руководство автоваза список

История АвтоВАЗа

История "АвтоВАЗа"

Реферат на тему:

Выполнил: студент группы ОБД-21

Подосинников Николай Дмитриевич

Дудкова Надежда Валентиновна

Возведение гиганта российского автомобилестроения - Волжского автомобильного завода (ВАЗ) - началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства - было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов.

Уже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов. Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств.

Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет. Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.

Первая очередь завода была принята в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тыс. автомобилей в год. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, таким образом, удвоив производственные мощности ВАЗа.

Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной (объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность - 62 л.с. при 5 600 об/мин; максимальная скорость - 140 км/час) и недорогой для насыщения огромнейшего потребительского рынка СССР. В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обрел задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более долговечные и стойкие к загрязнениям. Учитывая особенности советских дорог, также был увеличен дорожный просвет, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в такой (первозданной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем.

В 1972 году вышла в мир вторая модель волжского автозавода - ВАЗ-2102, которая фактически ничем не отличалась от первой модели, переделанной на пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, незначительно - всего на 30 кг. Но больший объем багажного отделения был оценен и с благодарностью принят жителями Советского союза. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

Кроме универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году также начался выпуск более мощной вариации «Жигулей» - ВАЗ-2103. Третья модель была оснащена полторалитровым двигателем, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин. Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км/час. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными по классу западными автомобилями, разгоняясь до 100 км/час за 17 секунд. Большинство населения воспринимали эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортабельную, и, соответственно, более престижную и дорогую. Фактически ВАЗ-2103 был лишь копией варианта «Люкс» итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года. Подобно первой модели, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. В сравнении с ВАЗ-2101, салон третьей модели ВАЗ обрел значительные доработки в сторону удобства и красоты: на 1,5 см было увеличено пространство над головой пассажиров, полностью переработана панель приборов, пол был устлан толстыми тканевыми коврами, улучшившими вид и шумоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком.

Конструкторы Волжского автозавода никогда не прекращали работу над усовершенствованием выпускаемых ими автомобилей. Каждая новая модель или даже серия в пределах одной модели получали новые доработки, визуальные и технические изменения. Впоследствии, как результат серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в 1980 году был выпущен ВАЗ-2105 как замена уже не выпускаемому в то время ВАЗ-2101. Стандартная комплектация ВАЗ-2105 поставлялась с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗа с названием LADA-2105 производится до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь благодаря минимальной стандартной комплектации и морально устаревшим технологиям, используемым в производстве этого автомобиля.

Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала шестая модель, выпущенная в производство в 1976 году. Как и старшие модели предыдущих годов, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль - Fiat 124 Speciale 1972 года, с осуществленными адаптационными к нашим условиям изменениями. Поэтому никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, призванному заменить на рынке снятую с производства третью модель. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/час. Эта модель выпускалась до 2006 года и за все время производства в ее конструкцию часто вносились незначительные изменения, позволяющие поддержать популярность автомобиля и продлить его жизнь на рынке.

В 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделей «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. Сейчас эта модель называется LADA-2107 и выпускается также за рубежом - в Украине и Египте.

На смену «классике» в 1984 году начался выпуск переднеприводной клиновидной «Самары» (ВАЗ-2108). Этот трехдверный хетчбэк сделал фурор на рынке советских автомобилей и положил начало новой эпохе выпуска автомобилей ВАЗ с передним приводом. Через три года (в 1987 году) Волжский автозавод наладил производство пятидверного варианта этого автомобиля - ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей - семейным вариантом «восьмерки». Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства «Самара/Спутник» стали хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на любых видах дорог, мощные бампера. Тем не менее, были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: уменьшилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, в сравнении с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, картер двигателя и маслоприемник стали более уязвимыми. Позднее, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан - ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма». Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского союза.

Первой новой моделью Волжского автомобильного завода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» - ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий ВАЗ тяжело пережил первые кризисные годы, наступившие с распадом СССР. Поэтому разработанная еще в 1989 году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого 1992 года, автозавод наладил производство новой модели - четырехдверного седана ВАЗ-2110 лишь в 1995 году, и постепенно стал наращивать производство автомобилей. Десятая модель ВАЗа оснащалась двумя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной конкурировать с такими представителями зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80, или даже Opel Astra первого поколения.

Продолжая успешный опыт модификаций выпускавшихся ранее моделей, в 1997 году ВАЗ начал производство четырехдверного седана ВАЗ-2115, который является рестайлинговым наследником ВАЗ-21099. Новая модель получила новую крышку и спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, окрашенные в цвет кузова бампера, новые задние фонари, обтекали порогов, молдинги дверей и новый более комфортный салон. Первоначально на автомобиль устанавливали карбюраторные двигатели объмом 1,5 или 1,6 л, но в 2000 году его начали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива.

Самыми новыми моделями Волжского автомобильного завода являются Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora). По европейской классификации первая относиться к верхнему сегменту класса «В», а вторая - к классу «С». Прототип Лада Калина демонстрировался широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хетчбэка, а в 2000 году - в форм-факторе седана. Но производство этого автомобиля в виде седана было налажено только в 2004 году, а хетчбэк сошел с конвейеров автозавода в 2006 году. Еще через год была выпущена Лада Калина универсал. Производитель постоянно проводит улучшения и внедряет разные модификации семейства Лада Калина. Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектаций и изменение внешнего вида для всего семейства этих автомобилей.

Лада Приора (ВАЗ-2170) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В последующие два года был налажен выпуск Приоры с кузовами хетчбэк (в 2008 году) и универсал (в 2009 году). Фактически Лада Приора является масштабно модифицированной наследницей ВАЗ-2110. Эта модель оснащается двумя видами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с.

Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 года, который, наверное, наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

22 декабря 2006 года «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год. Эти планы на 2009 год осуществлены не были.

В 2007 году «АВТОВАЗ» собирался модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около $900 млн инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией Renault. Этого должно было хватить для выпуска автомобилей на платформе класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». «АВТОВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планировал полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО «Группа АВТОВАЗ» Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АВТОВАЗом» сохраняются -- на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трёх новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.

В декабре 2009 года Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» принял решение о выделении на предприятии шести отдельных производств. Эта идея по реорганизации завода не является новационной, так как она предлагалась в начале 2000-х годов.

Экономический кризис 2008--2009 годов

В результате экономического кризиса 2008--2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АВТОВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб. которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АВТОВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.[10] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье».

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АВТОВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АВТОВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АВТОоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»). В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АВТОВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд -- это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.

Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АВТОВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АВТОВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

10 марта 2010 года совет директоров «АВТОВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010--2020 годы в размере до 3 млрд евро.

26 августа 2010 года президент «АВТОВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АВТОВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года.

На сентябрь 2009 года:

председатель совета директоров компании -- Чемезов Сергей Викторович, также глава государственной корпорации «Ростехнологии»;

президент-генеральный директор -- Комаров Игорь Анатольевич.

В разное время руководителями автозавода были:

1966--1975 -- Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;

1975--1982 -- Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;

1982--1988 -- Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;

1988--1996 -- Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;

1996--2002 -- Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;

2002--2005 -- Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;

2005--2006 -- Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;

2006--2007 -- Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;

2007--2009 -- Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;

2009--2010 -- Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор (до этого -- вице-президент).

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АВТОВАЗ» с момента его основания.

В состав производственных единиц ОАО «АВТОВАЗ» входят:

металлургическое производство (МтП);

прессовое производство (ПрП);

сборочно-кузовное производство (СКП);

механо-сборочное производство (МСП);

корпус вспомогательных цехов (КВЦ) > преобразованное в 2000 году в инструментальное производство (ИП)[21];

производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);

производство пластмассовых изделий (ППИ);

опытно-промышленное производство (ОПП);

производство пресс-форм и штампов (ППШ)[22].

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

Белебеевский завод Автонормаль;

Димитровградский автоагрегатный завод;

Скопинский автоагрегатный завод.

После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»).

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987--1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986--1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[23] Сегодня это -- целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АВТОВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.

Экспорт Несмотря на относительную локализацию основного рынка сбыта «АВТОВАЗа», автомобили его производства можно встретить в любом, даже самом удалённом уголке земли, даже в самых развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии.

Планы Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АВТОВАЗ» собирается поставить на конвейер автомобиль Lada Granta, в первом полугодии 2012 года -- мини-вэн R90 и фургон F90 на платформе B0, в третьем квартале 2012 года -- автомобиль Nissan также на платформе B0, в 2013 году -- недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года -- модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.

Роль АВТОВАЗа в изменении социально-экономических основ государства

Несмотря на особенности и отличия советской экономики от западной рыночной, общим для них является индустриальный характер развития. В 60-е годы руководство СССР подошло к осознанию необходимости развития массового автомобилестроения как одной из немногих форм и средств продвижения научно-технической революции в гражданском секторе машиностроения.

Руководство страны связывало с проектом строительства ВАЗа решение насущных задач. Необходимо было увеличить товарную массу, чтобы уменьшить финансовый прессинг «горячих денег» и повысить уровень благосостояния людей, одним из символов которого являлся автомобиль. На уровне внешнеэкономических связей проект автозавода позволил бы пробиться через «железный занавес» к передовым технологиям и мировому опыту организации производства, ликвидировать технико-экономическое отставание СССР от развитых стран Запада и создать предпосылки для развития более широких торговых связей с иностранными партнерами. Конечно, один, пусть даже очень крупный автомобильный завод не мог решить всего комплекса задач, но он дал импульс развитию промышленности, торговым связям. Специалисты ВАЗа участвовали в наладке производства на многих предприятиях различных отраслей страны. По меньшей мере лет на 10 - 15 оживилось промышленное производство в СССР. На качественно новый уровень вышли связи с индустриально развитыми странами Европы, США и др. Только фирм - поставщиков оборудования для ВАЗа было свыше 1400.

Начало строительства Волжского автозавода в некоторой степени превратилось в своеобразное, широкомасштабное вторжение рыночного хозяйства на территорию советской экономики. В кратчайшие сроки была мобилизована армия молодых специалистов, которые проходили обучение в ведущих машиностроительных компаниях Европы. Именно они, как русские офицеры времен наполеоновской войны 1812 года, хлебнув воздуха европейской демократии и свободы, вернувшись в страну, взялись активно ее изменять. Постепенное внедрение новых методов и форм организации производства и труда, прошедших рождение и становление именно на Волжском автозаводе, практически предвосхитило рыночные преобразования во всей стране. Авто-гигант в Тольятти реально стал строителем нового экономического уклада в стране, содействуя с самого начала внедрению прогрессивных рыночных механизмов в ряде отраслей отечественной промышленности.

Волжский автозавод стал той прививкой, которая на долгие годы обеспечила организм советской экономики иммунитетом от научно-технического отставания. АВТОВАЗ явился транслятором форм организации и оплаты труда, концентрации и использования ресурсов, технологий, которые были более присущи уже рыночной экономике. Новая индустриальная культура тру-да постепенно распространялась по стране, завоевывая все больший плацдарм!

Вместе с новой культурой труда массовое производство отечественных легковых автомобилей, увеличившееся благодаря работе ВАЗа в десять раз, стало распространять новую культуру быта. Обладание личным автомобилем повело людей по пути осознания собственных сил, придало жизни людей более свободный, частный характер. Практически с него в стране началась масштабная реанимация частной собственности, которая со временем переросла в дачу, а в постсоветский период реализуется в облике загородного дома.

Масштабное строительство автозавода у Жигулевских гор вызвало необходимость привлечения и организации работы огромных масс рабочей силы. Если взглянуть на перечень территорий, откуда прибывали на стройку люди, то можно увидеть выходцев из сел и городов всего Советского Союза. Это наложило неизгладимый отпечаток на социальный портрет тольяттинцев, который сам по себе являет нам интереснейший по колориту и социальной активности объект для изучения и может дать четкое представление о хо-де формирования облика молодого города, его традиций, менталитета горожан.

Появление Автограда ознаменовало новый этап коммунальной революции в стране, изменения в планировании градостроительства и развитии социально и экономической инфраструктуры. Автозавод был первой в советской истории стройкой, где вместо бараков для рабочих сразу же возводилось комфортабельное жилье. Определяющей здесь стала позиция руководства во главе с первым генеральным директором ВАЗа Поляковым В.Н.

Подтверждением правильности курса градостроительной политики и связи его с производством является многолетнее первенство Тольятти по уровню естественного прироста населения в СССР. До сих пор демографические показатели Автограда вытягивают все районы города на положительный уровень прироста населения.

За 37 лет население города выросло более чем в десять раз. Интересна динамика роста численности, которая все эти годы как бы стремилась догнать потенциальные объемы производства автомобилей на заводе. Последняя перепись населения 2002 года показала, что оба численных показателя перевалили за 740 тысяч. Смею предположить, что дальнейшее развитие производственной программы на заводе в немалой степени повлияет на продолжение устойчивого роста населения города.

АВТОВАЗ - очаг инженерной мысли и традиций качества.

С первых же дней Автозавод превращался в новую столицу отечественной инженерной мысли. Усилиями сотен инженеров и проектировщиков «Фиат-124», лучший мировой автомобиль 1966 года превратился в «ВАЗ-2101». Более 1200 изменений были внесены в первоначальную конструкцию итальянского автомобиля. Спустя 35 лет именно «копейка» была признана народным автомобилем. Первой главной задачей заводчан стало утверждение высокого уровня качества продукции. Усилия коллектива отмечались присуждением автомобилю ВАЗ-2101 государственного Знака качества. На заводе была создана система управления качеством продукции, которая охватывала все стадии: проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.

Системный характер управления качеством обеспечивался не только в стенах автозавода, он достигался масштабной государственной политикой во всех областях промышленности. Это и позволило АвтоВАЗу в своем секторе достичь мирового уровня. Доступность цены, высочайшее качество, простота обслуживания и разветвленная сервисная система, созданная по инициативе автозавода утвердили господство первой вазовской малолитражки на дорогах и в сердцах населения одной шестой части суши, и не только. В течение ряда лет доля экспорта продукции автозавода составляла до 40%. Причем отмечу, высокотехнологичный и качественный товар отправлялся с главного конвей-ера, как на внешний, так и на внутренний рынки.

АВТОВАЗ - исторически сложившийся уникальный научно-исследовательский и производственный комплекс

За годы работы над новыми моделями ВАЗ постепенно превратился и в отраслевой научно-исследовательский институт всероссийского значения. Создание и развитие управления лабораторно-исследовательских работ (УЛИР), научно-технического центра (НТЦ) и генерального департамента развития (ГДР) не имеют аналогов в отечественном машиностроении, а по ряду функциональных задач и в мире.

Благодаря созданному научно-техническому потенциалу в копилке ВАЗа более 30 моделей и модификаций автомобилей поставленных на конвейер, широкая инфраструктура дочерних предприятий, производящих на заказ транспортные средства, ориентированные на определенные категории потребителей: предпринимателей, банковские структуры, органы здравоохранения, правоохранительные службы страны, МЧС и другие. Причем, производятся эти машины с использованием, а, значит, и развитием конструкторско-технологических разработок собственно АвтоВАЗа, на производимых им и его предприятиями узлах и агрегатах.

Научный, технический и творческий потенциал АВТОВАЗа позволил создать уникальную, собственной разработки, конструкцию «Нивы», первого советско-российского внедорожника. Это единственный российский автомобиль, который продавался с успехом на всех континентах и единственный, который также успешно продавался в Японии. На протяжении многих лет по объемам продаж среди европейских автомобилей «Нива» в то время была на первом месте. Именно на базе этого автомобиля была создана конструкция «Шевроле Нивы», базовой модели, позволившей на партнерских, равных условиях привлечь в наш регион серьезного стратегического партнера. В представлении лидеров мирового автомобилестроения мы не выглядели бедными родственниками с протянутой рукой: научно-техническая база и инженерная мысль АВТОВАЗа достаточно современны и продуктивны.

Каждое новое поколение автомобилей марки «ВАЗ» рождает новые материалы, технологии, новые требования к культуре производства и автосервиса, к организации производства, глобального по своим масштабам - 25 миллионов деталей подается на главный конвейер ВАЗа ежесуточно.

От борьбы за выживание, через конкуренцию и исторический опыт - к стратегии развития. АВТОВАЗ - исторически сложившийся уникальный научно-исследовательский и производственный комплекс.

Двадцать лет АВТОВАЗ был государственным предприятием в системе плановой экономики и тоталитарной государственности, в которых осуществлялось прямое управление товарными потоками, а финансы, по сути, имитировались различными денежными суррогатами. Вся история предыдущей российской государственности предопределила, фактически, качественное отставание АВТОВАЗа от западных конкурентов. Во многом поэтому, первые годы либеральных реформ современной России стратегией АВТО-ВАЗа поневоле была, да и является стратегией выживания. И только последние два-три года формирования правового общегосударственного поля, стабилизации порядка в масштабах всего государства позволили компании перейти к разработке и осуществлению стратегии развития.

Тем не менее, наши машины пользуются спросом, который АВТОВАЗ не в состоянии удовлетворить без расширения и обновления своих производственных мощностей. Это и есть тот вопрос, который является для компании в настоящее время критическим. Сегодня АВТОВАЗ и его сеть поставщиков фактически представляют единую автопромышленную систему с потенциалом от 750 тыс. до 1 млн. автомобилей в год. В условиях заметного уровня постоянных затрат в автостроении, в частности, затрат на разработку и освоение новых моделей и агрегатов, АВТОВАЗу трудно конкурировать с западными компаниями, объем производства которых, как правило, не менее 2 - 2,5 млн. автомобилей в год.

Следует отметить, что в лице АВТОВАЗа был создан не просто завод, а территориально-производственный комплекс, с широчайшим охватом смежных предприятий страны и зарубежных поставщиков. Он решал не только производственные, но и коммунально-бытовые вопросы функционирования городской и региональной инфраструктуры.

В советские времена АВТОВАЗ представлял собой колоссальный конгломерат заводов. Он объединял производство отдельных комплектующих изделий, сборочный конвейер, испытательные центры и полигоны, научно-технический центра с полным производственным циклом. Практически с самого начала своего становления АВТОВАЗ являлся самодостаточным, обеспечивая полный цикл от проектирования, доводки, испытания, производства, до послепродажного обслуживания автомобилей.

Создание разветвленной сервисной системы изначально задумывалось как возможность, позволяющая владельцам не вникая в подробности оснащения автомобиля, получать качественное техобслуживание в любом уголке огромной страны и за рубежом. Сегодня работающая сервисная сеть может является показателем сохранения единства экономического пространства страны и в этой связи становится фактором, характеризующим ее целостность. Здесь ВАЗ уже выступает как инструмент государственной безопасности

Автомобилестроение как фактор социально-экономической стабильности России

Создание и развитие отечественного автомобилестроения для России - свершившийся исторический факт. Отрасль приносила и приносит реальные плоды в повседневную жизнь людей. Вместе с производством автотехники через своих работников, отрасль укрепляет рост многомиллионной армии потребителей. Именно они являются главным ориентиром рыночной экономики. Используя находящиеся в их распоряжении деньги, они оказывают в конечном итоге влияние на то, что производится и куда идут произведенные товары и услуги. Без платежеспособного спроса перспективы развития рыночной экономики представить невозможно. Наращивание уровня потребления, хотя и не всех сразу, но на первых порах наиболее активных социальных групп позволит преодолеть бедность и изменить структуру личного потребления. Увеличить долю предметов длительного пользования (авто, мото, вело, бытовая техника и т.п.) и снизит долю продуктов питания.

Достаточно сказать, что по оценкам специалистов одно рабочее место в автомобилестроении создает 6 - 8 рабочих мест на смежных предприятиях. Таким образом, вопрос сохранения отечественного автопроизводителя и его международная интеграция - это вопрос 6 миллионов работников. А если условно учесть членов их семей, то получается, что жизнь почти 20 миллионов человек населения России зависит от того, где в основной своей массе будут создаваться автомобили, ездящие по ее дорогам.

За все годы работы предприятие накопило богатый опыт развития и сохранения производства в условиях и государственной поддержки, и общенационального кризиса. Он базируется на многолетней истории развития автомобилестроения России, в которую вписаны яркие и одухотворенные трудом десятков миллионов людей страницы. И на сегодняшний день он действительно может считаться единственным заводом легкового автомобилестроения, который продолжает максимально развивать свои научно-технические и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), ставить на конвейер новые модели, удерживать свой сегмент рынка. То есть, сохраняет присущую ему с момента строительства и запуска уникальность в ряду отечественных товаропроизводителей.

АВТОВАЗ в истории современной России

В настоящее время АВТОВАЗ переживает очередной этап смены поколений. На заслуженный отдых уходят люди, стоявшие у колыбели нынешней столицы отечественного автопрома. Вместе с ними уходит и часть славной истории, ощущение участия в масштабном промышленном прорыве. В связи с этим особое значение приобретает сохранение преемственности поколений работников, и пока живы участники прошедших событий, необходимо начать комплексное исследование истории автогиганта.

Сразу хочу отвести упрек в ангажированности проекта написания истории корпорации «АВТОВАЗ». Обладая широким инструментарием историческая наука призвана беспристрастно и взвешено изучить опыт работы авто-гиганта, сохранить и передать потомкам уважение к труду миллионов людей, вселить в их души и сердца любовь к наследию предков, уверенность в своих силах и перспективах будущего развития. В моих словах нет преувеличения. История знает не мало примеров, когда после великих побед все сходились во мнении, что главным на поле битвы оказывался учитель истории, своим чтением доносивший до людей осознание правоты их деяний и борьбы.

Безусловно, АВТОВАЗ - это явление в истории страны, многогранное, впитавшее в себя противоречия времени и особенности истории России. В нем, как в зеркале, отражены все стороны жизнедеятельности последних десятилетий. И именно от нас зависит, насколько симпатичными мы будем выглядеть в отражении этого зеркала.

АВТОВАЗ входит в список двадцати компаний - лидеров экономики России, и при этом, является единственным производителем сложной авто-техники, в то время, как все остальные добывают сырье, ориентируясь на за-рубежные рынки. Хотелось бы подчеркнуть, что в истории страны не было и нет предприятия, которое могло бы сравниться с объемами и сложностью выпускаемой им продукции. Это дает нам право утверждать, что автогигант является достоянием России наряду с другими уникальными корпорациями страны. Тем не менее, в прессе, лоббирующей интересы импортеров, активно эксплуатируется миф о том, что автозавод противится интеграции и боится конкуренции с мировыми автопроизводителями. Но позиция корпорации прагматична и реальна. Мы не против открытости отечественной экономики и ее вступления в процесс глобализации. Мы против разрушения и уничтожения российской промышленности, сведения роли нашего потенциала к статусу сырьевого придатка мировой экономики и рынка дешевой рабочей силы. И здесь важна взвешенная государственная экономическая и промышленная политика. Такая политика в 60-70-е годы позволила АВТОВАЗу вырвать из громадного притяжения директивной экономики ряд отраслей и выйти на орбиту международного уровня и сейчас должна обозначить вектор промышленного развития страны.

В этой связи необходимо отметить, что в середине прошлого года правительством страны была принята Концепция развития автомобильной промышленности, где определены задачи интеграции в мировое автомобилестроение с учетом экономических интересов страны. Только развитие отрасли высокой степени обработки, прежде всего - машиностроения, может во-стребовать научный потенциал, расширить рынки товаров, услуг и дать зеленый свет «новой экономике». Здесь сам по себе напрашивается пример интеграции в космической отрасли России, где в результате финансовых затруднений было принято решение отказаться от национального проекта, станции «Мир». Однако если переключение относительно небольшой по численности отрасли на проекты МКС не привело к обострению социальной обстановки, то развал отечественного автомобилестроения ударит по стране многомиллионной армией потенциальных безработных.

Итак, подводя итог сказанному, необходимо обозначить следующее:

- становление и развитие АВТОВАЗа есть важный индикатор, характеризующий историю страны;

- роль и масштабы влияния автогиганта на социально-экономическое развитие общества необходимо всесторонне и глубоко исследовать, чтобы сохранить и использовать накопленный опыт;

- АВТОВАЗ - это огромная часть научно-исследовательского и промышленно-экономического потенциала требующего всестороннего внимания и поддержки;

- и самое главное, АВТОВАЗ - это история трудовых свершений миллионов людей вчера, сегодня, завтра.

Вокруг АВТОВАЗа не утихают споры. И чем выше показатели его работы, тем, порой, выше волны критики, обрушивающиеся на палубу авто-гиганта. И здесь уместно вспомнить слова Рузвельта, советовавшего своему окружению: «Если вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжай-те». Другого пути у АВТОВАЗа нет. Нет его и у России. Нет его и у истории.

10 интересных фактов о советских автомобилях

1. Как известно, ВАЗ-2101 создан на базе автомобиля Fiat-124. На базе того же автомобиля создан и ВАЗ-2103, являющийся люксовой версией "копейки". Но первоначально предполагалось создавать версию люкс на базе другого автомобиля - Fiat-125, являвшегося люксовой версией Fiat-124. Однако, поскольку по требованию советской стороны унификация между моделями должна была составлять не менее 85%, было решено делать обе модели на базе одной и той же машины.

2. Изначально планировалось, что автомобиль Победа будет называться «Родина». Узнав об этом, И. В. Сталин иронически спросил: "Почем родину продавать будете?". Название тут же изменили на "Победу". Сталин ответил: "Невелика победа, но пусть будет „Победа“". Это название и было утверждено.

3. Москвичи-408 (и, впоследствии, Москвич-412) широко экспортировались в Европу и были там весьма популярны. Английский журнал Motor писал: "Машина в целом создана как рациональное, выносливое и комфортабельное средство транспорта… Русских Москвичей-408 расходится столько, сколько их ввозят." Норвежский журнал «Техникенсверльд» («Мир техники») в 1968 году провёл испытания Москвич-408 на живучесть протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам которых писал: «Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!

4. Наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем является НИВА ВАЗ-2121. Её доля в экспорте в Европу наиболее значительна, а также она является единственным отечественным автомобилем, поставлявшемся в Японию. Из 1,8 миллионов выпущенных за 30 с лишним лет производства «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс.

5. Первоначально планировалось делать Москвич-400 с 2 дверями вместо 4, по примеру его прообраза Opel Kadet. Существует такая версия, почему всё же было решено делать автомобиль с 4 дверьми.

Рассказывают, что, когда Сталин принимал Москвич-400, он сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА Василию Тахтарову: «Садись и ты, дорогой». Тот побледнел. Не мог же он сказать: «Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье». Но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» -- и уехал. Так у машины появились четыре двери.

6. Удивительны мотивы и нюансы прекращения выпуска ГАЗ-14 - в 1988 году вышло знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. На его основании сначала запретили использование "Чайки" (заменив "Волгой" ГАЗ-3102), а впоследствии "Чайку сняли с производства. И не просто сняли - была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и так далее. За всю историю автомобилестроения это был единственный случай такого рода! В 1996 году руководство завода предполагало возобновить производство Чайки, но не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически нецелесообразна. Возрождение так и не состоялось.

7. Автомобиль Москвич-412 неоднократно становился участником международный соревнований. Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон -- Сидней» (1968, 16 тыс. км) он занял четвёртое место в общекомандном зачёте; в ралли «Лондон -- Мехико» (1970, 26 тыс. км) -- третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); также он участвовал в таких соревнования как «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье, пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе -- все три «Москвича» без серьёзных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других.

8. История Ульяновского автомобильного завода начинается с Великой Отечественной войны. Завод был возведен в 1942 г. из оборудования эвакуированного московского ЗИЛа. Изначально это предприятие стало выпускать автомобили оборонного назначения, уже в 1943 г. поставив действующим частям около 4000 единиц. первые УАЗы создавались для сопровождения танковой колонны на поле боя и предназначались для доставки личного состава к месту выполнения боевой задачи. После победы над фашистской Германией завод не переставал обеспечивать армию надежными и проходимыми УАЗами. Позже автомобили УАЗа стали применяться в разноплановых отраслях народного производства.

9. Существует несколько версий на счёт года основания Запорожского автомобильного завода Сами заводчане датой создания завода привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрагам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года МеМЗ начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Ещё одна дата - 1923 год, тогда бывший завод Абрагама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности сохранилось, с учётом появления новой сельскохозяйственной техники -- тракторов, уборочных комбайнов и др. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод.

Официально (заводская версия) ЗИЛ-117, был создан как более динамичный, скоростной и маневренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения. Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 -- «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л. И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично. Имеется немало свидетельств очевидцев, что еще во второй половине 1970-х генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом.

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АВТОВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах.

Часто жаргонные названия используются и для именования отдельных моделей автомобилей, выпускающихся «АТОВАЗом»:Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование.

Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён.

Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.

«Копейка», «Копьё» -- ВАЗ 2101.

«Пятёрка» или «табуретка» -- ВАЗ 2105.

«Шахам» или «шоха», «шестёрка» -- ВАЗ 2106.

«Семёрка», «Семёра», -- ВАЗ 2107.

«Зубило» -- первое поколение серий «Samara» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» -- версия с высокой торпедой.

(Иногда «зубилом» называют и второе поколение Samara (2113, 2114, 2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными антикрыльями).

«Червонец» или «Чимрик», «Десятка» -- ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.

«Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) -- ВАЗ 2110.

«Матрёшка» -- ВАЗ 2112.

«Калина» -- Лада Калина.

«Тазик», или «Таз» -- пренебрежительное наименование всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ[38], либо российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки «АВТОВАЗа» за счет средств из госбюджета[35]. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» -- аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» -- с тем аргументом, что названия советских автозаводов должны указывать на город, где они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а «ВАЗ»-ом мог бы с тем же успехом именоваться и горьковский (нижегородский) автозавод.

15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший.

вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

«АВТОВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в 1983 году с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.

Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлиннённой «Ниве» до отметки 5726 метров.

Автомобили производства ОАО «АВТОВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).[45]

На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[46] и Тольятти.[47] В настоящее время используется редко.

В 1990-х -- начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.

Почти 22,5 тысячи работников «АВТОВАЗ» были уволены в 2009 году в связи с финансовым кризисом, из них: 11,5 тысяч -- оформили пенсию и 2,3 тысячи -- досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением.

автоконцерн автомобилестроение модельный ряд лада

В настоящее время из-за сравнительно невысокого качества российских автомобилей российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого российские автопроизводители, в частности, АвтоВАЗ предпринимают определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа - совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра».

Lada-2107 - остался всего год

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Описание

АВТОВАЗ, Крупные акционеры

Видео

Другие статьи

Итоги годового общего собрания акционеров АВТОВАЗа и заседания Совета директоров - Официальный Лада Приора Клуб

ВЕДОМОСТИ - АвтоВАЗВЕДОМОСТИ

История АвтоВАЗа

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы