллесову пяту современных дизелей – плохую тягу на низких оборотах. Шесть ступеней с быстрым переключением позволяют практически ничего не потерять в динамике, правда, ценой увеличения расхода топлива примерно на 14%. Впрочем, и с механикой 150-сильный турбодизель хорош. Он достаточно рано «просыпается» и способен везти с 1500 об/мин, но поддерживает бодрый хороший разгон и на 4000. При напряженном обгоне его можно крутануть аж до 5200 об/мин. Проблем с четкостью включения передач нет. А вот с выбором. С учетом горного рельефа определиться с передачей не всегда легко. Помощник сообщает подсказку в окошке приборной панели, но с его логикой я согласен не всегда. На мой взгляд, он не дает возможности полностью использовать потенциал мотора на невысоких оборотах: видимо, страхует от нехватки тяги?

«Рено-Лагуна» – хэтчбек. Пять дверей вместо четырех удобнее при перевозке грузов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. но минус для комфорта. В России в первую очередь будут продаваться бензиновые «лагуны». Теоретически наибольшие шансы у машины с двухлитровым мотором с турбонаддувом и AW томатической трансмиссией. По нынешним меркам 170 л.с. вовсе не много, но по крутящему моменту двигатель вполне может сравниться с 3-литровым атмосферным. Мотор объемом 2 л можно раскручивать до 6200 об/мин. Впрочем, нет необходимости – двигатель тяговит и совершенно не страдает от запаздывания турбокомпрессора. Оказывается, на это способны не только двигатели с непосредственным впрыском бензина! Если б еще передачи покороче – но тогда трудно будет уложиться в 9 л/100 км.

Объем багажника 450 л – не рекордный показатель в классе, но ведь и кузов короче, чем у многих одноклассников. Запаска – полноразмерная. В гамме есть и безнаддувный 2-литровый мотор, который предлагают только с «ручкой». У этой комплектации тоже есть шансы – при разумной цене. Бюджетный вариант «Лагуны» с бензиновым двигателем 1,6 попробовать не удалось, да и вряд ли он многих заинтересует. Подобный двигатель часто проигрывает большому даже в экономичности.

Силовая структура кузова, несмотря на большие размеры и меньшую массу, основательно превосходит предшественника в пассивной безопасности. Напомню, в свое время именно «Лагуна» второго поколения стала первым «пятизвездным» AW томобилем. Миниатюрный 1,5-литровый дизель оставил двоякое впечатление. На том же тестовом маршруте он оказался экономичней 2-литрового всего на 0,3 л. Рабочий диапазон заметно уже, переключаться приходится куда чаще. Конечно, в глухих городских пробках он показал бы лучший результат, но горные дороги явно не его стихия.

«Рено-Лагуна Спорт Турер», по-нашему универсал, длиннее на 110 мм за счет заднего свеса и обладает весьма вместительным багажником емкостью 501 л.Интересно, что в задней подвеске «Лагуны» не хитрая многорычажная конструкция, а упругая поперечная балка. Казалось бы, сегодня в этом классе предложить такую схему – все равно, что явиться в кирзовых сапогах в оперу. Однако едет AW томобиль достойно, его поведение в поворотах едва ли не лучше иных «многорычажных» соперников. А с обувкой у «Лагуны» тоже все в порядке. Минимум – 16-дюймовые колеса, а на тестовых машинах – 17- и 18-дюймовые. Несмотря на простую подвеску и могучие стабилизаторы поперечной устойчивости (по заверению специалистов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. угол крена при боковом ускорении 5 м/с2 всего 1,9 градуса), «Лагуна» остается послушной даже в условиях, близких к предельному сцеплению. Выросшая на 20% спереди и на 50% (!) сзади жесткость пружин тем не менее не сделала ее похожей на спортивный AW томобиль – плавность хода удалось сохранить. С таким шасси хорошо сочетается не слишком быстрый руль с электрогидравлическим усилителем, а в меру жесткая педаль тормоза позволяет отлично дозировать замедление.

Быть рядом с Зальцбургом и не послушать музыку Моцарта – это как побывать в Париже, не увидев Лувра и Эйфелевой башни. Подходит ли «Лагуна» для наслаждения классикой? Вполне. И по качеству аудиосистемы, и по уровню шума.

Говорить о надежности машины, проехав на ней сотню-другую километров, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. по меньшей мере легкомысленно. А вот о техническом обслуживании – можно. «Лагуны» с дизелями и двухлитровым бензиновым мотором приглашают на сервис раз в год или после 30 тыс. км. Цепной привод распредвалов позволяет забыть о замене зубчатого ремня. Впрочем, бензиновый мотор с турбонаддувом хоть и не требует замены ремня ГРМ до 120 тыс. км, но сокращает интервал между ТО до 20 тыс. км.

Не забыта и экология – 85% деталей AW томобиля подлежат вторичной переработке, а 95% – утилизации. Из вторичного сырья сделаны более 90 комплектующих, минимум 50 кг в каждой машине!

Начало продаж третьей «Лагуны» в России намечено на весну. Если производитель не перегнет с ценой, то в D-классе прибавится еще одно интересное предложение. «Рено», кстати, претендует на место в тройке лидеров как в отношении качества AW томобилей, так и их обслуживания. Похвальное стремление.

RENAULT LAGUNA – вероятно, лучший французский AW томобиль в классе. Но в России доверие к немецким и японским маркам пока больше, а в бюджетный сегмент машина не попадет. Это «Лагуна», а не «Логан»!

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Renault Laguna III с 2007 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Renault Laguna II с 2001 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Респект всем. Я дама с небольшим водительским стажем — 3 года! Но так как совсем не пью, то часто "отдуваюсь" и развожу по домам не совсем трезвых родственников и знакомых на их же авто. Поэтому мне довелось водить не только свои авто (Нива, ВАЗ 2105), но и Мазду 3, Форд Фокус 2 поколения (и седан. >>

2011-06-27 | Рейтинг: 4.75 | Голосов: 16 | Отзыв владельца: Гайчка

Машину брал в салоне в 2007г. (хорошая скидка плюс ЖК-телевизор 82 см), сразу в комплекте взял литые диски, продаваемые в салоне. Очень неприятное ощущение оставили работники салона, а именно поведение до и после продажи. До продажи прыгают на цыпочках, после абсолютно другие. Ну посчитаем это издер. >>

Купил машину (Renault Laguna 2.0 АКПП, фаза 1) 3 года назад. На предыдущую машину уже был покупатель и торопил с продажей, тем более что заявленная мной цена его и меня полностью удовлетворяла. Я же был уверен, что за такую цену машину не продать. Поэтому спешил. И поспешил. Первый день вызывал уд. >>

Всем привет! Выбирать авто не пришлось особо, стоял перед выбором: Мицубиси Галант универсал 99-00г.в. или Сааб универсал 99-00г.в. Но подвернулся этот автомобиль Рено Лагунка 2003г.в. на ручке с климатом, еще тогда рабочим. Кузов — алюминий да пластик (гнить нечему). Отдавали ее нам как рабочий авт. >>

Прочитал я положительные отзывы про Лагуну и решил, что молчать больше нельзя. Начну с того, что от этого "чудесного автомобиля" я благополучно избавился осенью 2008 года. Когда пришло время менять автомобиль, до октября 2006 у меня была А-4 2000 года на автомате, я решил, что автомат больше никогд. >>

Здравствуйте! У меня Лагуна с "0". Из минусов только мелочи: лампы ближнего света, но их можно и своими силами поменять, нельзя поднять щетки лобового стекла (конструкция капота не позволяет). Основной недостаток был по сцеплению (замена по гарантии). При трогании в пробках на первой передаче было п. >>

Купил по трейд-ину Лагуну 3 с двигателем 2л, 140 л/с, т.к. не смог нормально, из-за плохой динамики, ездить на Мегане 2 с двигателем 1.6 л. Поэтому не обратил сразу на непонятые для русского человека такие опции: 1. При выключенном двигателе и вытащенной карточке-ключе после открытия водительской д. >>

Машина 2006 года выпуска, куплена новой у официального дилера в мае 2007 года. На 26.12.09г. она пробежала чуть более 30000км. Когда друзья узнали, что я собираюсь купить эту машину, то все они принялись дружно отговаривать меня не делать этого. Я не послушался, а сейчас жалею. Как видите пробег у м. >>

Отзыв об автомобиле «Новая Laguna 2.0 TD» за 10 месяцев эксплуатации в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. 1. Очень плохая магнитола, а именно приемник перестает ловить на КАДе, при этом CDресивер сбрасывает на каждой кочке при любом толчке, в результате за КАДом в машине тихо, то есть слышен. >>

А: наименование производителя,

В: номер сертификата ЕС,

С: международный код производителя (VF1 соответствует RENAULT FRANCE) и тип автомобиля,

D: код типа автомобиля,

Е: максимальная разрешенная масса автомобиля,

3 сен 2009 а как на лагуне 1,9 дти снять стартер? может кто снимал или там точно какого производителя (в основном) стоит стартер на Renault Laguna I 1.8 1997? Megane-Scenic 1.9dTi, F9Q734 Оливковый перламутр

Название:Сборник руководств по ремонту. Renault Clio II, Espace, Express, Kangoo, Laguna, Laguna II, Master, Megane, Renault 19, Safrane, Scenic, Trafic,Twingo

Автомобиль Renault Laguna был представлен миру в 1994 году, он представляет собой машину, относящуюся к среднему классу с передним приводом и поперечно размещенным двигателем. Эта модель до 1995 года выпускалась исключительно в пятидверном кузове хэтчбек, но тогда появился еще и универсал Невада. Универсал может быть семиместным и пятиместным, спинки его задних сидений можно легко складывать и увеличивать тем самым объем багажника до 1782 дм³.

Первое поколение машин Рено Лагуна оборудовалось дизельным мотором объемом 2.2 литра мощностью 85 лошадиных сил и бензиновыми силовыми агрегатами объемом 3,0, 2,0 и 1,8 литра мощностью 170, 115 и 90 лошадиных сил.

В 2000 году было представлено второе поколение авто Renault Laguna, которое выпускалось в кузове универсала, хэтчбека и седана. Новые машины получили систему круиз-контроля, паркотник, навигационную систему и кондиционер с раздельным управлением для пассажира и водителя. В качестве опции предлагается установка жидкокристаллических мониторов, Руководство по эксплуатации рено лагуна 1 2000 г.в. 1.9.дти. предназначенных для задних пассажиров (они встраиваются в подголовники передних кресел) и специального крепления для велосипеда.

Для второго поколения сначала предлагались три бензиновых мотора объемом 1,6, 1,8 и 3,0 литра мощностью 110, 120 и 210 лошадиных сил. Со временем появился также и двухлитровый двигатель объемом 1,9 литра мощностью 105 и 110 лошадиных сил этот силовой агрегат оборудовался системой изменения фаз газораспределения. Еще через некоторое время появился 1,9-литровый дизельный мотор мощностью 120 лошадиных сил и 2,2-литровый турбонаддувный дизель мощностью 135 лошадиных сил.

В паре со всеми бензиновыми двигателями работает автоматическая четырехступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения скоростей. Оба дизельных двигателя агрегатируются новой шестиступенчатой механической трансмиссией, а для турбированной дизельной версии предлагалась еще и пятидиапазонная адаптивная трансмиссия.

В 2006 году появляется третье поколение автомобиля Рено Лагуна, оно выпускается в кузове универсал и седан, оснащается силовыми агрегатами мощностью от 100 до 165 лошадиных сил. По сути, новая машина Renault Laguna представляет собой уже совершенной новый автомобиль, создан на шасси от компании Ниссан. По сравнению с предшественником новинка стала более крупной, чем ее предшественник, что позволяет сделать авто одним из лучших в своем классе по уровню комфорта.

* параметры указаны с учетом типа коробки переключения передач: механическая/автоматическая/вариатор.

Изначально Renault Laguna I («Рено Лагуна 1») планировалось выпускать в форме хэтчбэка как замену отжившему свое Renault 21. Первые машины сошли с конвейера в 1993 году. Однако затем модельный ряд расширился, и в 1995 году была добавлена универсал-версия автомобиля.