лодочный мотор лм 1 инструкция

Лодочные Моторы

Лодочные Моторы.Справочник.

может в книге и опечатка(сноски нет),но в те далёкие времена,за достоверностью информации следили строго,не то что сейчас,напишут "туфту",а потом к ней легенду "пристёгивают". плм "Ветерок" выпускают с 1964 года,только старая инструкция к мотору,даст точный ответ или живой винт,тех времён,на винтах год производства не ставили,может старый владелец опили винт под свою лодку,снизил упор винта,чтоб мотор мог работать на паспортных оборотах. на профильных форумах ,мало системной информации,только если Создатели Форума сами её не создают,а большинство "читателей" в основном задают дурацкие вопросе,на которые есть ответы в книгах и "мутят воду" своими и чужими "сказками",а когда доходит дело до реальных фактов,начинаются "болтовня",что они могут "уговорить" лодку идти на глиссере,с "кривым" винтом и ещё сэкономить море бензина. чтоб не читать "бесконечный" мусор,создал эту Тему,чтоб в одном месте можно было найти реальную информацию,из Книг и Журналов. так же надо учитывать редукцию,на старых моторах--- 12:20,на последующих моделях мотора---13:21,разница небольшая,но она есть---0.6--0.62.

Сообщение отредактировал jack707: 25 July 2016 - 15:03

Георг Ом Отправлено 25 July 2016 - 15:35

jack707. только во многих советских книгах вклеивалась часто в самом конце книги бумажка с указанием на какой странице в каком абзаце что на что исправить при чтении. Вон на движок ЛМ-1 где 3000 рабочие обороты указаны, а где 1800. Все тоже сканы из книг. Только в скане самой инструкции четко сказано что 1800, да на лодке я его сумел раскрутить максимум до 2200. По Ветрам действительно лучшие книги авторства Фишбейна.

Сообщение отредактировал Георг Ом: 25 July 2016 - 15:36

вклейки на опечатки в книгах,конечно смотрю. в книге опечатка по мотору "ЛМ-1"---если умножить обороты на винте 1915 на редукцию 1.46 получится примерно 2800 об/мин на двигателе. без дополнительных описаний,кто и как проверял мотор на максимальные обороты,трудно догадаться,где правда ,а где "сказки". например. какой тахометр использовался(механический,оптический или электронный),какая компрессия у двигателя,какое опережение зажигания,как настройка карбюратора,как проверялся мотор на ходу или в бочке. например. подгонял приятелю новый китайский карбюратор от Парсуна, под мотор "Салют",зажигание электронное,опережение 3.5 мм до ВМТ,бензин 92,карбюратор отрегулировал на минимальные устойчивые обороты,тахометр оптический,гонял мотор в бочке без винта,так тахометр выдал 7 000 об/мин,глазам не поверил,перезапустил мотор опять 7 000,конечно с винтом и на лодке, с определённой нагрузкой, параметры будут другие. ходовые испытания не проводил,мотор не мой. на профильных сайтах,про опережение зажигания вообще тишина,а для 2-х тактника это важнейший параметр,если зажигание не выставлено правильно,мотор можно вообще не завести,и при этом крутить карбюратору винтики и говорить,что Советские Моторы "плохие",но на них народ до сих пор разъезжает по Сибирским Рекам.

Сообщение отредактировал jack707: 25 July 2016 - 16:39

VASJ. что ,спорно. что Советские Моторы,до сих пор "режут" воду Морей и Рек,так и сейчас продолжают "резать" воду,как и 40-50 лет назад. например. докфильм "Счастливые Люди",о жителях с берегов Енисея. если заботиться о моторе,то служить будет он долго и верно,тем более разница в цене,с западными аналогами в несколько раз.

Сообщение отредактировал jack707: 25 July 2016 - 18:02

Георг Ом Отправлено 25 July 2016 - 23:09

jack707. ЛМ-1 у меня в наличии с нормальной компрессией весь вылизанный. Так вот лодка весом в 36 кг со мной в 80 кг и пацаном в 50 кг на 92 бензине разгонялась не очень - в водоизмещенке так и вез, но обороты были достаточно большие для него. После в аудио-редакторе обороты померил и получилось около 2250. Обороты этого движка и так зажиганием регулируются, т.к. карбюратор всегда открыт на полную. Так что выжат максимум возможного. Большую тяжелую лодку наверно на 2000 оборотов он вытянул-бы, но не больше.

Георг Ом. "вылизанный" мотор с нормальной компрессией---это не понятные параметры мотора,не понятно,какая лодка,с какими обводами,то есть ,у кого есть легендарный мотор "ЛМ-1",не сможет повторить Ваш эксперимент,и довести свой мотор до нужной кондиции. чтоб точно измерить обороты двигателя ,в аудиоредакторе(звуковая частота),нужен чувствительный и дорогой микрофон и звукозаписывающая аппаратура соответствующая микрофону,простой оптический тахометр стоит в десятки раз дешевле,наклеил метку на маховик, навёл тахометр и сразу узнал обороты мотора. на моторе "ЛМ-1" низкая компрессия (5-6),рассчитанная под 66 или 72 бензин,думаю,мотор лучше гонять на 80 бензине ,под 92 бензин надо увеличивать компрессию до 7-8,подрезать головку цилиндра двигателя,но это сделает мотор не оригинальными,думаю такой моторчик должен дойти и до правнуков в оригинальном состянии,Раритет,надо сохранить для потомков. при переходе на 92 бензин,надо увеличивать опережение зажигания,чем выше октановое число бензина,тем дольше он горит,и тем раньше его надо поджигать. думаю,на Вашем моторе,надо при открытом дросселе карбюратора,померить опережение зажигания в мм до ВМТ,и по возможности двинуть основание магнето против часовой стрелки,чтоб увеличить опережение зажигания,запустить мотор в бочке и померить обороты на полном газу,реальным тахометром ,а не виртуальным,тогда можно будет точно судить о возможностях мотора.

Сообщение отредактировал jack707: 25 July 2016 - 23:56

Георг Ом Отправлено 26 July 2016 - 09:42

jack707. давайте на равных разговаривать. Уж все прописные истины по опережению, степени сжатия. продувке, степени наполнения мне известны давно, да и разных двигателей оживил предостаточно. На ЛМ-1 не совсем карбюратор стоит, а "смеситель". У него есть только воздушная заслонка для обогащения при пуске, а дроссельной нет и не было никогда. Опережение специальной ручкой крутится. При среднем положении искра в ВМТ щелкает, при повороте вправо уходит в раннее, а при повороте влево в позднее. Поздним зажиганием глушится, а ранним увеличиваются обороты. На более высокооктановом бензине и крутим в более раннее зажигание зажигание и получаем большие обороты, которые ограничены только детонацией или вибрацией мотора, т.к. маховик на обороты более 2000 не рассчитывался. У меня полностью оригинальный двигатель за исключением наклейки неодимовых тоненьких магнитиков внутрь маховика чтоб искра нормальная была, т.к. родной магнит с 1954 г размагнитился.
З.Ы. По ЗИФ-5 и Стреле тоже каша полная везде, но есть несколько существенных отличий. Когда людям в руки попадает такая сборная солянка из двух разных движков, то вся разница и выплывает.

Георг Ом Отправлено 26 July 2016 - 10:10

Кстати, для определения оборотов двигателя по звуку есть даже приложения для смартфонов. Весьма точно определяют обороты. Не надо никаких дорогих микрофонов и прочего. Главное чтоб звук двигателя был громче кричащих чаек и людей и записан без перегруза микрофона.

Уважаемые Читатели !!!Тема посвящена Справочным Данным по Лодочным Моторам,а всякие ощущения,не подтверждённые данные ("сказки") и психологические "игрулки"(тролинг,флуд и флейм),оставьте для соответствующих тем,там наверняка оценят "Ваши" способности "замыливать" Интересные и Познавательные Темы. Всё ,что выходит за пределы Темы----полетит за борт Темы.

фирма "Волгарь", приемник Ульяновского Моторного Завода,по выпуску моторов "Ветерок",выпускает моторы "Волгарь" и гребные винты к старым моторам,но с другими размерами,чтоб современный Водномоторник не пилил старые винты,а просто подбирал винты к своему кораблику,тем более есть винты с увеличенным шагом,что позволяет сделать скоростную лодку на базе мотора "Нептун" или "Привет". так же сделали винты,к легендарному 2-х сильному"Салютику". обложки книг разместил,чтоб подтвердить ,что данные взяты из книг ,а не с неба. Тахометр---самый важный прибор на лодке,после Судоводителя,позволяет узнать точно,как мотор крутит винт,и подобрать к лодке винт,чтоб мотор отдавал на винт всю свою мощность,на паспортных оборотах двигателя.

Сообщение отредактировал jack707: 27 July 2016 - 11:30

а зачем перегружать мотор,у них и так 500-550 часов ,а то меньше,расход топлива бессмысленно увеличивается. профессионалы из журнала "Катеров и Яхт",рекомендуют,после выхода на глиссер,немного сбросить обороты мотора,расход топлива снижается,да и ресурс мотора продляется,а потеря нескольких километров в час,кроме гонок,ерунда,в сравнении с проблемой увеличенного износа двигателя. если высота подвески мотора и его наклон,относительно транца оптимальны,может обрезать винт,на несколько милиметров по диаметру,чтоб ,при шаге 300 мм мотор выдавал 5 000 об/мин.

в своих высказываниях основываюсь на мнениях,как правило на подтверждённых данных, из журнала "Катера и Яхты" и книг. не любят люди менять винты,если только совсем припрёт,зачем ставить скоростной и ехать на 4 000 об/мин,у 2-х тактных двигателей очень маленький ресурс,и конструкторы учитывают много факторов,что водномоторник получил долгоработующий мотор. на средних оборотах ухудшается продувка цилиндра мотора,начинает нарастать нагар,поэтому опытные водномоторники,через некоторое время "продувают" цилиндры мотора,повышая кратковременно обороты и для каждой загрузки лодки подбирают винт и следят за центровкой лодки,и делает это автоматически,так что простой турист и не заметит,только сидит с открытым ртом, и не понимает,как так старый "Вихрёк-30" тащит длинную и загруженную лодку на глиссере,а его домашнее "корыто" с "Ям-Суз" еле тащится по воде. каждый выбирает для себя,ломать винты и моторы или вооружившись знания ,сделав замеры и обмеры,ходить по морям и рекам,зная ,что мотор не подведёт в пути. у моторов "Ветерок",есть одна важная особенность,помимо низкой цены,он устойчиво и долго работает на малых оборотах,поэтому его покупали иностранцы,для длительной рыбалки.