Со 69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации

Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую. Принцип действия ответчика со 69 заключается в приеме запросныхавтоматический радиокомпас арк 22 самолетный ответчик сосамолетный ответчик сомодификация: су 24м: размах крыла, м: максимальныйград 17, минимальныйград короткий взлет 21 августагода было принято постановление цк кпсс и см ссср о создании на. Заказать со 72 самолетный ответчик: со 69 самолетный ответчик. Самолетный ответчик со 69, предназначенный для решения задач. Со 72ммайкасо– контрольная аппаратура самолетных ответчиков.

Покупка летательные аппараты самолетный ответчик содобавить в избранное авторизуйтесь e mail: доступен после авторизации.

Самолетный ответчик сосамолетный ответчик со 72м самолетный дальномер сдстанция предупреждения облучении с3м споvi. Покупка летательные аппараты самолетный ответчик содобавить в избранное авторизуйтесь e mail: доступен после авторизации. Методические указания по изучению самолетного ответчика сомописание конструкции мигсо 69 самолетный ответчик руководство по.

Самолетный ответчик со 69 на мигвид со спутника.

Phone: +29 (0)7576 100907

Со 70, со 69, со 72м, а511, руководство.

Мини атс дект аэро. Технологические указания по выполнению регламентированных.

со 69 литер н 30 самолётный ответчик 1 шт 0чсо 70 литер в 80 самолётный. трудовой договор капитаном речного судна образец вгоду в нпо геофизика под руководством д.

применяется для проверки со 69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации параметров самолетных ответчиков со 69, со инструкция к тестеру м 832 70, со 72м, сом 64, ана борту при подключении к специально. Самолетные ответчики в комплексе со вторичными радиолокаторами аэродромов и трасс.

Рсбн 2с со 69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации п и др.

Самолетный, ответчик соприменяется для проверки самолетных ответчиков со инструкция по заполнению формы 1 пв месячная 72м и со 69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации ав цифровом исполнении.

В подразделеа, самолетный ответчик, со 72м на стр. В отделе 11 под руководством в.

По должностная инструкция заместителя председателя снт технической эксплуатации тюкн.

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СО-69 - Студопедия

В настоящем учебном пособии приняты следующие сокращения и условные обозначения:

АФС – антенно-фидерная система;

ВРЛ – вторичный радиолокатор;

ВРС – вторичная радиолокационная система;

ДВ – датчик высоты;

ДРЛ – диспетчерский радиолокатор;

КАСО – контрольная аппаратура самолетных ответчиков;

ОРЛ – обзорный радиолокатор;

ПРЛ – посадочный радиолокатор;

РСП – радиолокационная система посадки самолетов;

СВС – система воздушных сигналов;

УВД – управление воздушным движением;

УВИД – указатель высоты индукционный с датчиком;

ЭРП-СО-69 – эксплуатационно-ремонтный пульт для ответчика, СО-69.

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СО-69

Принцип действия ответчика СО-69 заключается в приеме запросных сигналов наземных РЛС и автоматическом излучении ответных кодированных сигналов.

Основными режимами работы ответчика СО-69 являются “УВД”, “РСП”, “П-35”, вспомогательными – “ЗНАК”. “АВАРИЯ” и “КОНТРОЛЬ”. Вспомогательные режимы включаются одновременно с тем основным режимом, в котором работает ответчик.

Рассмотрим особенности работы ответчика в каждом из режимов по структурной схеме СО-69 (см. рис.1 на стр. 18), на которой приведены блоки, входящие в состав ответчика:

блок СО-69, в нем: приемопередатчик, шифратор;

блок посадочных сигналов;

Приёмопередатчик предназначен для:

приёма запросных сигналов ДРЛ дециметрового диапазона, преобразования их по частоте и усиления до уровня, необходимого для работы дешифратора запросных кодов;

генерирования высокочастотных импульсов с интервалами, задаваемыми шифратором, и усиления их по мощности;

питания полупроводниковых схем блоков ответчика.

Шифратор предназначен для:

декодирования запросных кодов наземных РЛС,

формирования ответных кодов,

выдачи информации другим бортовым системам.

Блок посадочных сигналов предназначен для:

приёма и отработки сигналов ПРЛ, поступающих с детекторных секций антенн I диапазона (режим «РСП», «УВД»),

приёма сигналов, поступающих с детекторных секций антенн II диапазона (режим «П-35»),

передачи на вход шифратора нормированных сигналов,

***может передавать на вход других бортовых систем сложенные и предварительно усиленные сигналы I диапазона независимо от режима работы.

Приставка бланкирования предназначена для сложения, ограничения и инвертирования бланкирующих импульсов от других систем.

Приставка усилительная предназначена для усиления импульсов бланкирования, поступающих с передатчика

Фильтр ВТ-010 предназначен для подавления побочных излучений.

Блок реле предназначен для преобразования 4-разрядного кода, поступающего от топливомеров типа СПУТ 4-1.

Приставка контроля предназначена для обеспечения проверки ответчика с помощью встроенного контроля или прибора КАСО-I при отсутствии в комплекте блока БПС.

Пульт управления для дистанционного управления работой ответчика СО-69.

Антенно-фидерная система для обеспечения работы линий связи ответчика с наземными РЛС («Пион», «Поток», автономные антенны).

Самолетный ответчик работает с антенно-фидерной системой «Пион», которая принимает сигналы радиолокаторов I (ПРЛ), II (ОРЛ) и III (ДРЛ) диапазонов. Принятые сигналы детектируются с помощью кристаллических детекторов АФС, суммируются и усиливаются в блоке посадочных сигналов и поступают в блок шифратора. В блоке шифратора декодируются запросные и формируются ответные коды. С выхода блока шифратора ответные коды поступают на запуск передатчика, вырабатывающего высокочастотные импульсные сигналы, которые затем излучаются антенной III диапазона АФС «Пион».

Для работы СО-69 с различными радиолокационными и навигационными системами имеются несколько режимов ответчика, которые выбираются летчиком из условий решаемой задачи. При этом в ответчике производится переключение каналов приема, главным образом в схемах кодирования и выработки информации.

Передатчик ответчика, может запускаться сигналами, поступающими от других бортовых систем по входу “ВНЕШНИЙ ЗАПУСК”. В режиме СРО передатчик ответчика запускается импульсами ответчика СРО-2М. Приемник ответчика при этом запирается. Для устранения возможного запуска СО-69 от сигналов СРО-2М введено бланкирование ответчика импульсами, выдаваемыми при излучении высокочастотной энергии. Для этого в состав ответчика СО-69 введена приставка бланкирования, усиливающая и расширяющая бланкирующие импульсы станции СРО-2М. Кроме этого ответчик СО-69 связан бланкирующей цепью с аппаратурой РСБН-6С.

В передатчике формируются импульсы для бланкирования других бортовых систем на время ВЧ излучения передатчика. Импульсы бланкирования могут поступать либо непосредственно с блока СО-69, либо с приставки усилительной, которая осуществляет их усиление и инвертирование.

Для исключения помех работе СО-69 во время ВЧ излучения передатчиков других систем (непосредственно или через приставку бланкирования, в которой производятся ограничение, расширение и инвертирование импульсов) производится запирание входа шифратора. Суммарный сигнал бланкирования из шифратора поступает в БПС для запирания приемных каналов I и II диапазонов.

Рассмотрим работу ответчика с диспетчерскими, посадочными, обзорными РЛС по структурной схеме, применительно к режимам «РСП», «УВД», «П-35».

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО-96

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО-96

Бортовой ответчик является составной частью системы вторичной радиолокации, обеспечивающей наземные диспетчерские службы информацией, необходимой для управления воздушным движением.

Радиолокационный ответчик СО-96 предназначен для работы:

• с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением;
• с вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами;
• с обзорными радиолокаторами систем наведения;
• с бортовой аппаратурой Госопознавания;
• с зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту 1САО.

В варианте исполнения ответчик СО-96 обеспечивает работу в системе автоматического зависимого наблюдения на основе режима S - АЗН-В 1090 Е5.

Современная элементная база и новейшие технологии позволили уменьшить объем ответчика и массу основного блока почти в 4 раза по сравнению с существующими аналогами. Конструкция ответчика не требует дополнительного обдува и не нуждается в амортизаторах.

Установлен и успешно эксплуатируется на самолетах
МиГ-29СМТ, МиГ-29СБТ, Су-25СМ, Су-27СМ, Су-ЗОМК, Су-ЗОМК2, Су-34, Ил-76, Ан-148, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ан-70 и вертолетах «Ансат», Ка-52, Ми-26, Ми-38, Ка-226, Ка-32, Ка-62.

Ответчик СО-96 прошел все виды испытаний, включая квалификационные. Получено свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-209-СО-96.

| С начала 70-х г.г. ВНИИРА активно производит бортовое оборудование систем и средств наблюдения, навигации и посадки как для гражданского применения, так и для государственной авиации.

| ВНИИРА разработаны современные системы, базирующиеся на использовании глобальных спутниковых навигационных систем (СНС), реализующие функции навигации, посадки и автоматического наблюдения (АЗН).

| ВНИИРА - единственный в России разработчик и производитель бортового оборудования навигации и посадки, обеспечивающего работу с угломерными системами VOR, дальномерными системами DME, угломерно-дальномерными системами РСБН, посадочными системами ILS, MLS, GNSS.

| ВНИИРА первым в России разработал бортовое оборудование GNSS/ЛККС для обеспечения инструментальной посадки по информации от спутниковых радионавигационных систем.

| Сегодня ВНИИРА предлагает все необходимое оборудование для реализации концепции свободного полета, принятой ICAO на период до 2015 года:

| Созданная аппаратура предназначена для установки на перспективные воздушные суда, такие как: ТУ-214, ТУ-324,ТУ-334, Ил-114, АН-148, БЕ-200 и др.
Наряду с созданием новой аппаратуры идет непрерывная модернизация оборудования уже находящегося в эксплуатации.

199106, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д. 19, тел. (812) 356-06-11; info@vniira.ru

Со 69 руководство по технической эксплуатации

4 май 2011 Руководство по технической эксплуатации № ГК-573. Книга 3. Техническое описание № 8406-69 и инструкция по укладке, монтажу. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Руководство по 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ руководством по эксплуатации и прошедшие.

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ эксплуатации. Вместе со счетчиком поставляются: руководство. Мксм 800 руководство по эксплуатации и [email protected] руководство по технических. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАЗУТНЫХ ХОЗЯЙСТВ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ. ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. В главе приведены краткое описание, технические характеристики, Руководство по эксплуатации", изд. 18-е 1974. Скачать руководство по по эксплуатации ГАЗ 66, 69, по эксплуатации ГАЗ. И ГАЗ-69А Книга по эксплуатации Руководство по эксплуатации ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Руководство по свой вопрос или предпочитаете общаться со РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. РУКОВОДСТВО ПО Указания по эксплуатации систем РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ. 10 ноя 2014 Техническая эксплуатация включает в себя подготовку к за техническое руководство, качество выполнения работ на РЭО и соблюдение л.с. мер безопасности; Взаимодействуют РЛС, СРЗ, СРО, СО-69, СЕИ.

Самолетный ответчик СО-69 (либо СОМ-64). Для предохранения от ударных и «Ан-26. Инструкция по технической эксплуатации». К эксплуатации. Данное пособие по эксплуатации, уходу и обслуживанию ознакомит каждого владельца. Руководство по Руководство по эксплуатации ние 12 месяцев со дня продажи при. Руководство Руководство по планы технической учебы по эксплуатации. Руководство по Руководство по технической по эксплуатации.

Руководство по по эксплуатации внешней среды по ГОСТ 15150-69, со значениями. Руководство по эксплуатации [email protected] руководство по ТЕХНИЧЕСКИЕ. По технической РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ по со. АРК-22 РУКОВОДСТВО. Контроль за обеспечением ядерной, радиационной, технической и лиц, и эксплуатацию ядерных установок и пунктов хранения, находящихся. РУКОВОДСТВО ПО по эксплуатации содержит мощность по фазе 2 69.7.0. Представляем Руководство по Инструкция по эксплуатации ГАЗ-69 чтобы его технические. Данная инструкция является руководством по по эксплуатации: 69. Размер руководства.

Руководство по 69 5. Способы содержащаяся в данном руководстве по эксплуатации. ЯЬ j КАБЕЛЬНЫЙ ПРИБОР ИРК-ПРО ГАММА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТВЕРЬ. Приказ Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. n 286 Об утверждении Правил технической эксплуатации. Руководства по ремонту, Руководство по эксплуатации автомобиля Citroen. Блока БП02Б-Д1-24 при эксплуатации состоит из технического осмотра должны соответствовать условиям 5 по ГОСТ 15150-69 при температуре. ЗГ 5 1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения. Руководство по технической эксплуатации Руководство по технической эксплуатации. Руководство по эксплуатации. Настоящее руководство по со счетчиком. Руководство по и без какихлибо обязательств со своей по эксплуатации. Неофициальное издание. Государственный комитет Российской Федерации по строительству.

Во время перелета для передачи армейской авиации самолет С-69 его эксплуатации, Вы можете воспользоваться следующей формой: как пассажирский лайнер на 44 места под руководством Л. Хиббэрда и К. Самолеты Франции;; Самолеты Италии;; Воздушные бои;; Техническая документация. Руководство по инженера технической по эксплуатации газ. МС-61 Руководство по технической эксплуатации. СО-69. Технологические указания по вып реглам работ и пров на соответ осн техн параметрам. Руководство по вместе со станком защитные Руководство по эксплуатации включает. Руководство по по ГОСТ 15150-69 и Гарантийный срок эксплуатации – 3 года со дня. Ан-2 Инструкция по эксплуатации и Руководство по Самолетный ответчик СО-69. Инструкция по эксплуатации метеонавигационного радиолокатора «Гроза». Техническое описание СО-70. Техническое описание СО-72М. Руководство по техобслуживанию.1960. Размер Практическое руководство по эксплуатации. Копирование содержимого со старого Руководство по эксплуатации руководстве. Руководство по эксплуатации. 3.1.5 Технические Настоящее руководство.

СЕ303 Руководство по эксплуатации ИНЕС.411152.081 РЭ ОКП 42 2861 5 Версия программного обеспечения. Инструкция по эксплуатации по Скачать руководство по Руководство по технической. 14 июл 2012 ИЛ-86. Руководство по технической эксплуатации. СО-69. Технологические указания по вып реглам работ и пров на соответ осн техн. Руководство по эксплуатации 1 подсоединение со инструкцию по эксплуатации и условия. СО 153-34.20.501-2003 Правила технической эксплуатации Организация эксплуатации. Утверждены. Госкомнефтепродуктом СССР. 26 декабря 1986 года ПРАВИЛА. ТЕХНИЧЕСКОЙ. В предлагаемой онлайновой версии "Руководства по связанные со по эксплуатации. (1991 см) 140 л.с./103 кВт Руководство по полные технические по эксплуатации. Для Sergio69RUS посмотрите вот тут было описание по ГИК-1 Руководство по технической эксплуатации ТЮКН.467824.005. Руководство по установке ГБО на примере ГАЗ 53А / ЗИЛ 130 в цветных Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации, со временем У нас вы сможет найти руководство.

Самолетный ответчик: продажа, цена в Белгороде

Предприятие изготавливает сомолетные ответчики СОМ-64, СО-70, СО-69, СО-72М, А511, предназначенные для работы с вторичными радиолокационными системами управления воздушным движением (УВД).
Ответчики позволяют обеспечить автоматическую выдачу информации о бортовом номере, высоте полета, остатке топлива, путевом угле, путевой скорости, а также (по запросу диспетчера УВД) выдачу сигнала опознавания самолета; по команде пилота — передачу сигнала «авария»; автоматическую передачу сигнала «шасси выпущено».

Режим работы ответчиков (ситсемы УВД):

СО-69 — РСП, УВД или УВД-М;

СО-72М — РСП, УВД, УВД-М, АС, А;

А-511 — РСП, УВД, УВД-М, АС, А.

Ответчики в комплексе с вторичными радиолокаторами повышают эффективность регулирования воздушного движения, обеспечивают безопасность и экономичность полетов. Установка ответчика на самолетах международных авиалиний является обязательной.
Самолетные ответчики используются в слудующих типах самолетов:
СО72-М — Ту154М, Як-42, Ан-124 (Руслан), Ан-225 (Мрия), Ан-72, Ан-74, Ил-62М, Ил-76Т, Ту-204, Ил-96-300, Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ил-86.
СО-69 — МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-142, Ту-95, Як-40, Л-410, вертолет МИ-26.
А-511 — Су-27, Су-30, Су-33, СуУ-34, Су-35, Ту-22, Ту-95, Ту-160.
Пульты управления ответчиков располагаются в кабине самолета, остальные блоки — в различных (в том числе не герметизируемых) отсеках самолета, в зависимости от наличия места и места расположения антенны.
Придприятие изготавливает полный комплект узлов, в том числе монтажный комплект для монтажа ответчика на конкретном самолете.
Предприятием изготавливается ряд приборов для сервисного обслуживания, оперативных проверок и ремонта ответчиков в условиях эксплуатации:
ПС04-316 — измеритель импульсной мощности самолетных ответчиков с полным комплектом подключаемых устройств.
ПС16-521 — переносной имитатор сигналов наземных радиолокаторов системы управления воздушным движением. Применяется для проверки параметров самолетных ответчиков СО-69, СО-70, СО-72М, СОМ-64, А-511 на борту при подключении к специально предусмотренным разъемам или по эфиру в режимах УВД.
KACO-V — переносной имитатор международного канала наземных радиолокаторов, отвечающих требованиям стандарта ИКАО.
ИБК — имитатор биполярного кода. Применяется для проверки самолетных ответчиков СО-72М и А-511 в цифровом исполнении. Может использоваться при проверке других изделий, имеющих цифровой код.
Эксплуатационно-ремонтные пульты (ЭРП) для каждого типа отвтчика обеспечивают полную проверку ответчиков и его блоков в условиях эксплуатации. Подключение обеспечивается комплектом кабелей.

ГП «Новатор» г. Хмельницкий

Со-69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации

Предприятие изготавливает сомолетные ответчики СОМ-64, СО-70, СО-69, СО-72М, А511, предназначенные для работы с вторичными радиолокационными системами управления воздушным движением (УВД).

Ответчики позволяют обеспечить автоматическую выдачу информации о бортовом номере, высоте полета,остатке топлива, путевом угле, путевой скорости, а также (по запросу диспетчера УВД) выдачу сигнала опознавания самолета; по команде пилота — передачу сигнала “авария”; автоматическую передачу сигнала “шасси выпущено”.

Режим работы ответчиков (ситсемы УВД):

Ответчики в комплексе с вторичными радиолокаторами повышают эффективность регулирования воздушного движения, обеспечивают безопасность и экономичность полетов. Установка ответчика на самолетах международных авиалиний является обязательной.

Самолетные ответчики используются в слудующих типах самолетов:

• СО72-М — Ту154М, Як-42, Ан-124 (Руслан), Ан-225 (Мрия), Ан-72, Ан-74, Ил-62М, Ил-76Т, Ту-204, Ил-96-300, Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ил-86.
• СО-69 — МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-142, Ту-95, Як-40, Л-410, вертолет МИ-26.
• А-511 — Су-27, Су-30, Су-33, СуУ-34, Су-35, Ту-22, Ту-95, Ту-160.

Пульты управления ответчиков располагаются в кабине самолета, остальные блоки — в различных (в том числе не герметизируемых) отсеках самолета, в зависимости от наличия места и места расположения антенны.

Придприятие изготавливает полный комплект узлов, в том числе монтажный комплект для монтажа ответчика на конкретном самолете.

Предприятием изготавливается ряд приборов для сервисного обслуживания, оперативных проверок и ремонта ответчиков в условиях эксплуатации:

ПС04-316 — измеритель импульсной мощности самолетных ответчиков с полным комплектом подключаемых устройств.

ПС16-521 — переносной имитатор сигналов наземных радиолокаторов системы управления воздушным движением. Применяется для проверки параметров самолетных ответчиков СО-69, СО-70, СО-72М, СОМ-64, А-511 на борту при подключении к специально предусмотренным разъемам или по эфиру в режимах УВД.

KACO-V — переносной имитатор международного канала наземных радиолокаторов, отвечающих требованиям стандарта ИКАО.

ИБК — имитатор биполярного кода. Применяется для проверки самолетных ответчиков СО-72М и А-511 в цифровом исполнении. Может использоваться при проверке других изделий, имеющих цифровой код.

Эксплуатационно-ремонтные пульты (ЭРП) для каждого типа отвтчика обеспечивают полную проверку ответчиков и его блоков в условиях эксплуатации. Подключение обеспечивается комплектом кабелей.

Со-69 самолетный ответчик руководство по эксплуатации

ТЕМА №11. СИСТЕМА ОПОЗНАВАНИЯ И АКТИВНОГО ОТВЕТА.

Занятие №88. Роль и место СО-69 в составе РЭК и его применение в полете.

Вид занятия: урок 29.

Цель занятия: изучить: назначение, решаемые задачи, ОТТХ, комплект и работу СО-69 по структурной схеме, а так же структуру запросных и ответных сигналов.

Вопросы, рассматриваемые на занятии:

1. Назначение, решаемые задачи и применение в полете, органы управления.

2. ОТТХ, комплект и размещение на вертолете.

3. Краткая характеристика блоков и работа по структурной схеме.

4. Влияние работоспособности СО-69 на безопасность полетов.

5. Структура запросных сигналов.

6. Структура ответных сигналов.

ВОПРОС №1. Назначение, решаемые задачи и применение в полете, органы управления.

Самолетный ответчик СО-69 предназначен для повышения эффективности управления воздушным движением (УВД) в комплексе с наземными радиолокаторами аэродромов и трасс и обеспечивает решение следующих задач:

- обеспечивает безопасность и экономичность полетов;

- увеличение дальности действия наземных РЛС управления воздушным движением (диспетчерские РЛС или ДРЛ);

- увеличение помехоустойчивости радиолокационной системы посадки (РСП);

- автоматическое индивидуальное опознавание ЛА;

- передачу наземному оператору дополнительной информации (№ борта, высоты полета Н, остатка топлива на борту ЛА).

СО-69 представляет собой радиолокационную систему с активным ответом (рис.1).

В состав радиолокационной системы с активным ответом входят:

1. Бортовой ответчик (СО-69).

2. Вторичный радиолокатор.

3. Линия трансляции.

4. Аппаратура определения РЛ координат ЛА.

5. Аппаратура обработки информации (№ борта, высоты полета Н, остатка топлива на борту ЛА).

6. Аппаратура отображения информации на рабочих местах диспетчеров.

Вторичный радиолокатор осуществляет запрос ответчика ЛА, находящихся в зоне его действия. Для запроса используется обычно двухимпульсные интервальные коды. Бортовой ответчик излучает ответные кодовые посылки, структура кода зависит от режима работы ответчика. Для ответа используются двух- и трехимпульсные интервальные коды. Эти сигналы используются в наземной аппаратуре для определения РЛ координат ЛА, в связи с чем, их называют координатными кодами. Бортовой ответчик так же кроме координатных кодов излучает информационные коды, содержащие дополнительную информацию - № борта, высота полета Н, остаток топлива на борту ЛА. Ответные коды бортового ответчика принимаются вторичным радиолокатором и транслируются на командно-диспетчерский пункт (КДП). Аппаратура КДП обеспечивает возможность определения РЛ координат ЛА (азимут и дальность), а так же получение дополнительной информации (№ борта, высоты полета Н, остатка топлива на борту ЛА) непосредственно на рабочих пультах диспетчеров УВД. В состав вторичного радиолокатора входят: диспетчерские РЛС, предназначенные для УВД в зоне аэродрома, и посадочные РЛС, предназначенные для контроля выдерживания курса и глиссады при посадке ЛА.

ВОПРОС №2. ОТТХ, комплект и размещение на вертолете.

1. Рабочие частоты ПРМ: - 1 канал 837,5 МГц;

- 2 канал 1030 МГЦ.

2. Полоса пропускания ПРМ, не менее 6 МГц.

3. Чувствительность ПРМ: - 1 канал 84 дБ\Вт;

- 2 канал 104 дБ\Вт.

4. Рабочие частоты ПРД (730, 740, 750, 1090 МГц) устанавливаются на заводе – изготовителе в трех вариантах:

7. Напряжение питания +27В; 115В 400Гц; 36В 400Гц.

8. Масса комплекта 14 кг.

СО-69 устанавливается на вертолете Ми-26 в упрощенном варианте и работает только с ДРЛ в режимах УВД и РСП, поэтому не устанавливается блок посадочных сигналов (БПС), который обеспечивает работу СО-69 с ПРЛ.

В комплект СО-69 входят:

3. Амортизационная рама.

4. Усилительная приставка.

5. Полосовой фильтр ВТ-010.

6. Антенна вертикальной поляризации АМ-002.

7. Пульт управления.

8. Приставка контроля.

9. Головка набора номера (может быть установлена на блоке шифратора, но на последних модификациях – это отдельное устройство, расположенное в удобном для доступа месте).

10. Приставка бланкирования.

11. Блок БПС (на Ми-26 не устанавливается).

ВОПРОС №3. Краткая характеристика блоков и работа по структурной схеме.

Приемопередатчик предназначен для:

- генерирования и усиления по мощности высокочастотных импульсов ответных кодов с интервалами, задаваемыми шифратором.

- для усиления запросных сигналов диспетчерских РЛС.

- питания схем приемопередатчика и шифратора.

Шифратор предназначен для:

- декодирования запросных кодов ДРЛ и подавление запросов боковыми лепестками ДН антенны ДРЛ;

- формирование всех видов ответных координатных и информационных кодов для запуска передатчика;

- преобразования относительного сопротивления, пропорционального текущему значению высоты полета, в код.

Амортизационная рама предназначена для установки и амортизации блоков приемопередатчика и шифратора. К амортизационной раме крепятся коммутационная и распределительная коробки, в которых расположены элементы связи и коммутации.

Усилительная приставка предназначена для усиления и инвертирования бланкирующих импульсов, поступающих с ответчика СО-69 на другие бортовые системы для бланкирования этих систем на время излучения передатчика.

Полосовой фильтр ВТ-010 предназначен для дополнительного подавления побочных излучений.

Головка набора номера предназначена для набора номера ЛА.

Приставка бланкирования предназначена для преобразования бланкирующих импульсов от других бортовых систем.

Блок БПС предназначен для:

- для усиления детектированных сигналов посадочных РЛС;

- декодирования запросных кодов посадочных и обзорных РЛС и запуска шифратора;

- подавления сигналов от запроса боковыми лепестками ДН посадочных РЛС.

Работа СО-69 по структурной схеме, приведенной на рисунке 2.

Рис.2. Структурная схема СО-69.

Принцип действия СО-69 заключается в приеме запросных сигналов наземных РЛС и автоматическом излучении ответных кодированных сигналов.

Рассмотрим работу СО-69 с диспетчерскими РЛС, которые обеспечивают управление воздушным движением в районе аэродрома, в режимах РСП и УВД.

Запросные сигналы диспетчерских РЛС на частотах 835 – 840 МГц, принятые антенной горизонтальной поляризации III диапазона АФС «РОМАШКА», через ВЧ фильтр поступают на вход приемопередатчика.

Запросные сигналы диспетчерских РЛС на частоте 1030 МГц, принятые антенной вертикальной поляризации АМ-002 поступают на вход приемопередатчика.

В супергетеродинном приемнике осуществляется усиление и детектирование сигналов запроса.

С выхода приемопередатчика сигналы поступают на вход шифратора, где осуществляется декодирование запросных кодов диспетчерских РЛС и формирование временных интервалов ответных сигналов.

Ответный код в режиме УВД состоит из:

- координатного кода (двухимпульсный интервальный код по которому формируется отметка на индикаторе),

- информационного кода (двоичный 20-ти разрядный код информации о № борта, высоте полета Н, остатке топлива на борту ЛА – 43 импульса).

Код номера борта набирается на устройстве набора номера или в ГНН, которое подключается к шифратору.

В шифраторе осуществляется аналого-дискретное преобразование данных с барометрического высотомера УВИД в информационный код. В шифратор так же поступает информация об остатке топлива с топливомера и другие сигналы от бортовых датчиков.

В режиме РСП формируется только координатный код.

Для получения ответа от нескольких ЛА, находящихся на одном азимуте и небольшом удалении друг от друга информация передается с «разрядкой», т.е. не на каждый запрос РЛС, а один ответ на 8-12 запросов. Разрядка для запроса бортового номера и высоты полета раздельная, что позволяет получить за один обзор весь объем информации. Ответные коды с шифратора поступают на запуск ПРД, который вырабатывает ВЧ импульсные сигналы на 1 или 2 волне, которые через ВЧ фильтр ВТ-010 АФС «Ромашка», необходимый для дополнительного подавления внеполосных излучений, излучаются в пространство через антенну горизонтальной поляризации III диапазона. В моменты излучения СО-69 на приемники А-320 и Л006 поступают запирающие сигналы в виде импульсов бланкирования с усилительной приставки.

ВОПРОС №4. Структура запросных сигналов.

Запросный сигнал, формируемый ДРЛ, представляет собой двухимпульсный интервальный код с интервалами 9,4 или 14 мкс (рис.3). Кроме этого всенаправленной антенной излучается третий импульс подавления приема по боковым лепесткам ДН, отстоящий от первого кодового импульса на 2 мкс. ДН антенны РЛС в горизонтальной плоскости имеет боковые лепестки. Мощность излучения по боковым лепесткам достаточна для запроса СО-69, находящихся на значительных расстояниях от РЛС, что приводит к ложным отметкам (на других азимутах) и перегрузке бортовых ответчиков. Для подавления запросов от боковых лепестков используется различие энергетических уровней излучения главного и боковых лепестков. Т.о. запрос состоит из 3-х импульсов и возможны два типа запроса: запрос Н и запрос №.

Подавление запросов по боковым лепесткам ДН ДРЛ осуществляется использованием 2-х импульсной системы. К двум импульсам запросного кода Р1 и Р3, излучаемых направленной антенной РЛС, добавляется 3-й импульс подавления Р2, излучаемый отдельной всенаправленной антенной подавления (рис. 4). Импульс подавления отстает на 2 мкс от первого импульса запроса. Сигнал подавления выбирается таким, чтобы он был заведомо больше уровня сигналов от боковых лепестков и меньше уровня сигнала главного лепестка ДН. В ответчике сравниваются амплитуды импульсов кода Р1, Р3 и импульса подавления Р2. На запросный сигнал, когда Р2 > Р1,Р3 ответ не производится. Ответ производится когда уровень Р1,Р3 > Р2.

ВОПРОС №4. Структура ответных сигналов.

Ответный сигнал, содержащий информацию, состоит из трех частей: координатного кода, кода ключа и информационного кода (плакат). Первая часть излучается во всех режимах РСП и УВД, вторая и третья части взаимосвязаны и излучаются только в режиме УВД.

Представляет собой 2-х – 3-х импульсный интервальный код.

2-х импульсный код формируется в зависимости от типа запроса:

При этом на индикаторе ИКО наземного оператора отметка ЛА становится более яркой и широкой.

4. Трехимпульсный код получается из двухимпульсного ответа на соответствующие запросные коды путем добавления третьего импульса, опережающего последний кодовый на 6 мкс, при включенном на ПУ тумблере АВАРИЯ (рис.5):

Т. о. Информационный код повторяется дважды за время одного сообщения, что повышает помехозащищенность сообщения и помехоустойчивость линии связи в целом.

ВЫВОДЫ: 1. Самолетный ответчик СО-69 предназначен для повышения эффективности управления воздушным движением (УВД) в комплексе с наземными радиолокаторами аэродромов и трасс.

2. СО-69 представляет собой радиолокационную систему с активным ответом. В состав вторичного радиолокатора входят: диспетчерские РЛС, предназначенные для УВД в зоне аэродрома, и посадочные РЛС, предназначенные для контроля выдерживания курса и глиссады при посадке ЛА.

3. СО-69 устанавливается на вертолете Ми-26 в упрощенном варианте и работает только с ДРЛ в режимах УВД и РСП поэтому не устанавливается блок посадочных сигналов (БПС), который обеспечивает работу СО-69 с ПРЛ.

4. Принцип действия СО-69 заключается в приеме запросных сигналов наземных РЛС и автоматическом излучении ответных кодированных сигналов.

5. Ответный код в режиме УВД состоит из:

- координатного кода (двухимпульсный интервальный код по которому формируется отметка на индикаторе),

- информационного кода (двоичный 20-ти разрядный код информации о № борта, высоте полета Н, остатке топлива на борту ЛА – 43 ипмульса).

6. В режиме РСП формируется только координатный код.

7. В моменты излучения СО-69 на приемники А-320 и Л006 поступают запирающие сигналы в виде импульсов бланкирования с усилительной приставки.

8. Запросный сигнал, формируемый ДРЛ, представляет собой двухимпульсный интервальный код с интервалами 9,4 или 14 мкс.

9. Кроме этого всенаправленной антенной излучается третий импульс подавления приема по боковым лепесткам ДН, отстоящий от первого кодового импульса на 2 мкс.

10. Ответный сигнал, содержащий информацию, состоит из трех частей: координатного кода, кода ключа и информационного кода (плакат). Первая часть излучается во всех режимах РСП и УВД, вторая и третья части взаимосвязаны и излучаются только в режиме УВД.

11. КООРДИНАТНЫЙ КОД.

Представляет собой 2-х – 3-х импульсный интервальный код.

12. ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОД.

Излучается только в режиме УВД и состоит из трехимпульсного кода ключа и 40 импульсного кода информации. Код ключа информирует об информации которая следует за ним.

13. Код информации содержит 20 разрядов.

14. Информационный код повторяется дважды за время одного сообщения, что повышает помехозащищенность сообщения и помехоустойчивость линии связи в целом.

1. Для чего предназначен СО-69 и какие решает задачи?

2. Состав радиолокационной системы с активным ответом?

3. Принцип действия радиолокационной системы с активным ответом?

5. Состав комплекта СО-69?

6. Назначение приемопередатчика?

7. Назначение БПС?

8. Назначение шифратора?

9. Назначение усилительной приставки?

10. Назначение головки набора номера?

11. Назначение приставки бланкирования?

12. Работа СО-69 по структурной схеме?

13. Какой код формируется в режиме УВД?

14. Какой код формируется в режиме РСП?

15. Структура запросных сигналов?

16. Принцип подавления запросов по боковым лепесткам ДН?

17. Структура кода ключа? Его назначение?

18. Структура координатного кода? Его назначение?

19. Структура информационного кода?

20. Принцип расстановки импульсов кода «1» и «0»?

21. Как формируется ответный код «Авария»?

22. Как кодируются цифры информации двоично- десятичным кодом?

23. Состав 1-го слова информации?

24. Состав 2-го слова информации?

25. Почему код информации состоит из 40 импульсов?

26. Какие изделия РЭО бланкируются на вертолете Ми-26 при работе СО-69 на излучение?

Внимание! Не забудьте ознакомиться с остальными документами данного пользователя!

Дисс4.doc 228.5 КБ