Lada Xray и Vesta будут собирать в Казахстане

Lada Vesta. Фото: © «АвтоВАЗ»

"АвтоВАЗ" собирается до конца текущего года наладить выпуск 7 моделей на казахстанском предприятии.

На заводе в казахстанском Усть-Каменогорске до конца текущего года будет налажен выпуск 7 моделей российского бренда Lada. Соответствующее заявление сделал президент "АвтоВАЗа" Николя Мор, по его словам, к выпуску Lada 4x4 в июне добавятся Kalina, Granta и Priora, а к сентябрю модельный ряд будет расширен за счёт Largus, Vesta и Xray, пишут "Ведомости".

По мнению Мора, увеличение ассортимента выпускаемых моделей позволит "АвтоВАЗу" повысить свою долю на рынке Казахстана, которая сейчас составляет 25%. Также руководство тольяттинского завода ведёт переговоры со своим казахстанским партнёром, группой "Бипэк авто – Азия авто", о возможности поставок автомобилей Lada в другие страны Центральной Азии.

Кроме того, Николя Мор сообщил, что "АвтоВАЗ" открыт для сотрудничества и готов предоставить свои производственные мощности для выпуска автомобилей сторонних производителей. По его мнению, в условиях кризиса автоконцернам выгодней сотрудничать друг с другом, чем строить новые предприятия.

— У нас есть доступные мощности в Тольятти и Ижевске. И если у каких-то компаний есть необходимость в контрактном производстве — мы это можем организовать у себя. Например, у Daimler есть соглашение о выпуске на заводе ГАЗ, так же можно сделать в Тольятти или Ижевске, — сказал президент "АвтоВАЗа".

Lada XRAY 2016

Lada Xray - потенциальный бестселлер на российском автомобильном рынке стала доступна для предзаказа у всех официальных дилеров «АвтоВАЗ». Лада Калина Кросс, Ларгус Кросс, Лада Веста - несмотря на падение мировых цен на нефть и падающий рубль «АвтоВАЗ» радует нас новинками, которые по соотношению цена/качество весьма достойно выглядят на фоне корейских и европейских конкурентов этого же класса. Серийное производство Xray стартовало 15 декабря 2015 года. К началу официальных продаж, которые намечены на 15 февраля этого года, несколько тысяч новых Lada Xray уже будут ожидать своих счастливых владельцев.

Lada Xray построена на той же платформе, что и полюбившийся многим Renault Sandero Stepway. Однако оба автомобиля при этом будут существенно различаться как по оснащению, так и по гамме силовых агрегатов. Оснащение Lada Xray поистине европейское! Среди доступных опций: дисплей на центральной панели, датчики давления в шинах, патронники с камерой заднего вида, штатная система сигнализации, мультируль с кнопками управления, аудиосистема с модулем Bluetooth и даже навигационная система.

Гамма силовых агрегатов включает 1.6 литровый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. и 114 л.с. а также 122 сильный двигатель объемом 1.8 литра с крутящим моментом 178 Н/м, который разгоняет хетчбек до сотни за 10,9 сек. Заявленный расход топлива для последнего составит всего 7,1 л. в смешанном цикле.

Рассматривая технические достоинства новинки не будет лишним упомянуть про клиренс в 195 см, который позволит получить удовольствие от поездки по отечественным дорогам загород или на дачу, а также багажник, объемом 324 литра (а при сложенных сиденьях 1570 литров), в котором можно, при необходимости, перевозить даже бытовую технику.

А теперь о самом приятном. Цена на базовую комплектацию Lada Xray стартует от 530 000 рос. рублей.

Впечатляет? Это Lada Xray! И уже совсем скоро вы сможете стать ее владельцем!

LADA X-ray (с

Какие же самые частые неисправности настигают владельцев Lada XRAY в пути и автосервисе. На чем следует сконцентрироваться при обслуживании и эксплуатации Lada XRAY водителям и владельцам?

Основные неисправности Lada Xray

я статью не читал, но какие самые частые неисправности могут быть, когда машина продается месяца 2 и на дорогах их еще нет?
какой-то высос из пальца)

smis
возможно данные взяты с заводский ресурсных испытаний. на заводе-то её (машинку) давно гоняют в хвост и в гриву.

smis
Что бы Вы знали что сломается в машине первым АВТОВАЗ подпилил ремень привода генератора.

я вчера прочитал, что по итогам 2015г ВАЗ получил чистый убыток в 70(!) миллиардов рубчиков.
это при том, что прозукция таза самая популярная в нашей стране. ещё что-то экспортируют.
это деревня дураков какая-то.
. нужен такой производитель в стране? вкачивать туда народные деньги?
разогнать там всё и барахло их никому не нужно будет

smis
ну. убытки все автопроизводители несут у нас, в России. А Вы подумали куда девать целый город, который работает на ВАЗ? и что будет со смежниками - всех на улицу. Из двух зол выбирают меньшее. Отечественный автомобиль нужен. Если хотите, то от этого в какой-то мере зависит и безопасность страны. Вот Вы катаетесь на фокусе по хорошим дорогам МО и наверное не задумывались, что ваш (и мой тоже) фокус нафиг не нужен в деревне, ПГТ и маленьких городах - там просто дорог нет нормальных и сервис за 300-500 км. а цены на этом сервисе вы и сами знаете. Простой работяга купит ниву,калину, весту, гранту, которые ремонтируются в придорожном сервисе на раз, но не станет связываться с высокотехнологичным импортным автопромом: и денег нет таких на покупку и не приспособлены они для сельских дорог да и ремонт космический по цене.

# Отредактировано: 01 Марта - 9:19

Тему читают 0 гостей, 0 скрытых

Чтобы написать сообщение, пройдите простую регистрацию или зайдите под своим логином.

Audi Q5 - Ford 4x4

Будущие кроссоверы - Ford 4x4

Skoda Yeti - Ford 4x4

Nissan Qashqai - Ford 4x4

Hyundai Tucson (2015 - по. ) - Ford 4x4

Renault Kaptur - Ford 4x4

Шины для полноприводных авто. Внедорожная резина. - Ford 4x4

Volkswagen Tiguan 2 - Ford 4x4

BMW X5 - Ford 4x4

Выбор кроссовера/паркетника/джипа и тд. - Ford 4x4

Работа раздела 4х4, изменения на форуме. - Ford 4x4

Kia Sportage - Ford 4x4

Jeep Grand Cherokee - Ford 4x4

Suzuki Vitara 2015 - Ford 4x4

Nissan Qashqai +2 - Ford 4x4

Toyota RAV4 - Ford 4x4

Volvo XC70 - Ford 4x4

Hyundai ix35 - Ford 4x4

Kia Sorento - Ford 4x4

Skoda Octavia Scout - Ford 4x4

Mitsubishi RVR / Mitsubishi ASX - Ford 4x4

VW Touareg NF (2010 - по. ) - Ford 4x4

Какая машина была перед покупкой паркетника ? - Ford 4x4

Nissan X-Trail - Ford 4x4

Mazda CX5 - Ford 4x4

BMW X3 - Ford 4x4

Dacia/Renault Duster - Ford 4x4

Land Rover Discovery Sport - Ford 4x4

LAND ROVER Freelander 2 - Ford 4x4

Lada XRAY-нам есть чем гордиться

Lada XRAY-нам есть чем гордиться. За звание самой главной премьеры нынешнего года в России,претендует Lada XRAY. Ведь не секрет, что прародителем вазовской новинки был хэтчбек Renault Sandero Stepway. Однако по части силовых агрегатов, а также некоторых элементов экстерьера и интерьера у Lada XRAY много общего с Lada Вестой.

14 февраля стартовали продажи долгожданной новинки Авто Ваза Lada XRAY. Новинка получилась довольно интересной и вполне конкурентно способной в ценовой категории одноплатформиков В.

На недавних тестах, проведенных корреспондентами разных изданий, в Сочи, новинка многих порадовала качеством сборки и отделки салона. Так же порадовали ходовые характеристики, но не обошлось и без к казусов.

На официальных сайтах дилеров представлены подробные комплектации и цены LadaXRAY.

Во время тестовых поездок, Лада XRAY показал довольно хорошую управляемость, но подвеска правда жестковата хотя и не пробиваемая. Если сравнивать с соплатформиком Renault Sandero Stepway по уровню шумов в салоне, XRAY немного тише, да и гидро-электро привод руля работает намного четче, более информативнее и наличие обратной связи в поворотах радует. Вот только при двигателе в топовой комплектации (125 л.с.), хотелось бы ощущать побольше драйва, но все ожидания портит роботизированный автомат.

Можно с уверенностью сказать, что Авто Ваз наконец сделал достойный и конкурентный автомобиль, который так долго ждали россияне и имя ему XRAY.

• Инструкция по ремонту Лада Веста
• ТОП самых дорогих автомобилей
• Как оформить ДТП по новым правилам
• Каталог деталей и сборочных единиц автомобильных двигателей ЗМЗ
• Chevrolet Aveo руководство по эксплуатации и ремонту
• Lada Largus проходит тест драйв

Интернет-магазин Электро Ставр

Наши услуги по ремонту ЭБУ будут особенно интересны жителям дальних регионов, где нет такой возможно сделать это по месту. Ремонт "мозгов" обходится в 4-5 раз дешевле чем его замена на новый и в среднем стоимость ремонта выходит 1500 - 2500 руб. При том что новый стоит от 6000 руб.

Всем привет! На днях нам удалось посетить TIME OF DRAG ЗАКРЫТИЕ СЕЗОНА 2015! И не просто посетить но и поучаствовать в авто-шоу.

Добро пожаловать в автомагазин запчастей и тюнинга Электро-Ставр. Здесь вы сможете приобрести штатные запчасти от поставщиков конвейера АвтоВАЗ, таких как: Автел, Ителма, Автоэлектроника, БЗАК, ВиС, ТЗА, ДААЗ и др. а также найдете огромный выбор тюнингованых и спорт-запчастей: Стольников, StinGer, Брагин, Полк, Автопродукт, СТТ, Тюн-авто, Нуждин, ST-technology, Microline, Multitronics, Штат, Ferrum и т.д.

На всю продукцию действует гарантия на эксплуатацию и происхождение.

Совершать покупки у нас очень просто!

Прочтите как пользоваться сайтом - это займет 2 минуты, после которых у Вас не останется вопросов, Вы сэкономите свое и наше время.

1. Цены на сайте указаны без учета доставки, банковских комиссий и комиссий платежных систем.
2. Вы всегда можете вернуть купленный у нас товар (при сохранении товарного вида и заводской упаковки) - по любым основаниям, оплатив доставку за свой счет.
3. Заказанные товары отправляются только после предоплаты.
4. При отправке Почтой России наша служба отправки предварительно оплачивает стоимость доставки посылки к Вам, а после выставляет эту же сумму наложенным платежом, которую Вы оплачиваете при получении посылки + от 50 до 120 р. стоимость упаковки.
5. Услуги Транспортной Компании всегда оплачиваются при получении груза в терминале ТК.
6. На сайте реализована автоматическая регистрация при оформлении заказа, Логин и пароль от сайта приходит на Вашу эл.почту. Специально регистрироваться не нужно.
7. Обязательно указывайте настоящий номер телефона и электронную почту, они нужны для связи с Вами и отправке информации и Вашем заказе.
8. Доставка до транспортной компании – бесплатна.
9. Осуществляем доставки в Казахстан, Германию, Франция, Нидерланды и Финляндия.

Новые автомобили концерна Renault - Nissan

Здесь Вы найдете заводские и тюнингованные запчасти для автомобилей выпускаемых концерном Renault/Nissan совместно с АвтоВАЗом.Мы рады представить Вам большой выбор внешнего тюнинга аксессуаров и разных полезных мелочей.

Renault Logan (2nd generation)

Renault Sandero (2nd generation)

При замене штатной выхлопной системы на спорт примерный прирост мощности будет 10-15л.с. Можно заменить заводской коллектор на паук с увеличенным диаметром труб, каталитический на прямоточный резонатор. Замена основного глушителя (банки) придаст выхлопу приятное звучание. Или возможно хотите получить звук Субару. Всё это Вы найдете в данной группе.

Комплект выпускной системы ВАЗ

Пауки (выпускной коллектор) ВАЗ

Комплектующие для установки выпускной системы

Выхлопная система Иномарки

Трансмиссия/ запчасти для ходовой

Основным назначением трансмиссии является передача (регулирование пошагово) и распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. Ассортимент запчастей для ходовой на оба варианта привода в нашем магазине разнообразен: КПП, маховики, сцепление, самоблокирующийся дифференциал, ШРУС и многое другое.

Пневмогидравлический упор капота для Лада Гранта, Калина 2 и DATSUN Упор капота с телескопической стойкой устанавливается на автомобили Лада Гранта, Калина 2 и DATSUN Газовый упор капота предназначен для функциональной замены штатной стойки, что качественно повышает потребительские свойства автомобиля. Достаточно одной рукой слегка приподнять капот, а дальше газовый упор поднимет его сам (штатная стойка не используется). Установленный газовый упор не требует специального обслуживания.Устанавливается за 10-15 минут своими силами. В комплекте идёт всё необходимое.Инструкцию по установке вы можете скачать по этой ССЫЛКЕПосле установки не требует дополнительных доработок. Комплектация: Кронштейн амортизатора (1 шт.) Шестигранная втулка (1 шт.) Телескопическая стойка (1 шт.) Гайка М8 (1 шт.) Шайба D8x25 (2 шт.) Болт М8х20 (1 шт.) Гравер D8 (2 шт.) Сделано в России

1100 1100 RUB c Купить

Электроусилитель руля, (ЭУР) ВАЗ 2101-07, Нива 4х4 (инжектор) + установочный комплект. Электроусилитель руля (ЭУР) в сборе, для ВАЗ 2101-07 "Классика" и Нива 4х4 (инжектор). ЭУР - Электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель руля) предназначен для снижения управляющего усилия, прикладываемого водителем к рулевому колесу. Особенно актуален усилитель рулевого управления в экстремальных условиях, так как обеспечивает комфортабельное и надежное управление автомобилем. Электроусилитель может быть установлен на карбюраторные автомобили, но для этого потребуется СТО (для сохранения гарантии на изделие), датчик скорости. электрик с умелыми руками и необходимыми тестерами сигналов, и немного терпения. В комплект входит: Электроусилитель Руль. Кожух руля. Подрулевые переключатели. Сердцевина подрулевых переключателей. Замок зажигания. Установочная пластина ЭУР. Проводка Электроусилителя. Карданчик. Датчик скорости 08 инжектор. Обманка датчика скорости. Схема установки в комплект не входит (комплектуем по требованию заказчика), так как изделие предназначено для установки на специализированном СТО авторизованном ОАО АвтоВАЗ, при этом особо сложного в установке ничего нет, и многие наши заказчики устанавливают ЭУР самостоятельно. Страна происхождения: Россия. Производитель: Завод "Автоэлектроника", г. Калуга. Гарантия: 1 год, при условии установки на СТО авторизованном ОАО АвтоВАЗ.

29400 29400 RUB c Купить

Усиленное крепление запасного колеса на автомобиль Лада Ларгус Усиленный кронштейн запаски на автомобиль Лада Ларгус Откидное крепление запасного колеса для Лада Ларгус расположено сзади автомобиля и крепится в штатные отверстия, делает возможным установку ГБО в освободившееся место под багажным отсеком в штатное место запасного колеса. Такой способ установки газобалонного оборудования значительно экономит место в багажнике, в тоже время запаска всегда с вами и неожиданный прокол колеса не станет большой проблемой в пути!Люди которые устанавливают газовое оборудование хотят как можно эффективней использовать свой автомобиль экономя деньги на бензин, но громоздкий газовый баллон занимает много места в багажном отсеке, а ставить его в отсек под запасное колесо, тем самым жертвуя самой запаской и подвергая себя опасности на дороге в случае прокола, не лучшее решение. Сейчас же можно не жертвуя запасным колесом и не занимая полезное пространство багажника устанавливать газовое оборудование. Это особо пригодиться предпринимателям перевозящим большие объемы грузов в своём Лада Ларгусе.Установка кронштейна проста и не займет много времени. Не требует дополнительных сверлений.Внимание! Крепление запасного колеса для Лада Ларгус в "транспортном" состоянии не позволяет открывать левую дверь! В откинутом состоянии позволяет распахивать обе задние двери.Комплектация:Кронштейн крепления запасного колеса - 1шт.Монтажный комплект - 1шт.Инструкция по установке - 1шт.Изделие окрашено порошковой краской.Разработано и изготовлено по заказу ООО "Ставр"Россия г.ТольяттиАртикул: 0481Изделие сертифицировано (ссылка на скачивание сертификата)Защитить запасное колесо от грязи, дождя и других природных воздействий, а так же украсить корму автомобиля поможет Чехол на запасное колесо. Заказать его можно перейдя по ссылке: Чехол на запасное колесо Ларгус 15″Либо можете сразу добавить товар в корзину нажав на эту кнопку: Купить Уважаемые покупатели! У нас есть возможность поставлять Вам изделие в цвет, который более всего подходит Вашему автомобилю. Окрашено изделие полимерной порошковой термокраской в промышленных условиях. Данный вид окраски гарантирует долгое сохранение декоративных свойств изделия и устойчивость к царапинам. Вариант нужного Вам цвета указывайте при заказе в графе "Комментарии к заказу" (на последней странице оформления). Срок окраски - 3 дня. На стоимости - не отражается. Варианты покрытия изделия: Серебристый Белый мат Черный мат Черный глянец Антик Максимальная защита и комфорт: Передняя защитная труба Ø63 мм. Защита порогов с алюминиевым листом Второй пол в Лада Ларгус Накладки на зеркала Пневм. упоры капота Ларгус 3700 руб. 6000 руб. 7800 руб. 1000 руб. 1600 руб. Установка

4800 4800 RUB c Купить

Обшивки дверей для ВАЗ 2110-11-12 ЛЮКС 2 Комплект обшивок дверей (4 шт.) Для десятого семейства. (ВАЗ 2110-11-12) "ЛЮКС 2" Данные обивки придадут вашему автомобилю не только красивый, стильный интерьер, но и элегантность. Так же заметно увеличится шумоизоляция. Материал: Пластик Цвет пластика Серый. Цвет тканевой вставки Черный. Размер динамиков устанавливаемый в данные обивки 16-17см. Сделано в России г.Тольятти. Цена указанна за комплект (4 шт)

3780 3780 RUB c Купить

Комментарии к теме

Переделка печки Нивы (установка вентилятора от ВАЗ 2108)

Печка на ВАЗ 2121, 2131 имеет ряд преимуществ и недостатков. Один из них связан с электровентилятором, который не только слабо дует, но и в процессе работы сильно шумит и свистит. Замена его на вентилятор нового образца решит только часть проблем. Как показывает практика, лучше поставить дополнительный вентилятор от восьмерки по типу «улитка».
Смысл модернизации в том, чтобы установить на Ниву дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Нивы 4х4 находится внутри пластикового короба в салоне.
Потребуется: восьмерочный вентилятор печки с кожухом (каталожный номер: 2108-8101091).
Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:
дополнительный резистор печки (артикул: 2108-8101081), который нужно будет разместить в воздухозаборнике рядом с вентилятором;переключатель скоростей вентилятора (2108-3709608), который крепим на панели в салоне внедорожника.Инструкция по доработкеСнять коробку воздухопритока (в народе «сапог»):
В салоне отвернуть 4 гайки, ключом «на 10»;В подкапотном пространстве помощник удерживает болты этим же ключом;Снять воздухозаборник.
В результате должна получиться конструкция, как показано на видео:

Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.
Схема подключенияСамый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Нивы на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:

Что получилось улучшить?Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:
Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.
Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов. А вы улучшали печку Нивы 4х4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.

Переделка печки Нивы (установка вентилятора от ВАЗ 2108)

Печка на ВАЗ 2121, 2131 имеет ряд преимуществ и недостатков. Один из них связан с электровентилятором, который не только слабо дует, но и в процессе работы сильно шумит и свистит. Замена его на

Тест-драйв ВАЗ Xray

В 1975 году был подписан приказ о постановке на конвейер ВАЗ-2121 – первого в мире массового внедорожника с несущим кузовом и межосевым дифференциалом. Спустя 40 лет началась сборка Lada XRAY– первого российского кроссовера, который, в отличие от «Нивы», для мирового автопрома откровением не стал. Впрочем, с запуском этой модели АвтоВАЗ настиг Volkswagen по точности геометрии кузова (94%), внедрил технологию безэкспериментального изготовления штампованных деталей и даже зафиксировал один личный рекорд…

После объявления цен на Lada XRAY, знакомые оборвали мне телефон: зачем новинке понадобились два мотора в 1,6 литра (наш и французский) с близкими выходными характеристиками (106 и 110 л.с.), и с какой целью в линейку добавили 1,8-литровый агрегат мощностью всего 122 л.с. Неужели нельзя при таком маленьком разбросе обойтись одним двигателем, и вообще, какую из модификаций – если что – покупать? Действительно, на первый взгляд, история странная. Между тем, АвтоВАЗ, как часть альянса Renault-Nissan, давно живет по законам жесткой рыночной логики, поэтому причины принятия любого решения и, в первую очередь, технического – исключительно финансовые. Запомним это.

Еще год назад об установке на XRAY российских двигателей и речи не было – предсерийные образцы крутили на полигоне с французским 1,6-литровым мотором (H4M) в 110 л.с. знакомом россиянам по Renault Logan, Nissan Sentra и прочим моделям альянса. Сборка мотора тоже была локализована на АвтоВАЗе, отчего долгое время модификация XRAYс «французом» считалась дешевой и потому единственной. Но в феврале 2015 года Президент АвтоВАЗа Бу Андерсон, не понаслышке знакомый с российскими реалиями, попросил «на всякий случай» собрать ему версию с российским 106-сильным мотором. Образец представили в три дня, и Бу Инге, по обыкновению, поехал нарезать круги по территории. Если бы этого не случилось, то сейчас самый доступный XRAY стоил бы на 39 тыс. дороже, и за базовую версию без кондиционера пришлось бы выкладывать 628 тысяч рублей.

На первом тесте у меня не было возможности опробовать модификацию с российским 1,6-литровым мотором, поэтому обойдемся пока сухими, а точнее, тяжелыми цифрами. Блок у нашего агрегата – все еще чугунный, что дает 20 кг сверху. Конструкция головки – архаичная, регулировки фаз нет, поэтому и расход топлива на 1,5 л/100 км выше, чем у H4M, и разгон с места до 100 км/ч на 1,6 с больше. И можно было бы утешиться восприимчивостью отечественного агрегата к 92-му бензину, так его и «француз» с радостью принимает. 1,8-литровый мотор – все тот же чугунный 1,6-литровый, больший рабочий объем которого достигнут благодаря оригинальному коленчатому валу с увеличенной длиной кривошипа. Длиннее кривошип – больше ход цилиндра, а значит, и объем. Чистая геометрия. О причинах появления 1,8-литрового агрегата (в него тоже можно лить АИ-92), которого еще 5 месяцев назад на XRAY и в проекте не было, особенностях его поведения – чуть позже.

Куда пойдет рубль – неизвестно, поэтому, менеджеры АвтоВАЗа и в первую и во вторую очередь думают о повышении локализации. И дело тут не только в том, чтобы удержать цены на XRAY. По действующим нормам (так называемая «промсборка-2»), степень локализации сборочных производств должна составить не менее 60%, тогда сохранятся таможенные льготы на ввоз импортных комплектующих. У Vesta этот показатель сейчас на уровне 75%, у XRAY – 50%. В конце февраля должно быть локализовано производство головки, блока цилиндров и коленчатого вала французского мотора. Это даст еще 5% к локализации XRAY, еще 5% можно получить на «мелочовке», а вот дальше будет труднее, поэтому Президент Андерсон уверенно говорит лишь о достижении 60% в этом году. Что касается уровня в 75% для XRAY, то в связи с этим он лишь упоминает некий «план».

И вот тут, как говорили во времена планового хозяйства, в которые и формировался наш автогигант, в полный рост встает вопрос о коробках передач. Сейчас АвтоВАЗ использует коробки альянса – в Тольятти локализована только их сборка, в то время как редуктор приходит из Франции. По словам Бу Андерсона, положение следующее. С одной стороны, нынешние КП морально устарели, и вкладывать деньги в их изготовление «на месте» нелогично. С другой, не повышать их локализацию тоже нельзя – это слишком дорогостоящий узел, стоимость которого за последний год выросла почти в два раза. Поэтому Президент АвтоВАЗа «намекнул» на новые конкурентные КП, возможно – 6-ступенчатые. Их уже совершенно точно будут делать в Тольятти или окрестностях.

Что касается типа АКП, здесь инженерам выбирать было не из чего. 4-ступечатую гидромеханику Jatco нужно покупать в Японии (валюта), да и спрос на Granta/Kalina с ней был слабым. С другой стороны, и на версию Priora с автоматом AMT в прошлом году пришлось только 8% продаж, но у этой коробки валютная составляющая незначительная – платить в евро нужно только за исполнительные механизмы, которые поступают из немецкого Швайнфурта с завода ZF. Это и стало решающим фактором.

Многие технические решения на XRAY оказались ожидаемыми, машину проектировали на французской платформе В0, потратив при этом 10 млрд рублей. Кстати, вполне скромная сумма по европейским стандартам отрасли. Унификация отразилась на конструкции силовой структуры кузова, агрегатной составляющей, а также на оформлении салона: взгляд выхватывает знакомые по Renault кнопки, ручку регулировки зеркал, дисплей мультимедийной системы, экранчик бортового компьютера, размещенный в правой секции комбинации приборов. Впрочем, циферблаты спидометра и тахометра – оригинальные.

Сразу обращаю внимание на положение педали газа – она слишком близко придвинута к туннелю, поэтому при нажатии на нее мой ботинок скребет по обшивке. Тут же говорю об этом сидящему на пассажирском кресле Олегу Груненкову, руководившему на АвтоВАЗе несколькими проектами и в какой-то момент назначенному главным по XRAY. «За 1,5 месяца до запуска XRAY в продажу мы заключили специальный договор с 45 потенциальными клиентами – это и сотрудники завода, и жители Тольятти. Если мы получим похожие претензии и от них, непременно возьмем эту позицию в разработку».

Уже при выезде с парковки обращаю внимание, что уровень акустического комфорта на XRAY существенно выше, чем на Vesta. К примеру, при маневрировании с полным вывертом руля на кроссовере не слышно сухого потрескивания из-за клапана электрогидравлического усилителя руля – этот механизм ставят только на Vesta и на XRAY (на том же Sandero его нет). На свежем вазовском седане этот звук слышен настолько отчетливо, что удостоился отдельной строки в инструкции: «не является неисправностью». А вот на XRAY этого треска нет, подкапотное пространство лучше защищено, и в отличие от Vesta нет разницы в уровнях звукоизоляции разных комплектаций. На Vesta, например, в базовом исполнении Classic отсутствуют фетровые щитки в арках.

На 100 км/ч в салон проникают сильные аэродинамические возмущения, а езда с большей скоростью — особенно активный разгон и торможение передачами, выявляют шум от двигателя, который от 3500 об/мин превалирует над другими звуками. Хотя по меркам бюджетного сегмента, в котором выступает XRAY, ничего критичного в этом нет. С другой стороны, я ожидал существенно большего шума от коробки при спуске «по ступеням вниз» – ее голос выделяется лишь при 4500 об/мин и выше. Прямо скажем, среднестатический владелец не часто практикует подобные режимы, если, конечно, он не живет в холмистой или горной местности, изобилующей серпантинами, где торможение передачами – насущная необходимость.

Оба 1,6-литровых мотора комплектуются ручной КП, что при их скромных тяговых возможностях вполне оправданно. А для вазовского «автомата» нужен боец покрепче. 1,8-литровый двигатель за счет конструктивных модификаций (которых относительно 1,6-литрового ВАЗ-21129 наберется не меньше трех десятков: сборные распредвалы, головка с усиленной рубашкой охлаждения, масляный насос с увеличенной в 2 раза производительностью, облегченный клапанный механизм и вся шатунно-поршневая группа), демонстрирует более чем очевидное преимущество по моменту. К примеру, на пятой передаче можно поддерживать устойчивую скорость менее 50 км/ч (при этом на тахометре – не более 1200 об/мин), да и со старта XRAY 1.8 набирает скорость с совершенно неожиданной для тольяттинских машин прытью. Такие «жигули» нам нужны! И бог с ним, с чугунным блоком, тем более что версия с 1.8 (ВАЗ-21179) экономичнее, чем 1.6 (ВАЗ-21129). Чтобы свериться с ощущениями, я запросил на заводе внешние скоростные характеристики всех трех моторов. У агрегата в 1,8 л кривая момента гораздо резче идет вверх, и всего при 1900 об/мин в распоряжении водителя оказывается более 150 Нм – столько же, сколько у 1,6-литровых моторов на пиках около 4000 об./мин. При более ранних оборотах у 1.8 достигается и максимум момента в 170 Нм (около 3700 об/мин).

Не только потому, что 1,8-литровый мотор тяговитее, но и от того, что XRAY 1.8 AMT легче Vesta 1.6 AMT почти на центнер, отечественный «автомат» ведет себя на кроссовере существенно лучше, чем на Priora и Vesta, хотя от рывков при переключении ступеней его окончательно так и не избавили. Кроме того, электроника с запозданием реагирует на действия водителя педалью газа: обороты подскакивают, и лишь через секунду переключается передача. При активной езде мотор долго висит в зоне средних оборотов, но как только водитель перестает продавливать акселератор, обороты падают. Разработчики несколько расширили диапазон ручного управления «автоматом», хотя он все равно ограничивает любителей динамичной езды: принудительный спуск на 2-ступень можно осуществить при 80 км/ч, а вот перескочить на первую раньше достижения 45 км/ч не получится. В общем, жду не дождусь, когда появится механическая версия XRAY 1.8.

Отдельной благодарности достойны тольяттинские подвесочники – именно благодаря им можно без боязни и в поля выезжать, и газку поддать на разбитой или заледенелой грунтовке. Маршрут нашего теста был проложен таким образом, чтобы почувствовать всю прелесть работы упругих элементов. Как я не шуровал по ужасным дорогам, подвеску ни разу не пробило – вполне возможно, кому-то в городских условиях она и покажется жестковатой, особенно при работе на отбой, но лучших настроек для XRAY я бы не желал. Что касается кренов, они совершенно не критичны и даже больше заметны при спокойной езде. Как только начинаешь «резать» повороты, «свободный ход» быстро выбирается, и в какой-то момент при перекладке руля перестаешь их замечать.

Клиренс у XRAY более чем достойный – на презентации нам дали номинальные 195 мм. Я тут же пошел во двор и промерил рулеткой днище. Самая низкая точка – торсионная балка задней оси: на автомобиле без груза с заправленным баком имеем здесь почти 20 см. Под дополнительным глушителем (он размещен примерно посредине базы), и под щитком, закрывающим трубопроводы (он справа по ходу движения) – почти 26 см. Жаль, что нет такой нужной в полях кнопки отключения ESP.

Возвращаемся в салон и усаживаемся на заднее сиденье. Места для коленей – так же, как и в Renault Sandero, то есть, в дефиците. За счет более высокого расположения передних кресел ступни размещаются под ними совершенно свободно – пространство не съедают даже внутренние салазки капитанских кресел, поднятые с пола на центральный туннель. Однако имеется недочет. Нижняя трубчатая кромка каркаса спинки переднего сиденья упирается в голеностоп – если бы этого не было, можно было бы протянуть ноги дальше и расслабить их, не боясь стукнуться ногой о нижний угол спинки на каждой кочке.

Каркас передних сидений – французский, но в качестве наполнителя наши используют более плотную пену, чуть другую геометрию подушки, но фактически по удобству сиденья XRAY и Sandero не отличаются. Оба варианта делают в Тольятти на заводе Faurecia. Не удержусь от сравнения с креслом Vesta, которое безоговорочно выигрывает у «рентгеновского» и за счет двухступенчатого поясничного подпора, и за счет длины подушки, и более естественного с позиций физиологии продольного профиля спинки, и выверенного угла наклона подголовника. И если на Vesta я мгновенно подобрал привычную для себя вертикальную посадку, то на XRAY мне сделать этого так и не удалось, равно как и не удалось «положить» голову на подголовник. Само собой, на комфортную посадку играет и продольная регулировка руля, которая есть на Vesta, но нет на XRAY – разработчики отчасти компенсировали ее отсутствие регулировкой кресла по высоте, доступной уже в базовой версии. Интересные ощущения от заднего сиденья: верхний слой набивки подушки излишне мягкий, а вот у спинки, наоборот, чересчур жесткий – контраст, который обращает на себя внимание и даже вызывает чувство легкого дискомфорта, от которого я не избавился за 50 км пути, которые я просидел на «галерке».

В некотором напряжении остается и глава АвтоВАЗа Бу Инге Андерсон. Побороть разгильдяйство и кумовство, резко повысить эффективность некоторых производственных процессов, начать запускать проекты в срок оказалось куда проще, чем противостоять неблагоприятным внешним факторам. Из-за падения рынка производственный план на Vesta на 2016 год был сокращен со 100 тыс. до 60 тыс. в 2015 году, а по XRAY – с 40 тыс. до 20 тыс. Отчасти из-за этого уже через день после старта продаж XRAY завод перешел на 4-дневную рабочую неделю. По такому случаю отставной шведский майор урезал оклад всем сотрудникам на 20%. И себе – тоже.

Несколько вопросов Олегу ГРУНЕНКОВУ. руководителю проекта Lada XRAY

Почему мотор 1,8 литра вывели с мощностью в 122 л.с. ведь потребитель уже давно привык к 130-сильным моторам при объеме в 1,6 л? Означает ли это, что в ближайшее время новый тольяттинский мотор будет форсирован, появится ли версия с «механикой»?

О.Г. Вы правы, у этого двигателя, вне всякого сомнения, есть резерв к развитию, мы будем над этим работать. Но я хочу подчеркнуть, что главной нашей целью было обеспечить пользователям уверенный контроль тяги в нижнем диапазоне оборотов. Решение о запуске 1,8-литрового мотора в комплекте с ручной КП пока не принято – для начала мы хотим получить отзывы о его работе в паре с «автоматом» АМТ. Обработку результатов планируется начать через 3-4 месяца после страта продаж Vesta.

Раньше в плане на 2017 год стоял компактный кроссовер, осталась ли эта позиция в перспективе?

О.Г. Мы эту тему не бросаем, продолжаем ей заниматься. Но для начала нам необходимо понять, насколько мы попали в аудиторию с XRAY, надо запустить версию XRAY Cross с увеличенным дорожным просветом, в рамках которой представят и исполнение 4х4.

Муфта на нем будет стоять такая же, как и на Duster?

О.Г. Понятно, что первым делом мы «считаем» ее, ведь АвтоВАЗ – это часть альянса, но не исключены и другие варианты.

Даже свободный межосевой дифференциал как на Lada 4х4, дополненный имитацией блокировок межколесных дифференциалов работой тормозных механизмов?

О.Г. Окончательного решения еще не принято.

А когда появится XRAY 4х4?

Для нас сейчас важнее запустить Lada Vesta Cross, поскольку машина сильно дистанцирована и от седана, и от XRAY, но запускать Vesta Cross мы будем в версии 4х2, и пока мы готовы обсуждать только ее.

Год назад вы говорили мне, что на Kalina Cross наиболее предпочтительным вариантом может стать имитация блокировки вместо самоблокирующегося дифференциала (существовали и такие опытные образцы), но в итоге в серию не пошло ни первое, ни второе. Будет ли опыт Kalina Cross учтен при подготовке полноприводных исполнений XRAY и Vesta?

О.Г. Да, на Kaline Cross мы в итоге поставили самый простой вариант – комплектацию с ESP, которая лишь отчасти замещает даже имитацию блокировки. При этом на XRAY эта функция уже в базовой комплектации.

Прекрасно, но я вот поездил сегодня по заснеженным окрестностям Сочи и понял, что мне остро не хватает кнопки отключения, пусть даже частичного, ESP. Обсудили с коллегами – все поголовно того же мнения. Я уверен, что наши люди после первого же дня горно-полевых упражнений полезут смотреть таблицу с номерами предохранителей, и немедля выдернут тот, что отвечает за ESP.

О.Г. А я как раз не уверен, поскольку c XRAY мы планируем подхватить ту аудиторию, которой у Lada раньше не было: молодежь, потребители, для которых XRAY будет первой машиной, те, кто отрывает капот только чтобы омывайку долить. Так что за предохранители я спокоен. С другой стороны, мы зашили в программу ограничение: на первой передаче ESP не должна срабатывать, так что буксуйте сколько влезет.

При посадке на переднее кресло возникло ощущение, что переднюю стойку взяли от Duster, на который она в свое время перешла от первого поколения Logan.

О.Г. Я понимаю, откуда такие ощущения. Дело в том, что мы практически не меняли угол наклона лобового стекла относительно Sandero, вместе с тем и стекло, и боковины, и крыша, и сама стойка – оригинальные. Вообще, из 1200 кузовных элементов около 500 – наши. Но есть и унифицированные, так, двери отличаются от французских только рамками и внешними панелями.

Еще я обнаружил совершенно нехарактерное для вазовской продукции отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости.

О.Г. Да, у нас его нет и, признаюсь, это идет вразрез с пожеланиями нашей традиционной аудитории, но так как, я еще раз повторяю, с XRAY мы хотим охватить и новых для Lada людей, которые не смотрят на датчик ОЖ и, повторюсь, поменьше залезают под капот.

Текст: Сергей Арбузов

"Почему мотор 1,8 литра вывели с мощностью в 122 л.с. ведь потребитель уже давно привык к 130-сильным моторам при объеме в 1,6 л?" - какой тупой вопрос. Это проблемы потребителя, может он берестой привык зад вытирать. А по делу- степень сжатия ниже-ресурс больше. Тест мне не понравился, мало фактов, в основном болтовня. И еще странно выглядит что реношный 1.6 экономичней вазовского, слабо верится. Так же тут не написали про главную пару, надо знать какие обороты на какой скорости. А то будет как у рено - 3000 об/мин на 95 км/ч - повесишься по трассе ехать

По сравнению с легковыми автомобилями, тот же самый двигатель для кроссовера выпускают в варианте с меньшими максимальными оборотами, и соответственно максимальной мощностью. Зато у такого двигателя преимущество в большем крутящем моменте причём в большем диапазоне оборотов. - То есть для кроссовера часто двигатель оказывается чуть менее быстроходным на "максималке", но более "тяговитым" по всей широте рабочего диапазона оборотов. Опять, это в сравнении с более "высокооборотным" вариантом двигателя для легковых автомобилей. Заметьте, что у "выскооборотного" варианта его большая мощность развивается на самом пределе оборотов. Что для кросоввера с его повышенным весом не столь важно по сравнению с большей "тяговитостью".

Если коротко, - то проигрывая в скорости получают выигрыш в силе тяги.